RECUERDOS DEL TRASTERO: AMANECER, ZENIT Y OCASO DE UNITED BUS

🔴 Relato de cómo la crisis de 1993 acabó con el sueño de DAF de codearse con los grandes del sector de autocares y autobuses de Europa occidental

DAF y Bova fueron los dos constructores que primero se integraron
en United Bus. En la foto, un Bova Futura F680 JKR para 51 plazas
de 1989 (Fuente: Flickr)

MADRID ─ En 1989, cuando tras unirse con Leyland dos años antes, la compañía holandesa DAF marchaba a toda vela con el viento de cola, sus directivos decidieron realizar en el sector de autobuses una operación parecida a la que se había hecho con Leyland en el ámbito de los camiones. A tal fin se plantearon reunir unos cuantos carroceros europeos en una única compañía con un volumen que les permitiera codearse con los grandes del gremio, léase Setra, Mercedes, Volvo, Neoplan, Van Hool, etc. La nueva sociedad fue denominada United Bus y para finales de 1992 estaba ya formada por la unión de las siguientes sociedades:

PEGASO: DEL PATERNALISMO A LA LIBERALIZACIÓN

🔴 Un libro que recorre la historia laboral del fabricante español de vehículos industriales desde 1954 a 1994

Portada del libro de José Roldán

MADRID ─ En otro de mis cruceros por el océano de Internet, me he topado con un libro que me ha llamado la atención por que no conocía texto alguno que describa la evolución de ENASA, el fabricante español de los camiones y autobuses Pegaso vista desde el punto de vista de sus trabajadores, aunque en realidad habría que decir desde el punto de vista de sus trabajadores entre 1954 y el momento en que se autoriza oficialmente el funcionamiento de los sindicatos en nuestro país, y desde el punto de vista sindical desde ese momento hasta 1994, cuando Iveco se hace con el control de la compañía. El libro se titula PEGASO: Del paternalismo a la desregulación. Las relaciones laborales entre 1954 y 1994 y su autor es José Roldán Rabadán, que es también el editor de su propio libro. He tratado de encontrar dónde lo vendían, pero no lo he conseguido, pese a buscarlo con su ISBN en Book Finder, un buscador de libros de Internet que cuenta con una biblioteca de 150 millones de títulos. Pero, como el lector podrá comprobar al final de este comentario, dí con otra solución al problema.

VOLVO TRUCKS PRUEBA CAMIONES AUTÓNOMOS EN UNA MINA DE PIEDRA CALIZA EN NORUEGA

🔴 Se trata de seis FH que recorren 5 kilómetros a través de túneles y al aire libre hasta una trituradora que pulveriza el mineral antes de embarcarlo en un buque

Uno de los seis Volvo FH autopilotados que están siendo probados en
una mina a cielo abierto de piedra caliza en Noruega

MADRID ─ Volvo Trucks. el fabricante sueco de camiones, dice que está probando con éxito seis unidades autopilotadas de su gama FH en el transporte de piedra caliza en una mina a cielo abierto en Velfjord, Noruega. Los camiones recorren 5 kilómetros a través de túneles y al aire libre desde la mina hasta una trituradora que pulveriza la piedra caliza antes de cargarla en un barco cercano. Durante las pruebas, hay un conductor de seguridad en previsión de que pudiera producirse un fallo técnico, pero a falta de éste los camiones funcionan de manera completamente automática y son manejados por el maquinista de un cargador de ruedas. Al final de este comentario, el lector interesado podrá contemplar un vídeo en inglés pero con subtítulos en español que en apenas tres minutos muestra algunos aspectos del funcionamiento de estos vehículos.

EN 2018 LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECERÁN UN 2,7% EN EUROPA OCCIDENTAL

🔴  Pero se frenarán un 10% en 2019, pese a lo cual el quinquenio 2017-2021 será el mejor de la historia para el sector

Pese al enfriamiento de la economía de algunos países, las ventas de
remolques y semirremolques en Europa occidental cerrarán 2018 en
niveles récord, aumentando un 2,7 por ciento respecto a 2017

MADRID ─ Las matriculaciones de remolques y semirremolques en Europa occidental cerrarán 2018 con un aumento del 2,7 por ciento, según señala en su último informe CLEAR INTERNATIONAL, una consultora británica que sigue muy de cerca el mercado europeo de este tipo de vehículos. CLEAR también cree que es probable que la demanda de remolques y semirremolques caiga en el último trimestre de 2018 en comparación con el mismo trimestre de 2017, como vaticinio de menores ventas en 2019. Nueve de los quince mercados de Europa occidental se pronostican a la baja en el cuarto trimestre de 2018, un escenario compatible con el debilitamiento de la demanda de camiones pesados ​​en los últimos meses de 2018.

FORD PREVÉ VENDER 30.000 VEHÍCULOS COMERCIALES EN 2018

🔴 En 2019, llegarán al mercado las nuevas Transit de 2 toneladas que completarán la renovación de esa gama de producto

Antonio Chicote, responsable de la división de vehículos comerciales
ligeros de Ford España

VALENCIA ─  En 2018, Ford España espera haber vendido 30.000 unidades de su gama de vehículos comerciales en el mercado nacional, según manifestó Antonio Chicote, responsable de esa división durante una reciente visita a la fábrica que la compañía tiene en Almusafes (Valencia) donde se produce en exclusiva para todo el mundo el modelo Connect.

LOS ACUERDOS PEGASO-PERKINS SOBRE MOTORES INDUSTRIALES

🔴 Surgieron de las negociaciones entre ambas compañías para el desarrollo de los proyectos Heath y Row que debían poner a punto dos nuevos motores con el emblema del caballo alado

Actualizado el 24.11.2018 a las 15:08

Colección de catálogos sobre los motores marinos e industriales que
Perkins autorizó a que distribuyera Pegaso en exclusiva para España

MADRID ─ Cuando vi la fotografía que había publicado José Antonio Pérez Escudero en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos, que es la que abre este comentario, la verdad es que el tema no me sonaba de nada y, como habitualmente cuando miras y remiras algo muchas veces, terminas por pensar que ya lo habías visto antes, para evitarlo me puse en contacto con Manuel Lage, al que todos conocéis por sus apreciados libros sobre la historia de Pegaso, Hispano Suiza y la industria española del automóvil en general.

INBUS, UN FABRICANTE OLVIDADO

🔴 Fue creado en 1977 por cuatro constructores de autocares y autobuses con el fin de hacer frente a la recién nacida Iveco

Un Inbus AID280 FT fabricado por De Simon (FUENTE: Flickriver)

MADRID ─ Preparando un artículo sobre el impacto que la crisis económica de 1993 tuvo en el mercado europeo de autocares y autobuses y lógicamente en el sector carrocero, me he encontrado con un fabricante italiano de estos vehículos, hoy desaparecido, del que tengo que reconocer que prácticamente me había olvidado. No es que tuviera una gran importancia en cuanto a volúmenes de producción, pero sí es interesante saber que formó parte de un movimiento que pretendía plantar cara a la recién nacida Iveco, creada ésta a partir de la división de vehículos industriales del grupo Fiat. El fabricante en cuestión se llamaba Inbus y apenas si he podido recopilar información sobre él.

EL DAF FCV: UN CAMIÓN LABORATORIO DE LOS AÑOS 90

🔴 Su presentación a la prensa se vio retrasada por las dificultades económicas que llevarían a la quiebra a la firma holandesa en 1993

Actualizado el 13.11.2018 a las 23:30

En 1989, la dirección técnica de DAF acometió la preparación de un
camión laboratorio para intentar predecir la evolución técnológica que
podían tener los vehículos para transporte de mercancías y lo llamó
Future Concept Vehicle (FCV)

MADRID ─ En el verano de 1989, DAF vivía momentos pletóricos tras su fusión con la británica Leyland Trucks, la cual había situado a la firma holandesa en condiciones de rivalizar con los tradicionales grandes constructores europeos de vehículos industriales. Podía permitirse mirar al futuro con toda confianza y, en consecuencia, parecía lógico dedicar tiempo y esfuerzo a pensar en las tendencias que a medio plazo podrían seguir en su desarrollo los vehículos industriales. Hans Staal, director técnico en aquel momento de DAF, pensó que para elucubrar sobre lo que podría deparar el paso del tiempo hacía falta una plataforma de partida que fuera la base de ese desarrollo especulativo. Y para ello nada mejor que elegir un modelo de la producción de serie que salía todos los días de la cadena de montaje: un modelo de la serie 95. Y la elección recayó en un vehículo portacontenedores de tres ejes (6X4) que  Staal y sus muchachos se proponían convertir en el concepto futuro de vehículo (Future Concept Vehicle), que sería conocido como DAF FCV.

KAROSA, UNA PIEZA CLAVE DE UN TODO QUE HOY SE LLAMA IVECO BUS

🔴 El antiguo fabricante checo de autobuses es hoy la pieza clave de la marca italiana, con más de 3.000 autobuses fabricados en 2017

En 1928, la compañía checa Carrosserie J. Sodomka, que 20 años más
tarde se convertiría en Karosa, carrozaba su primer autobús sobre un
chasis Skoda 125

MADRID ─ Hace algunas semanas, en el muro del grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos salió a debate el tema de Irisbus, una denominación ya desaparecida en la actualidad, pues el fabricante al que, por su relación con Iveco, muchos suponen italiano ─un error ya que su sede central se encuentra en Lyon (Francia)─ pasó a denominarser Iveco Bus hace cosa de cinco años ─quizá ya seis─ con lo que lo de Irisbus irá cayendo progresivamente en el olvido. Precisamente, para luchar contra eso, el olvido, se me ocurrió que yo que seguí la enrevesadísima creación de lo que hoy es Iveco Bus, podía plantearme escribir un artículo ─mucho me temo que van a ser más de uno─ sobre ese proceso. Y con la esperanza de no morir en el empeño y que los más jóvenes tengan un conocimiento aproximado de lo que pasó, comenzaré por hablar de Karosa, un fabricante checo de autobuses que con el transcurso de los años terminaría siendo absorbido por Renault Vehículos Industriales (Renault V.I.), uno de los socios fundadores de Irisbus.

JOAQUÍN MENDILUCE, NUEVO PRESIDENTE DE GASNAM

🔴 Toma el relevo de José Ramón Freire en representación de Naturgy

Joaquín Mendiluce, nuevo presidente de GASNAM

MADRID ─ La Junta Directiva de GASNAM ha ratificado el nombramiento de Joaquín Mendiluce como nuevo presidente esta asociación ibérica, creada para promover el uso del gas natural y el gas renovable en la movilidad terrestre y marítima. Como su antecesor en el cargo, José Ramón Freire, Joaquín Mendiluce lo hace en representación de Naturgy. Freire venía ejerciendo la presidencia de la asociación desde que ésta fue creada en 2013. Joaquín Mendiluce es licenciado en Derecho y en Económicas por la Universidad de Navarra y licenciado en Finanzas por la Escuela Superior de Comercio de Poitiers y cuenta con un Global Executive MBA por Georgetown y un Executive MBA por el Instituto de Empresa.

UNA JOYA: EL PIERCE-ARROW DE 1919

🔴 Su gran motor de cuatro cilindros llevaba éstos fundidos a pares y tenía un cárter de una sola pieza con las culatas de los cilindros no desmontables

El Pierce Arrow de 1919 que se expone en el museo Iowa 80

MADRID ─ En uno de los numerosos cruceros que realizo por el océano de Internet en busca de las cosas más dispares, me encuentro de vez en cuando con cosas que me llaman la atención de una forma especial, aunque con frecuencia no sepa muy bien el motivo de esa atracción. Ese es el caso del camión Pierce-Arrow (la flecha de Pierce), un vehículo de 1919, al que voy a dedicar un pequeño comentario.

RENAULT TRUCKS YA TIENE A LA VENTA EL MASTER Z.E., UN INDUSTRIAL 100% ELÉCTRICO

🔴 Tiene un volumen de carga similar al de la versión de gasóleo

El Renault Master Z.E. se ofrece en cuatro versiones furgoneta y dos
versiones chasis-cabina

MADRID ─ El Renault Master Z.E., un industrial ligero eléctrico puro,  ya se encuentra disponible en la red Renault Trucks. Este utilitario 100% eléctricose ofrece en cuatro versiones furgoneta y dos . Se trata de un modelo adaptado a lo que se ha dado en denominar distribución de última milla, que en las ciudades más pobladas suele incluir áreas con circulación prohibida para los vehículos propulsados mediante combustibles fósiles. El Renault Master Z.E. cuenta con una autonomía real de 120 kilómetros y sus baterías pueden recargarse completamente en sólo seis horas, según afirma el fabricante francés. El volumen de carga del Renault Master Z.E. es idéntico al de un Renault Master Diesel, ya que los paquetes de baterías se han colocado bajo los asientos.