RECUERDOS DEL TRASTERO: LANZAMIENTO EN EL REINO UNIDO DEL DODGE K3820P FABRICADO EN ESPAÑA

🔸 Chrysler quiso apoyarse en él para conquistar un 5 por ciento del mercado británico de tractocamiones pesados

MADRID ─ El 2 de noviembre pocas veces se presentaba como un buen día pues, como todo el mundo sabe, en esa fecha se conmemora el día de los difuntos. Pero eso ya no debe preocuparnos ─¿o sí?─ pues el Halloween importado de Estados Unidos va acabando a toda velocidad con el significado que para los españoles más tradicionales tenía el segundo día del penúltimo mes del año. Sin embargo, también ha habido ocasiones en que los días 2 de noviembre fueron positivos. Por ejemplo, el 2 de noviembre de 1973 se empezaba a comercializar en Gran Bretaña el Dodge K3820P, una tractora para 38 toneladas de peso bruto total con semirremolque y carga que era fabricada por Chrysler en las instalaciones españolas que fueron de Barreiros y que iba propulsada por un motor de 270 caballos.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA CLASE CENTURY DE CAMIONES FREIGHTLINER

🔸 Iban propulsados principalmente por motores de diseño europeo pero desarrollados por Detroit Diesel, aunque también se ofrecieron motorizaciones Cummins y Caterpillar

Los Freightliner Century vinieron a sustituir a los FLD y se construyeron
desde 1996 a 2010. aunque los FLD no dejarían de fabricarse hasta 2001

MADRID ─ Hace 25 años que Freightliner, la filial estadounidense de Daimler Trucks, presentaba su modelo Century, que empezaría a producirse y comercializarse poco después, pero ya en 1996. Se trataba de una gama de camiones pesados ─la clase 8, que llaman en Norteamérica─ para la que se habían elegido motores basados en un diseño europeo de la casa madre alemana, el OM 447 LA, pero desarrollado en colaboración con Detroit Diesel Corporation (DDC), firma estadounidense ligada también al grupo alemán desde 1993, año en que Mercedes-Benz había comprado el 20 por ciento del capital de DDC. Eran motores, de 6 cilindros y 12 litros de cilindrada, que en el mercado americano iban a conocerse con la denominación Serie 55, aunque en el resto del mundo se les llamaría OM 457.

SCANIA FABRICARÁ CAMIONES EN CHINA A PARTIR DE 2022

🔸 Para ello, ha comprado la compañía local Nantong Gaokai y el objetivo es que, para finales de la presente década, la actividad en China alcance un nivel similar al de Brasil

MADRID ─ Scania ha anunciado que va a fabricar en serie camiones en China a principios de 2022. Para ello, el fabricante sueco de vehículos industriales ha adquirido la totalidad de la compañía local Nantong Gaokai Auto Manufacturing Ltd. cuyas instalaciones se encuentran al este de China, concretamente en la ciudad de Rugao, en la provincia de Jiangsu, 150 kilómetros al noroeste de Shanghai. Nantong Gaokai pertenecía al grupo de desarrollo de inversiones Jiangsu Gaokai de propiedad estatal.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO EN MERCOSUR LAS FURGONETAS SPRINTER NO LLEVABAN MOTORES MERCEDES SINO ROVER

🔸 La necesidad de que el vehículo fuese considerado como un producto local y no pagara aranceles llevó al fabricante alemán a utilizar un motor Rover para propulsar estas furgonetas

Las furgonetas Sprinter de Mercedes-Benz iban propulsadas en Mercosur
por un motor Rover fabricado en Brasil bajo licencia por Iochpe-Maxion

MADRID ─ Si decimos que, en algunos países, las furgonetas Sprinter de Mercedes-Benz iban propulsadas por motores pensados para el Land Rover, muchos lectores pensarán que a saber lo que nos hemos fumado. Pero vaya por delante que jamás hemos fumado, ni siquiera tabaco. Sin embargo, la afirmación con que abrimos este párrafo es rigurosamente cierta y cuando, a finales de 1995, Mercedes-Benz anunció que su gama Sprinter, que ya había empezado a construirse en Europa propulsada, naturalmente, por motores Mercedes, iba a ser fabricada también a partir del año siguiente en Argentina, desde Stuttgart, la ciudad alemana en que se encuentra la sede central de este fabricante, se advirtió que las furgonetas hechas en Argentina llevarían un motor Rover 300 Tdi. ¿Por qué?.

EL MAN TGX NOMBRADO TRUCK OF THE YEAR 2021

🔸 En una ceremonia virtual, Gianenrico Griffini, presidente del jurado de este premio, entregó el galardón que lo acredita a Andreas Tostmann, presidente ejecutivo de MAN Truck & Bus

El MAN TGX ha sido galardonado con el título de International Truck of the Year 2021

MADRID ─ El MAN TGX ha sido galardonado con el título de International Truck of the Year 2021 (IToY), uno de los premios más prestigiosos en el sector de vehículos industriales. En una ceremonia virtual, el presidente del IToY, Gianenrico Griffini, hizo entrega del galardón a Andreas Tostmann, presidente ejecutivo MAN Truck & Bus. Gianenrico Griffini, presidente del IToY, resumía así el veredicto alcanzado por los miembros del jurado durante la ceremonia de entrega de los galardones: El nuevo MAN TGX marca un importante avance en términos de confort para el conductor, ahorro de combustible, conectividad, y facilidad de manejo y de visualización. Los motivos por los que el nuevo MAN TGX ha sido elegido Truck of theYear 2021 son más que evidentes. Se trata de un camión orientado al futuro que satisface las necesidades de transporte actuales y venideras.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: AUSTRALIA’S ROAD TRANSPORT HERITAGE

🔸 Considerada como la historia más completa del transporte australiano por carretera, su autora tardó cuatro años en escribirla 

MADRID ─ He tenido conocimiento de la existencia de este libro gracias a la publicación de su portada en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos por parte de David Cervera, distinguido miembro de dicho grupo. Se trata de una obra titulada Australia's Road Transport Heritage (Patrimonio del Transporte Australiano por Carretera) que fue publicada en agosto de 2015 en el Salón de la Fama del Transporte Australiano por Carretera, un museo dedicado a ese tema que se encuentra en la región de Alice Springs. El volumen, a todo color, está encuadernado con tapas duras y sobrecubierta. Tiene 450 páginas y en ellas se repasa la presencia en Australia de más de 500 marcas de vehículos industriales. Obviamente, el libro está en inglés.

RENAULT TRUCKS EXTIENDE A SUS GAMAS C Y K EL CONTRATO "PREDICT" DE MANTENIMIENTO CONECTADO

🔸 En Europa ya hay más de 8.000 vehículos que lo han contratado, de ellos 1.150 en España

MADRID ─ A la vista de los buenos resultados obtenidos desde que, a primeros de año, lanzó al mercado su contrato de mantenimiento Predict para la gama T de carretera, Renault Trucks anuncia la extensión de dicho contrato también a las gamas C y K de obras. Como puede deducirse de su nombre, se trata de un sistema predictivo que pretende anticiparse a las incidencias que puedan generar una inmovilización del vehículo, ahorrando tiempo y mejorando de esta forma la rentabilidad del vehículo. En España hay ya más de 1.150 vehículos adscritos al contrato Predict y desde la compañía aseguran que, de los datos recogidos de los clientes españoles del sistema Predict, se deduce que el mismo ha conseguido mantener en carretera sin interrupción más de 300 camiones gracias a las alertas emitidas por Predict. A nivel europeo, los 8.000 vehículos conectados al sistema llevan emitidas un total de 3.700 alertas predictivas que se han resuelto con anticipación.

VOLVO TENDRÁ QUE INDEMNIZAR A DOS TRANSPORTISTAS ALICANTINOS POR EL ASUNTO DEL "CÁRTEL DE LOS CAMIONES"

🔸 El fabricante sueco deberá abonarles 9.400 euros más los intereses de demora desde 2007 en un caso y desde 2010 en el otro

MADRID ─ La Audiencia Provincial de Alicante ha condenado a Volvo, el fabricante sueco de vehículos industriales, a abonar a dos transportistas alicantinos el 10 y el 7 por ciento de los 94.000 euros, en concepto de sobrecoste, que cada uno de ellos abonó por sendos camiones de esta marca en la época en que la totalidad de los fabricantes europeos de tales vehículos crearon un cartel para aumentar y pactar los precios de éstos, una práctica declarada anticompetitiva e ilegal por la Comisión Europea (CE) que, en julio de 2016, sancionó con 2.930 millones de euros a los miembros del cártel.

¿VA A FABRICAR AUDI UN CAMIÓN CON LICENCIA RENAULT TRUCKS?

👿 Un simple ejercicio de estilo desencadena un aluvión de especulaciones sobre una posible entrada del fabricante alemán de turismos en el segmento pesado

Vista tres cuartos anterior del ejercicio de estilo de Elie Villain, un diseñador industrial 

MADRID ─ En semanas recientes, las redes sociales del mundo del camión andan revueltas por un par de fotografías de un plateado camión que no puede ocultar estar inspirado en la gama T de Renault Trucks, pero que, sorprendentemente, luce en medio de su frontal los característicos anillos del logo de Audi, una marca de turismos del grupo Volkswagen que nunca estuvo relacionada con el camión. ¿Es que el grupo alemán no tiene suficientes complicaciones con integrar en Traton, su rama de vehículos industriales, a MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen de Brasil y la recientemente adquirida Navistar, fabricante estadounidense de los camiones International?. ¿Por qué meter también a Audi en el sector del camión?. En los párrafos siguientes trataremos de aclarar el asunto.

FORD PREPARA LA VERSIÓN ELÉCTRICA DE SU FURGONETA TRANSIT

🔸 Se lanzará al mercado en la primavera de 2022 y contará con una autonomía de hasta 350 kilómetros

Con el cargador incorporado al vehículo se puede recuperar el 100 por
100 de la carga de la batería en 8,2 horas, tiempo que puede reducirse
mucho con un cargador de corriente continua y 115 kilovatios de potencia

MADRID ─ Ford ha anunciado que tendrá lista la versión eléctrica de su furgoneta Transit, que se denominará E-Transit en la primavera de 2022. Será un vehículo eléctrico puro, es decir sólo con una batería de 400 voltios y 67 kilovatios de potencia y un motor eléctrico, para el que se anuncia una autonomía de hasta 350 kilómetros en ciclo combinado WLTP. La batería va situada debajo de la carrocería principal al objeto de maximizar el espacio de carga. Usando el cargador embarcado, de 11.3 kilovatios de potencia, Ford asegura que puede recargar por completo la batería en 8,2 horas. Ese tiempo puede reducirse con un cargador rápido de corriente continua y 115 kilovatios de potencia, con el que en 34 minutos se puede recuperar la carga de la batería hasta el 80 por ciento, si se parte de un remanente de carga del 15 por ciento.

FUTURA 2000: EL AUTOBÚS DE ALTA SEGURIDAD QUE MI AMIGO ANDRÉS QUERÍA CONSTRUIR EN SETRA SEIDA PARA EUROPA

🔸 Iba a constar de dos cuerpos independientes: el inferior, destinado al tren motor y la carga, y el superior, a los pasajeros y al puesto de conducción

El autobús Futura 2000 constaba de dos cuerpos independientes: uno
para la parte mecánica y la bodega de equipajes y otro para el pasaje

MADRID ─ Cuando mi amigo Andrés quiso comprar en 1997 la quebrada Setra Seida, el fabricante cántabro de autobuses, una de las cosas que pretendía hacer era construir en las instalaciones de Sámano un autobús, al que denominaba Futura 2000, dotado de un nivel de seguridad muy superior al que entonces ofrecían la mayoría de los vehículos para transporte colectivo de viajeros por carretera. Ahora, recordando aquellos tiempos, Andrés me comenta que llegó a patentar en España aquel vehículo, presentando la solicitud el 10 de octubre de 1997 y siéndole concedida la patente el 1 de mayo de 2001, como puedo comprobar en la copia de la patente que me envía.

NUEVO TALLER DE SERVICIO DE RENAULT TRUCKS EN CATALUÑA

🔸 Se encuentra junto al parque comercial Vía Sabadell y dispone de acceso directo a las autopistas C-58 y AP-7 

MADRID ─ Vallés de Automoción, empresa concesionaria del servicio posventa oficial de Renault Trucks, ha estrenado instalaciones junto al parque comercial Vía Sabadell con acceso directo a las autopistas C-58 y AP-7. Las nuevas instalaciones, con una superficie de 2.000 m², ofrecen servicios de mecánica, electricidad, plancha y pintura, dispuestos en una única planta con capacidad para operar 12 servicios de taller a la vez. El centro cuenta con foso para realizar inspecciones pre-ITV, con frenómetro y detector de holguras. Próximamente, se añadirá a estos servicios un servicio de pintura con una cabina de última generación. El nuevo taller dispone a día de hoy de un equipo humano de 20 personas, plantilla que está previsto ampliar en los próximos meses.

LA FUNDACIÓN CORELL PRESENTA EL INDICADOR OTEM PARA MEDIR EL CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA

🔸 Servirá para realizar el seguimiento y la verificación del proceso de descarbonización del transporte por carretera

MADRID ─ La Fundación Corell ha presentado el Índice Observatorio de la Transición Energética y la Movilidad (OTEM), cuyo objetivo es medir la evolución del sistema energético español y el ritmo de descarbonización del transporte por carretera. OTEM se basa en el análisis de la movilidad en España y su relación con la energía, para conocer la situación real de partida. Posteriormente, con este indicador de la transición energética y la movilidad, se realizará el seguimiento y la verificación del proceso de descarbonización, definiendo propuestas y un marco de colaboración con las Administraciones, en el caso de que los objetivos no se cumplan a lo largo del tiempo. (El lector interesado puede seguir el desarrollo completo del III Foro Corell: Tecnología y movilidad. Futuro Inmediato. en el vídeo que encontrará al final de este artículo) 

MAN USARÁ MOTORES CONVENCIONALES QUE CONSUMAN HIDRÓGENO LÍQUIDO ANTES DE PASAR A LA PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Los primeros prototipos de tales camiones estarán listos en 2021 y a partir de 2023-2024 se empezarían a realizar pruebas en clientes

El motor tradicional (izquierda) consumiendo hidrógeno líquido podría ser
la solución para un transporte menos contaminante en una etapa previa a la
implantación de la propulsión eléctrica mediante pila de combustible (derecha)

MADRID ─ MAN Truck & Bus considera que, además de la tecnología de baterías, el hidrógeno (H2) es otra buena opción como combustible en el transporte de larga distancia, Pero, ¡ojo!, no estamos hablando del hidrógeno que usan las pilas de combustible para generar electricidad, sino del hidrógeno que entraría en la cámara de combustión, como ahora lo hacen el gasóleo y la gasolina. La pila de combustible, otra forma de movilidad eléctrica, sería una fase posterior de acuerdo con el constructor alemán. Puede que el lector se haya quedado un poco sorprendido al leer las líneas precedentes, pero el uso de hidrógeno como combustible en un motor de explosión no es una cosa novedosa.

SCANIA 109 SÚPER: ¿EL CAMIÓN QUE NUNCA EXISTIÓ?

🔸 El fabricante sueco jamás construyó un camión con esa denominación pero hubo un transportista belga que sorprendió a los directivos de aquel con una curiosísima transformación de cabina

El Scania 109 Súper es un modelo que jamás fue
construido por el fabricante sueco

MADRID ─ José Agua Buxo, activísimo miembro de los principales grupos camioneros españoles y de otros países en Facebook, me manda desde Bélgica la fotografía de la cabina de un curioso camión que, a simple vista, sería un Scania 109 Súper. Pero si uno indaga en las denominaciones oficiales utilizadas por este fabricante sueco para sus distintos modelos, se encuentra con la sorpresa de que el modelo 109 Súper nunca fue construido por Scania y mucho menos comercializado. Así que el bueno de José ha conseguido despertar mi curiosidad ─cosa que, por otra parte y sin ánimo de quitarle mérito a José, no es muy difícil─ y he estado navegando por el proceloso océano de Internet para aclarar si se trataba de una foto trucada, una manipulación de Photoshop o qué. Y me he encontrado con que el vehículo de la fotografía sí existió en realidad.

LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES NUEVOS SE REDUCIRÁ UN 22% EN EUROPA OCCIDENTAL DURANTE 2020

🔸 A consecuencia de la pandemia COVID-19 la demanda de estos vehículos habrá caído un 24 por ciento de 2018 a 2020 y la producción un 28 por ciento

MADRID ─ La consultora británica CLEAR International ha actualizado sus previsiones para el mercado de remolques y semirremolques nuevos en Europa occidental hasta 2024 y en ellas señala que la demanda de esos vehículos se reducirá un 22 por ciento en el conjunto de 2020 con respecto a 2019, siendo el mercado británico el que llevará la peor parte, con una contracción del 29 por ciento. Obviamente, esta situación se debe a la pandemia COVID-19, a consecuencia de la cual y desde su pasado informe, publicado en mayo último, la mayoría de los países de ese mercado han visto rebajadas nuevamente sus previsiones para el crecimiento económico en el presente año. Todos los pronósticos muestran ahora un descenso del PIB de entre el 6 y el 11 por ciento en el conjunto de 2020 habiendo entrado todos esos países en recesión, es decir, que llevan más de dos meses seguidos viendo cómo su PIB se contrae.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 40 AÑOS DE QUE INTERNATIONAL HARVESTER TRATASE DE ENTRAR EN PEGASO

🔸 El incomprensible acuerdo de ENASA y el INI con una compañía estadounidense que estaba al borde de la ruina

Vista lateral izquierda de un motor IH 466DT de 210 caballos de potencia
del año 1980, cuando IH iba a desembarcar en ENASA

MADRID ─ En los primeros días de octubre de 1980, esto es, hace 40 años, International Harvester (IH) y ENASA, la empresa estatal constructora de los camiones y autobuses Pegaso, anunciaban la firma de un acuerdo por el que Archie McArdle, presidente de IH, y José Miguel de la Rica, presidente del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario del 91 por ciento del capital de ENASA, acordaban la creación de una empresa conjunta entre las tres entidades. El acuerdo debía ser ratificado por el consejo de ministros español y los consejos de administración de las tres organizaciones mencionadas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR (y 2)

🔸 Relato detallado de un viaje cuyo protagonista ve ahora como absurdo pero que muestra la diferencia de enfoques que en todo negocio tienen los que están arriba frente a los que están abajo

A la izquierda, la cabina CP diseñada por Mario Gamarra para Barreiros.
A la derecha el restyling que de esta hizo mi amigo Andrés para tratar
de vendérsela a Western Star. Esta segunda foto es todo un documento
histórico, pues es la única de aquel restyling que sobrevivió al incendio
que algunos años después destruiría la casa de Andrés en México
  

MADRID ─ En la primera parte ─que en principio iba a ser única─ de esta historia, mi amigo Andrés relataba cómo, allá por 1990, intentó, sin éxito, vender a Western Star la cabina panorámica (CP) que Mario Gamarra había desarrollado para los camiones Barreiros en 1967. Para ello, Andrés decía que se había ido a Oregón, en Estados Unidos, para hablar con los de Western Star y convencerles de que quizá pudieran salir de la crisis de ventas que, como otros muchos fabricantes de vehículos industriales estaban padeciendo en aquellos momentos. Y claro, algunos de los muchos lectores de esa primera parte de la historia enseguida nos manifestaron su extrañeza porque Andrés hubiera ido a Oregón a hablar con los de Western Star cuando estos últimos tenían su fábrica en Kelowna, en el estado canadiense de British Columbia. Además, la producción de Western Star no se trasladó a Portland (Ohio) hasta 2002, cuando ya hacía más de un año que esta compañía había sido comprada por Freightliner. Pues bien, nos hemos puesto de nuevo en contacto con Andrés para aclarar ese punto y él nos ha explicado los detalles de aquel viaje, que no fue uno sino dos y con características épicas propias de los viajes de Ulises.

NUEVO DISTRIBUIDOR DE RENAULT TRUCKS EN CÓRDOBA

🔸 Se encuentra en el polígono industrial de Amargacena y comercializa vehículos nuevos y usados, así como soluciones de carrocería, equipos de frío para el transporte y plataformas elevadoras

MADRID ─ El grupo Scora, distribuidor de Renault Trucks desde y que ya cuenta con puntos de red de esta marca en diferentes lugares de la comunidad andaluza (Sevilla, Huelva, Málaga, Jerez y Algeciras) ha abierto ahora otras instalaciones en Córdoba, en el polígono industrial Amargacena. De esta forma, los clientes de Scora pueden disponer de un taller en un radio de 100 kilómetros. En total, el grupo Scora cuenta con una plantilla de 140 personas que se reparten entre los puntos de distribución mencionados y Fricarsur, un centro propio de fabricación de carrocerías que fue inaugurado en 2015.

IAG AUCTION SUBASTA 9 COCHES CLÁSICOS

🔸 Se trata de vehículos que fueron construidos entre los años 1960 y 1980 y que podrán ser inspeccionados del 26 de noviembre hasta el 1 de diciembre en diversas ubicaciones donde estarán expuestos

Réplica del Ferrari Dino 246 GT construida en 1984 por RW Kit Cars

MADRID ─ IAG Auction, la compañía que a comienzos del pasado verano subastó la colección de vehículos clásicos de Desguaces La Torre, anuncia ahora la subasta online de nueve coches clásicos del siglo pasado, a saber: 2 réplicas del Ferrari Dino 246 GT, un Morris Minor Cabrio, un Rolls Royce Silver Shadow, un MG B, un Jaguar XJS V12, un Austin 1800, un Seat 600 y un Mini Morris, catalogados entre los años 1960 y 1980. La nueva subasta se realizará del 1 al 3 de diciembre 2020. La empresa invita a  los coleccionistas que estén pensando en poner a la venta algunos de sus vehículos, a que se sumen a esta iniciativa, antes del 20 de noviembre 2020.

KIA VA A DESARROLLAR UNA NUEVA PLATAFORMA DE VEHÍCULOS MILITARES

🔸 Incluirá camiones de 5 toneladas y los primeros prototipos estarán listos en 2021 mientras que las primeras unidades podrían comenzar a entregarse en 2024

Kia, el constructor surcoreano de automóviles, va a desarrollar
una nueva plataforma de vehículos militares de 2,5 a 5 toneladas

MADRID ─ Kia, el fabricante surcoreano de automóviles, anuncia que va a desarrollar una nueva generación de vehículos de 2.5 y 5 toneladas para el ejército de su país con el objetivo de reemplazar los que ahora tiene en servicio dicho ejército. Los futuros vehículos equiparán los dispositivos y accesorios más modernos, incluyendo un motor Diesel de 7 litros de cilindrada con elevado par de giro, una caja de cambios automática, asistente trasero para estacionamiento, monitor de visión panorámica, navegación por satélite, etc. Kia también desarrollará un nuevo vehículo de 5 toneladas a prueba de balas.

LA DGT ANUNCIA LA PRÓXIMA APROBACIÓN DE LA REFORMA DE LAS EDADES DE OBTENCIÓN DE LOS PERMISOS DE CONDUCIR PROFESIONALES

🔸 La medida pretende ayudar a solventar el problema de la falta de  conductores que afecta gravemente al sector del transporte por carretera desde hace tiempo

MADRID ─ La Dirección General de Tráfico (DGT) aprobará en las próximas semanas la reforma de las edades para la obtención de los permisos de conducción profesionales, según ha anunciado María José Aparicio, Subdirectora General de Formación y Educación Vial de la DGT, durante el seminario online Transporte y Logística: Formación Digital, organizado por la Fundación Corell. Con esta medida, se da respuesta a una reclamación ampliamente realizada por el sector del transporte profesional por carretera, ante la falta de conductores que afecta gravemente al sector desde hace tiempo.

VOLVO COMPRA A DAIMLER TRUCK EL 50% DE SU FILIAL DE PILAS DE COMBUSTIBLE

🔸 El grupo sueco pagará 600 millones de euros a los alemanes y el objetivo es comenzar las pruebas de camiones con pila de combustible en unos tres años, y fabricar estas en serie durante la segunda mitad de la década

MADRID ─ Volvo y Daimler Truck han firmado un acuerdo vinculante con el objetivo de establecer una empresa conjunta para el desarrollo, producción y comercialización de pilas de combustible para su uso en camiones pesados ​​y otras aplicaciones. A tal fin, Volvo comprará a Daimler el 50 por ciento de las acciones de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. por aproximadamente 600 millones de euros en efectivo. Se espera que la transacción pueda completarse durante el primer semestre de 2021. La transacción está pendiente de autorización por parte de las autoridades pertinentes. La ambición de ambos socios es convertir a la nueva empresa en un fabricante líder mundial de pilas de combustible, un dispositivo que genera electricidad a partir de hidrógeno.

MAN TRUCK & BUS OFRECE ESTACIONES DE RECARGA A SUS CLIENTES

🔸 Cubren desde unidades móviles hasta soluciones para grandes flotas en el rango de 25 a 300 kilovatios 

MADRID ─ Entre las muchas preguntas que se hacen las empresas antes de adquirir vehículos industriales eléctricos, el cambio a la movilidad eléctrica requiere una planificación inicial considerable figuran en lugar destacado para qué tareas son adecuadas las furgonetas, autobuses o camiones eléctricos; dónde y cuándo se deben recargar las baterías; si los cables de alimentación tienen capacidad suficiente, etc.

ISUZU COMPRA LA JAPONESA UD TRUCKS A VOLVO POR 1.975 MILLONES DE EUROS

🔸 La operación forma parte de una alianza estratégica entre suecos y japoneses que contempla el desarrollo conjunto de tecnología para vehículos industriales durante las próximas dos décadas

MADRID ─ Isuzu, el fabricante japonés de vehículos industriales va a comprar al grupo sueco Volvo, su filial japonesa de camiones, UD Trucks, por 2.300 millones de dólares (unos 1.975 millones de euros al cambio actual) como parte de una alianza estratégica entre las dos compañías que fue anunciada inicialmente en forma de acuerdo de intenciones en diciembre de 2019 y que ahora se ha corroborado. Las dos partes esperan que la compra pueda llevarse a cabo en el transcurso de 2021 una vez que las autoridades de los países implicado y la Unión Europea den su visto bueno. El acuerdo ahora firmado contempla también el desarrollo conjunto de tecnología para vehículos industriales durante las dos décadas próximas.

LO ÚLTIMO DE WESTERN STAR: EL 49X

🔸 Se trata de un modelo dirigido al transporte especializado, lo que en Norteamérica se conoce como segmento vocacional y sus entregas comenzarán a principios de 2021

Los Western Star 49X van dirigidos al segmento vocacional o de
camiones para servicios especializados en actividades como la
construcción, la minería, la industria maderera, las grúas, etc.

MADRID ─ El reciente artículo publicado en este blog sobre EL INTENTO DE MI AMIGO ANDRÉS DE VENDER LA CABINA CP DE BARREIROS A WESTERN STAR ha despertado el interés de nuestros seguidores por esta última marca de camiones. Mientras completamos una segunda parte del artículo mencionado en la que aclararemos algún punto que ha podido inducir a confusión en la primera parte, queremos dejar claro que Western Star no ha desaparecido como marca, aunque ya nada tenga que ver con aquellos icónicos camiones que la que fuera una división de White Motor fabricaba en Canadá hasta el año 2002, ya que en el año 2000 Western Star fue comprada por Freightliner, una de las marcas de Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA), y trasladada su producción a la ciudad de Portland, en Oregón (EEUU). Y prueba de que la actividad de Western Star continúa es que acaba de lanzar una nueva gama de camiones, los 49X, para la que ya admite pedidos, aunque las entregas no comenzarán hasta 2021.