RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CÓMO ENASA (PEGASO) FUE A PARAR A FIAT (IVECO)

En 1990, Fiat (Iveco) compró el 60 por ciento de
ENASA (Pegaso)

♦ Cuando Fiat (Iveco) entró en ENASA (Pegaso), la compañía española llevaba diez años seguidos perdiendo dinero y sus números rojos acumulaban 150.000 millones de pesetas de las de hace casi 30 años. Previamente, se había intentado arreglar su futuro a través de acuerdos con International Harvester, General Motors, Toyota, Volvo, DAF y MAN, existiendo indicios de posibles contactos con ese fin también con Scania, Nissan e incluso Renault

Actualizado el 01.11.2017, a las 19:20

MADRID ─ Porque me lo pedía el cuerpo, siempre he sido enemigo acérrimo del Servicio Nacional del Mito, una organización fantasma de la que sólo conocemos los frutos de su trabajo: crear mitos para distraer la atención de los ciudadanos de otros problemas más graves o para hacer olvidar la cara oscura de ciertas monedas. Por eso, me parecían ridículos algunos compañeros que, sólo por el hecho de trabajar en una empresa puntera, iban por doquier como flotando a una cuarta del suelo, imbuidos de un supuesto don sobrenatural que les diferenciaba del común de los mortales. Con frecuencia me sentí tentado de dejar a oscuras el lugar para verificar si el aura de aquellos colegas llegaba a hacerse notar a simple vista. Hoy quiero dedicar un comentario a la llegada de Fiat (Iveco) a ENASA (Pegaso) aún a sabiendas de que lo que voy a decir puede granjearme alguna enemistad entre los que por no haber vivido aquellos tiempos, por haberlos vivido aún en la adolescencia o por otros motivos diversos tienen una idea muy diferente de lo que pasó entonces.

EL BÚLGARO PLAMEN IVANOV GANA EL OPTIFUEL CHALLENGE 2017 DE RENAULT TRUCKS

♦ El español Rubén Abad obtuvo un meritorio sexto puesto, quedando a tan sólo un punto del tercero, entre los 29 aspirantes que compitieron para alzarse con el título de conductor más eficiente

Los vencedores y su equipo celebrando el triunfo en el Optifuel Challenge

MADRID ─ El búlgaro Plamen Ivanov, conductor y gerente de la compañía Sunny Co., fue el vencedor de la final internacional del Optifuel Challenge, que se celebró la semana pasada en Toledo. El segundo lugar se lo adjudicó el rumano Adrian Tintea, de la compañía Tintan Spedition; y en tercera posición quedó el luxemburgués Jochen Becker de la empresa Tri Kipper. El primer español fue Ruben Abad, de Gamertrans, que se clasificó sexto aunque a sólo un punto del tercero. El Optifuel Challenge es un concurso organizado por Renault Trucks que va dirigido a promocionar la conducción eficiente. En esta oportunidad, participaron 29 conductores procedentes de otros tantos países de Europa, norte de África y Sudamérica.

RECUERDOS DEL TRASTERO: BARREIROS, EL APELLIDO QUE DIO NOMBRE A UN CAMION ESPAÑOL

El decálogo Barreiros

♦ El industrial gallego fabricó , motores, camiones, autobuses, tractores agrícolas y carretillas elevadoras y terminaría por construir también los turismos Simca, Dodge Dart y Dodge 3700, pero es menos conocido que antes había mantenido también conversaciones con las británicas Jaguar y Humber y la alemana Borgward y que llegó a ofrecer al Instituto Nacional de Industria (INI) la compra de Pegaso y Manufacturas Metálicas Madrileñas

MADRID ─ En abril de 1990, yo escribía el artículo que el lector encontrará más adelante dedicado a Eduardo Barreiros, el celebérrimo industrial gallego, y sus empresas en España. El artículo se publicó en una revista que cerraría unos pocos meses después y que me lo dejó a deber, lo que creo que me permite repescar aquel texto ─las fotos no son las mismas de entonces, hace más de 27 años, pues aún no había llegado la digitalización─ para ofrecerlo aquí a todos los seguidores del personaje. Advierto de antemano que en el texto vuelve a salir el controvertido asunto de los cigüeñales del Super Azor Gran Ruta y concluyo pidiendo perdón por mi ignorancia a todos los españoles que hoy ya son Doctores cum laude en la historia de Eduardo Barreiros.

LA RECUPERACIÓN DE LA DEMANDA DE CAMIONES DISPARA LOS RESULTADOS FINANCIEROS DE VOLVO EN EL TERCER TRIMESTRE

♦ El fabricante sueco de vehículos industriales mejora sus previsiones para los mercados de ambos lados del Atlántico, aunque reconoce estar teniendo problemas en el suministro de componentes

MADRID ─ Pese a tratarse de un trimestre tradicionalmente flojo, los beneficios por cuenta de explotación de Volvo en el tercer trimestre del año en curso se elevaron a 7.020 millones de coronas suecas (unos 729 millones de euros al cambio actual), nada menos que un 44,7 por ciento por encima de los conseguidos en el mismo trimestre del año previo e incluso superando en un 13,2 por ciento un pronóstico promedio de 6.200 millones realizado pocos días antes en una encuesta a diversos analistas del sector. Como consecuencia de ello, las acciones de la compañía, que también construye camiones con las marcas Renault, Mack y UD entre otras, amén de maquinaria para la construcción y motores marinos e industriales, alcanzaron un máximo de cotización en la bolsa de Estocolmo, subiendo un 7 por ciento. En lo que va de año, las acciones de Volvo se han revalorizado un 56 por ciento.

PARA 2018, CAMIONES VOLVO EURO 6 PROPULSADOS POR GNL O BIOGÁS

♦ Ofrecen el mismo rendimiento y consumo que sus modelos Diesel pero generan un 20 por ciento menos emisiones de CO2 (GNL) y un 100 por cien menos (biogás)

Volvo introduce el gas natural licuado (GNL) en sus gamas FH y FM

MADRID ─ Volvo Trucks empezará a vender en 2018 sus camiones pesados FH y FM propulsados por gas natural licuado (GNL) con potencias de 420 o 460 caballos  y conformes a la normativa Euro 6 sobre control de emisiones contaminantes. Se trata de vehículos para operaciones de transporte pesado regional y de largo recorrido. En lugar de un motor de ciclo Otto (gasolina), que es la solución convencional para vehículos que funcionan con gas, los Volvo FH GNL y FM GNL utilizan motores con tecnología de ciclo diésel. El motor de gas de 460 caballos de Volvo ofrece un par máximo de 2.300 Nm (234,7 metros por kilo), mientras que la versión de 420 caballos produce 2.100 Nm (214,3 metros por kilo), cifras similares a las de los correspondientes motores Diesel de Volvo. El fabricante sueco asegura que el consumo de combustible es también equivalente al de los motores Diesel de Volvo, pero entre un 15 y un 25 por ciento menor que el de los motores de gas convencionales.

¿PODRÍA DESAPARECER EN 2018 EL CONECTOR OBD ("ON BOARD DIAGNOSCTICS")

♦ Hasta ahora, ese conector permite que los talleres de automóviles puedan enchufar a él sus equipos de diagnóstico para realizar los mantenimientos y reparaciones que el vehículo precise

Conector OBD-2 hembra (FOTO Wikipedia-Michiel 1972)

MADRID ─ En febrero último, el Comité del Mercado Interior y Protección al Consumidor (IMCO) del Parlamento Europeo aprobó más de 184 enmiendas para ser tenidas en cuenta en el Proyecto del Reglamento de Homologación COM (2016) 31, que regulará la competencia futura en el sector de la posventa de automoción a nivel europeo, y cuya aprobación definitiva se espera antes de finalizar este año 2017. Entre las enmiendas aprobadas para mejorar el marco legislativo actual, relacionadas con el diagnóstico, reparación y mantenimiento de los vehículos (RMI), una de las más importantes era mantener el puerto OBD (On Board Diagnostics) de los vehículos abierto y accesible a todos los agentes de la posventa. Pero, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) advierte del peligro de que, los unos por los otros, el mencionado conector termine por no ser obligatorio en los vehículos nuevos a partir de 2018, lo que pondría en peligro la libre competencia en la posventa del automóvil y la libre elección del consumidor.

LA COMISIÓN EUROPEA MULTA A SCANIA CON 880 MILLONES DE EUROS

♦ El fabricante sueco, que niega haber participado en cárteles con ánimo de manipular los precios de los camiones y haber demorado el lanzamiento de motores con menor consumo, recurrirá la sanción

Margrethe Vestager, comisaria europea de la competencia

MADRID ─ La Comisión Europea ha impuesto una multa de 880 millones de euros a Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, por haber participado durante 14 años en un cártel para la fijación de precios de los camiones. Con esta multa, la sanción total a los constructores europeos de camiones que participaron en el cártel se eleva a la cifra récord de 3.800 millones euros. En julio de 2016, MAN, Daimler, Volvo (incluyendo Renault Trucks), Iveco y DAF (Paccar) habían admitido haber formado parte de dicho cártel a cambio de un recorte del 10 por ciento en sus sanciones respectivas, acumulando entre los cinco una multa combinada de 2.900 millones de euros. Pero Scania, que también figuraba entre las firmas acusadas de participar en el cártel no admitió las acusaciones. A MAN, integrada en el grupo Volkswagen, se le condonó la multa por haber sido la compañía que denunció los hechos.

VOLVO AMPLIA LA AUTONOMÍA Y LAS OPCIONES DE CARGA DE SU AUTOBÚS ELÉCTRICO 7900

♦ Se espera que las primeras unidades de esta nueva generación de autobuses eléctricos entren en funcionamiento a finales de 2018

Además de la recarga a través de pantógrafo (a la derecha, al fondo de
la foto), el Volvo 7900 Electric dispone ahora de un conector por cable
conforme al estándar europeo CCS

MADRID ─ Volvo Buses ha lanzado una versión mejorada de su autobús eléctrico 7900 que, a partir de ahora, ofrece una autonomía significativamente mayor y dispondrá de más opciones de carga. La capacidad de la batería, en particular, se ha ampliado significativamente en comparación con la versión precedente del vehículo, pudiéndose elegir ahora de 150, 200 y 250 kWh para que el autobús pueda funcionar mucho más tiempo entre cargas. El nuevo Volvo 7900 Electric se lanzará al mercado y se estrenará en la feria internacional Busworld, que abrirá sus puertas del 20 al 25 del presente mes en Kortrijk (Courtrai), en Bélgica. los primeros modelos de la nueva generación de autobuses eléctricos de Volvo entren en funcionamiento a finales de 2018.

LORENZO VIDAL DE LA PEÑA ES EL NUEVO PRESIDENTE DE GANVAM

♦ Se presenta como continuista y anuncia su intención de potenciar el papel de lobby de la asociación, retomando viejas aspiraciones tendentes a conseguir una reforma fiscal que ayude a corregir la desproporcionada presión impositiva sobre las empresas del sector

Lorenzo Vidal de la Peña, ha sido elegido
presidente de GANVAM

MADRID ─ Lorenzo Vidal de la Peña ha sido elegido nuevo presidente de GANVAM, la principal asociación española de distribuidores, vendedores y reparadores de automóviles. Vidal de la Peña, que tiene 55 años, toma así el relevo de Juan A. Sánchez, quien murió el pasado 25 de mayo, cuando tenía 83 años, mientras dormía plácidamente en su cama. Uno de los problemas más urgentes que tendrá que afrontar el nuevo presidente es la reducción continua del número de membresías de GANVAM, erosionado por más de 3,500 solo en los últimos dos años. A pesar de haberse fundado en 1957, GANVAM nunca había requerido hasta ahora un proceso electoral para nombrar a su presidente, el cual había sido designado por la junta directiva de la asociación en las seis ocasiones precedentes.

PARA SACAR EL MEJOR PARTIDO DE LA SEGUNDA VIDA DE UN CAMIÓN

♦ Renault Trucks abre en Bourg-en-Bresse un taller especializado en la transformación de camiones usados que pretende alcanzar un ritmo de 500 al año

Renault Trucks ofrece un servicio de transformación de camiones en
sus instqlaciones de Bourg-en-Bresse, cerca de Lyon

MADRID ─ Alargar la vida útil de un camión es algo casi tan antiguo como el propio vehículo y algo que puede conseguirse de dos maneras. La primera, el mantenimiento y la reparación de sus órganos mecánicos y su carrocería. La segunda, transformarlo en otro más adecuado para desempeñar una aplicación de transporte muy distinta de aquella para la que originalmente fue adquirido. En las dos últimas décadas, por ejemplo, la generalización de los sistemas de renting en el ámbito de los tractocamiones, con la retirada de los mismos por parte del fabricante a los cuatro o cinco años de haber sido entregados al cliente, viene dado lugar a un stock de tractoras que aunque no estén en condiciones de seguir afrontando una explotación exhaustiva en el transporte a larga distancia, sí puede continuar prestando servicios regionales en condiciones muy válidas. El problema es que en realidad no hay suficientes servicios regionales para afrontar el ritmo de llegada de unidades que retiran los fabricantes por haber alcanzado el final del período de renting.

LA CAÍDA DE LA DEMANDA TURCA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES GOLPEA DURO EN EUROPA DEL ESTE AL MERCADO DE SEMIRREMOLQUES

♦ CLEAR International prevé una contracción del 29 por ciento en las ventas de remolques y semirremolques en Turquía durante 2017 que se acumulará a los descensos ya sufridos en 2016 y 2015

El mercado turco de remolques y semirremolques se
contraerá un 29 por ciento en 2017 a consecuencia de
la inestabilidad política

MADRID ─ Tras los descensos experimentados por la demanda de remolques y semirremolques en Europa del Este durante 2015 y 2016, el presente año dará continuidad a esa tendencia a la baja según se recoge en el informe sobre la tendencia de la demanda de estos vehículos en Europa del Este que acaba de publicar la consultora británica CLEAR International, la cual vaticina un nuevo descenso del 3 por ciento en la demanda de esos vehículos durante 2017.