martes, 31 de marzo de 2020

FORD TRUCKS ESPAÑA MANTIENE EL NIVEL DE SERVICIO POSVENTA

🔸 Servicio de taller y asistencia 24 horas disponible en todos los puntos de atención de su red



MADRID ─ La red de concesionarios de Ford Trucks España confirma que la práctica totalidad de las concesiones y puntos de atención de la marca del óvalo mantienen su nivel de servicio en este excepcional momento de alerta, provocado por la crisis del COVID-19, con el objetivo de dar apoyo y mantener el óptimo funcionamiento del sistema nacional de suministro de mercancías. Además de los servicios de taller habituales, todas las concesiones ofrecen atención 24 horas para emergencias en carretera, así como atención comercial no presencial, vía telefónica o por e-mail.

LA RED DE ASISTENCIA POSVENTA DE RENAULT TRUCKS SIGUE ESTANDO EN SERVICIO

🔸 La asistencia 24/7 dispone de geolocalización a nivel internacional, lo que permite identificar exactamente dónde se encuentra el vehículo inmovilizado


MADRID ─ En el marco de la pandemia de coronavirus (COVID-19), comunican desde Renault Trucks que su red oficial de asistencia posventa y el servicio 24 horas siguen disponibles para cubrir las necesidades de los transportistas que continúan activos en estos momentos, con las lógicas precauciones para salvaguardar la seguridad de los empleados y del propio transportista. Además, en muchos casos, se han incorporado instalaciones que facilitan el día a día de transportistas, como zonas de duchas habilitadas para su uso. En cualquier caso, y dado que la situación actual puede cambiar, la compañía recomienda a sus clientes que se pongan en contacto con su punto de la red en caso de necesitar servicio.

domingo, 29 de marzo de 2020

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS "COQUETEOS" DE VOLVO CON EL SEGMENTO LIGERO (EL VOLVO FLC)

🔸 Historia del nacimiento de un modelo de emergencia propulsado por un motor Perkins para salir de la crisis de 1993


El Volvo FLC iba propulsado por un motor Perkins Phaser 135 ti y se
fabricó entre 1996 y 2002
MADRID ─ A mediados de la década de los años 90, la Corporación Volvo Truck reconocía oficialmente que estaba estudiando la construcción de un camión de 7,5 toneladas de peso máximo autorizado, lo que entonces fue acogido con sorpresa en los medios de comunicación que habían asumido erróneamente que el constructor sueco sólo se había movido en el ámbito de los camiones pesados. Poco tiempo después, y en el marco de un seminario económico-industrial celebrado en Londres en abril de 1995 ─al que quien esto escribe tuvo el honor de ser invitado─ Karl-Erling Trogen, a la sazón presidente de Volvo Truck, calificaba de crucial el proyecto y aclaraba que el nuevo vehículo iría destinado inicialmente al mercado europeo. Volvo Truck tenía previsto invertir 700 millones de coronas suecas, unos 12.500 millones de pesetas al cambio, en dicho proyecto.

viernes, 27 de marzo de 2020

MAN SOSTUVO EL NIVEL DE VENTAS EN AUTOBUSES Y CAMIONES DURANTE 2019

🔸 La incertidumbre generada por la pandemia del coronavirus hace imposible predecir qué pasara en 2020


La demanda de camiones de obra creció un 15 por ciento en el mercado
español durante 2019 respecto a 2018
MADRID ─ El mercado español de camiones de más de 6 toneladas tuvo un comportamiento plano durante 2019 con apenas un avance del 0,49 por ciento, siendo el segmento de obras (con un aumento de casi el 15 por ciento) y el de rígidos (+2,13 por ciento) los más pujantes. También las tractoras (+1,5 por ciento) cerraron al alza, mientras que tanto los camiones ligeros como los medios no pudieron seguir el ritmo, cayendo un 11,2 por ciento. En este escenario, MAN Truck & Bus Iberia obtuvo una cuota de mercado global del 13,1 por ciento, destacando sobre todo el liderazgo alcanzado en el segmento de obras un 39,2 por ciento de cuota de mercado, más de 16 puntos por encima del segundo en el ránking.

jueves, 26 de marzo de 2020

FALLECE CARLOS PASCUAL QUIRÓS

🔸 Fue un referente del tejido asociativo del transporte por carretera en España


Carlos Pascual Quirós
MADRID ─ Hoy tenemos que lamentar el fallecimiento de un gran amigo, Carlos Pascual Quirós, que nos dejó el día 17 de marzo de 2020 a la edad de 78 años. Carlos llegó a la secretaría general de la Asociación Internacional del Transporte por Carretera (ASTIC) en 1975, cargo en que tuve el honor de conocerlo por mi profesión de periodista especializado en transporte por carretera. Desde ese puesto, Carlos desarrolló toda la adaptación de la decana de las organizaciones españolas del sector al entorno democrático, especialmente tras la promulgación en 1978 de la Ley de asociaciones. Su extensa labor en ASTIC fue reconocida por la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) que le nombró miembro de honor en 2011.

miércoles, 25 de marzo de 2020

LAS 44 TONELADAS SÓLO BENEFICIARÍAN A LOS CARGADORES

🔸 Los costes de operación por vehículo aumentarían pero la gran atomización de los transportistas les impediría repercutirlo en sus tarifas



MADRID ─ Cual espada de Damocles, la posibilidad de autorizar en España la circulación de vehículos articulados de cinco y más ejes con un peso máximo de 44 toneladas viene estando en el aire desde hace algunos años, aflorando y desapareciendo cada relativamente poco tiempo y, si no fuera por las desgraciadas condiciones actuales derivadas de la pandemia de coronavirus (COVID-19), posiblemente estaría debatiéndose de nuevo en estos momentos. Por un lado, algunos cargadores ven en esa posibilidad la oportunidad de reducir los costes de transporte, al poder mover aproximadamente un 15 por ciento más carga útil en cada viaje, al tiempo que se reducen, algunas de las emisiones nocivas de los vehículos. Y todo ello ─dicen los cargadores─ sin que el transportista vaya a ver incrementados sus costes, algo con lo que no están de acuerdo los transportistas que alegan que, en la práctica y dada su crónica debilidad negociadora, entre otros factores, pasarían a llevar más tonelaje, sí, pero a precios similares y con unos costes superiores.

martes, 24 de marzo de 2020

EL R360 COUPÉ, EL PRIMER COCHE DE MAZDA, CUMPLE 60 AÑOS

🔸 En poco más de nueve meses, este modelo se hizo con más de un 15 por ciento del mercado japonés de automóviles


El coupé Mazda R360 iba propulsado por un motor de dos cilindros en
V con 356 centímetr5os cúbicos de cilindrada y 16,1 caballos de potencia
MADRID ─ Mazda, el fabricante japonés de automóviles, que entonces aún se llamaba Toyo Kogyo, presentaba en el Salón del Automóvil de Tokio su R360 Coupé. Este modelo, muy poco conocido fuera de Japón, iba dirigido al segmento de microcoches (kei car) del mercado nipón, aunque no era el primer modelo que había aparecido en ese segmento de vehículos con unas dimensiones en planta de 3 metros de largo y 1,3 metros de ancho como máximo. El vehículo tuvo un éxito notable y prueba de ello es que, sólo en el primer día, se vendieron 4.500 unidades, llegando a finales de ese mismo año a hacerse con casi dos tercios del floreciente segmento de los kei car (microcoches) y más de un 15 por ciento de todo el mercado japonés de automóviles.

LA UME PONE EN MARCHA SU VEHÍCULO MULTI-PROPÓSITO PARA LABORES DE DESINFECCIÓN

🔸 Se ha instalado en él un cañón productor de nieve que va dispersando desinfectantes en forma de nube por los lugares donde pasa el camión


Un cañón productor de nieve nebuliza los productos desinfectantes para
espacirlos por los lugares por donde pasa el camión Renault Trucks
sobre el que va instalado
MADRID ─ En su lucha contra la epidemia de coronavirus (COVID-19), la Unidad Militar de Emergencias (UME) ha puesto en marcha una misión especial con el fin de proceder a la desinfección masiva de las ciudades a través de la nebulización. Para ello, la UME ha instalado en uno de sus camiones multipropósito un cañón productor de nieve, con sus depósitos adaptados para aumentar la capacidad de desinfección en las ciudades. De este modo, se consigue un recubrimiento más efectivo en grandes espacios. Lógicamente, ese cañón no produce nieve sino que va fumigando los desinfectantes adecuados por los lugares donde pasa.

lunes, 23 de marzo de 2020

LA RED DE TALLERES Y ASISTENCIA DE MAN EN ESPAÑA MANTIENE EL SERVICIO A SUS CLIENTES

🔸 El servicio MAN Mobile24 de asistencia en carretera también seguirá atendiendo a los clientes que lo necesiten


MADRID ─ Comunican de MAN Truck & Bus España que la práctica totalidad de la red oficial de asistencia posventa de la compañía, compuesta en España por 70 puntos, sigue trabajando para dar el mejor servicio a sus clientes y contribuir a mantener en marcha la cadena de suministro del transporte de mercancías. No obstante, se recomienda a los transportistas que contacten con sus respectivos talleres de referencia para consultar los horarios de apertura al público en cada caso. Por supuesto, esta actividad en los talleres se está desarrollando bajo el estricto cumplimiento de las medidas de seguridad e higiene dictadas por el Ministerio de Sanidad y las autoridades competentes.

domingo, 22 de marzo de 2020

¿EXISTEN LOS AUTOBUSES ANFIBIOS?

🔸 Aunque hoy se usan fundamentalmente con fines turísticos, los orígenes de los anfibuses hay que buscarlos en el DUKW, un vehículo militar de la Segunda Guerra Mundial


Este vehículo, aparentemente anfibio ─no lo era─ construido sobre un
chasis Mercedes Benz OP 312 fue el origen del presente artículo
MADRID ─ El presente artículo empezó a gestarse hace ya meses, cuando tras haber publicado yo en el grupo de Facebook Amigos de los Camiones Clásicos la foto de un curioso autobús de dos ejes con una carrocería que emulaba a un barco, Anto Martínez Moreno, distinguido miembro del mencionado grupo, rastreó la foto en cuestión y me hizo llegar algo de información sobre aquel vehículo. Posteriormente, quien esto escribe consiguió ampliar aquellos datos y rastrear la evolución de los anfibuses hasta nuestros tiempos. Así, voy a intentar poner en orden todo ello para relatar una historia de los autobuses anfibios. Y lo de una historia no es porque sea la única o la verdadera, sino porque puede haber otra u otras. Al final de este artículo, el lector encontrará un vídeo de un anfibús moderno.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: CHARIOTS FOR FIRE, UNA HISTORIA GRÁFICA DE LOS COCHES DE BOMBEROS DE NUEVA ZELANDA

🔸 Un repaso a la evolución de los vehículos de bomberos utilizados en Nueva Zelanda desde el siglo XIX hasta la actualidad


MADRID ─ Aunque en Nueva York y otras grandes ciudades de Estados Unidos hace mucho que se tiene en gran estima a sus cuerpos de bomberos, hay que reconocer que tras los atentados del 11-S, el reconocimiento a la labor que éstos desempeñan creció enormemente no sólo en ese país sino en el resto del mundo, lo que ha contribuido a despertar el interés por los medios y equipos de que disponen en ese servicio de protección civil de carácter voluntario en muchos casos. Por eso, hoy vamos a comentar un libro titulado Chariots For Fire: A Pictorial History of the New Zealand Fire Engine (Carros contra el fuego: una historia gráfica de los coches de bomberos de Nueva Zelanda), escrito, en inglés, por Brian Denton y editado por Reed Books, en 1995.

viernes, 20 de marzo de 2020

AUTOLATINA: CUANDO FORD Y VOLKSWAGEN SE DIVORCIARON EN BRASIL

🔸 Los coches acabaron con una sociedad conjunta que había funcionado muy bien en el ámbito de los camiones y autobuses


Una buena parte de las ventas de Volkswagen bajo el paraguas de
Autolatina fueron vehículos basados en la gama G que también
comercializaba MAN en Europa
MADRID ─ Autolatina fue una sociedad conjunta que establecieron en 1987 Volkswagen y Ford Motor Co. en Brasil con participaciones en el capital de dicha sociedad del 51 y el 49 por ciento, respectivamente para la producción y comercialización de coches, camiones y autobuses. Sin embargo, en diciembre de 1994 ambos socios acordaron proceder a su disolución. Los motivos de la ruptura venían fundamentalmente de la pérdida de penetración que ambos socios llevaban experimentando en el mercado brasileño de turismos en los años previos. Para comprender mejor el proceso, conviene situar primero al lector en la realidad del mercado brasileño de entonces.

jueves, 19 de marzo de 2020

LOS TALLERES DE AUTOMÓVILES DEJARÁN DE FACTURAR UN 19% SI EL ESTADO DE ALARMA SE MANTIENE DOS MESES MÁS

🔸 Los kilómetros recorridos por los vehículos descenderán más de un 15 por ciento por las restricciones de movilidad


A diferencia de la de reparaciones mecánicas, la actividad perdida en el
ámbito de las reparaciones de carrocería es irrecuperable
MADRID ─ El mercado de posventa dejará de facturar un 19 por ciento si el Estado de Alarma decretado por el Gobierno para evitar la expansión del coronavirus se extiende en el tiempo dos meses más, de acuerdo con las estimaciones de Solera, una consultora del sector seguros. Esta caída de actividad ─calculada a partir del análisis más de 4 millones de reparaciones anuales en España─ obedece, por un lado, al parón de actividad por los cierres temporales de los negocios de reparación y mantenimiento, que coincide además con una época tradicionalmente fuerte para los talleres, como es la Semana Santa y el puente del 1 de mayo. Y, por otro lado, a la situación de confinamiento en los hogares y las restricciones de movilidad, que provocarán un descenso en el rodaje de los vehículos de más de un 15% en el conjunto de 2020, lo que impactará en el sector pues, lógicamente, cuantos menos kilómetros se hacen, menos mantenimientos y reparaciones se requieren.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 1995, LA BATALLA POR SETRA-KÄSSBOHRER

🔸 Un análisis de una de las operaciones de consolidación más complejas y accidentadas de cuantas ha vivido la industria del automóvil

A la izquierda, uno de los vehículos que contribuyeron a dar prestigio a
Setra-Kässbohrer; a la derecha, otro Setra fabricado bajo el control de
Mercedes-Benz
MADRID ─ Hace unas semanas, publiqué en esta web-blog un artículo titulado EL DÍA EN QUE LA COMISIÓN EUROPEA PROHIBIÓ A MERCEDES QUE COMPRARA SETRA perteneciente, como éste, a la serie RECUERDOS DEL TRASTERO. En él revivía que, a comienzos de 1995, el organismo mencionado prohibía a Mercedes-Benz que llevara adelante su proyecto de comprar Setra, la división de autobuses de Kässbohrer, compañía alemana que también fabricaba remolques y semirremolques, proyecto que los de Stuttgart habían iniciado en el verano de 1994. Hoy voy a recuperar un extenso artículo que publiqué hace 25 años analizando mucho más a fondo todo lo que entonces aconteció. He aquí aquel artículo.

martes, 17 de marzo de 2020

LOS SORPRENDENTES DISEÑOS DE CAMIÓN DE LUIGI COLANI

🔸 Sus trabajos se caracterizaban por una gran abundancia de formas redondeadas con las que buscaba reducir el consumo de estos vehículos


Luigi Colani fotografiado por User Enslin en el aeropuerto de
Stuttgart en 2007 (FOTO: Wikipedia)
MADRID ─ Hoy queremos dedicar un recuerdo a un curioso personaje, prácticamente desconocido para muchos de cuantos nos movemos en el mundo del transporte por carretera pero que sin embargo tuvo una cierta relevancia en el mundo de los camiones y en el perfeccionamiento de la aerodinámica de éstos. Se trata de Luigi Colani, un diseñador industrial nacido en Berlín en 1928 y que murió el 16 de septiembre de 2019 en Karlsruhe (Alemania). Sus espectaculares diseños para la cabina de los vehículos de transporte de mercancías se convirtieron en prototipos de camiones reales que a finales de la década de los 90 y los primeros años 2000 recorrieron las ferias europeas para atraer visitantes y promocionar productos.

EN ESTOS MOMENTOS, LOS CAMIONEROS SON HÉROES

🔸 Una iniciativa de Renault Trucks para divulgar el papel crucial que están desempeñando el camión y su conductor en estos momentos de crisis sanitaria



MADRID ─ Con el lema Los Camioneros son Héroes, (Drivers are Heroes) Renault Trucks ha lanzado una iniciativa encaminada a divulgar y subrayar el papel importantísimo ─y, desgraciadamente, muy  poco valorado─ que están desempeñando en estos momentos de crisis  a causa del coronavirus (COVID-19) los transportistas que mantienen abastecida la industria europea, para que todos los ciudadanos podamos tener a nuestro alcance cuanto necesitamos para continuar con nuestra lucha contra la epidemia. Por eso, desde Renault Trucks animan a todos los camioneros a que graben vídeos con las situaciones que están viviendo en estos momentos (repetimos: ¡en estos momentos!) y los compartan en los perfiles de Renault Trucks en Facebook, Twitter o Instagram usando el hashtag #DriversAreHeroes.

sábado, 14 de marzo de 2020

MI AMIGO ANDRÉS, EL CHRYSLER PT CRUISER Y LOS PELIGROS DE LAS PRESENTACIONES ESPECTÁCULO

🔸 Historia de una presentación a la prensa que no terminó en tragedia porque Dios no quiso


El Chrysler PT Cruiser, en que lo de PT significaba transporte de viajeros
MADRID ─ Hace unos días, acababa yo de comentar con unos compañeros de los medios de comunicación que los actos de presentación de vehículos nuevos hace tiempo que dejaron de ser convocatorias cerradas a los periodistas en las que se anunciaban las características técnicas de aquéllos, los planes de comercialización del nuevo producto y la marcha económica de la firma convocante para transformarse en macropresentaciones con derroche de fanfarria en que la marca reúne a periodistas, concesionarios y clientes en un  acto único durante el cual es imposible formular preguntas ─ni malintencionadas, ni de otro tipo─ por razones obvias. Y salió a relucir que la reciente presentación en Bilbao de la nueva gama TG de camiones MAN podía considerarse el culmen, por ahora, de esa evolución, pues había sido un esplendoroso espectáculo capaz de competir con los más famosos musicales de Broadway.

2019 FUE UN EJERCICIO PLANO PARA RENAULT TRUCKS

🔸 En usados, la compañía aumentó sus ventas de vehículos un 11 por ciento y un 3 por ciento las de piezas de recambio



En el segmento pesado. Renault Trucks consiguió una cuota
de mercado del 8,8 por ciento
MADRID ─ Renault Trucks facturó 54.098 vehículos en 2019 (un 1 por ciento menos que en 2018) de los que 35.950 fueron de las gamas media y pesada y 18.148 vehículos comerciales ligeros. La cifra total se repartió casi a partes iguales entre Francia (24.621, +2 por ciento), el resto de Europa (24.544, -9 por ciento) y otros mercados internacionales (4.933, +10 por ciento).

viernes, 13 de marzo de 2020

MOTOR DE 7 LITROS PARA LA SERIE L DE SCANIA

🔸 Se ofrece en tres niveles de potencia: 220, 250 y 280 caballos y permite reducir la tara del vehículo en 360 kilos


La serie L de Scania va destinada especialmente a prestar servicios de
ámbito urbano como distribución, recogida de basuras y construcción
MADRID ─ Scania acaba de ampliar la oferta de motores para su serie L con uno de siete litros. Esta serie de camiones fue introducida por el fabricante sueco en 2017 y como el lector recordará se trata de unos vehículos con cabina low-entry (entrada baja) pensados fundamentalmente para servicios urbanos en las áreas de la distribución, la recogida de basuras o la construcción, especialmente cuando se requiere que el conductor suba y baje de la cabina muchas veces al día y que pueda hacerlo por el lado de la acera. El nuevo motor se ofrece en tres niveles de potencia: 220, 250 y 280 caballos y permite reducir la tara del vehículo en 360 kilos que ahora pueden ser destinados a transportar más carga.

jueves, 12 de marzo de 2020

IVECO Y MAN CONDENADAS A PAGAR MÁS DE UN MILLÓN DE EUROS POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 El juzgado de primera instancia de Valladolid dicta tres sentencias contra cada una de estas marcas por prácticas contra la libre competencia cometidas entre 1997 y 2011


En tres sentencias, Iveco ha sido condenada a indemnizar a los
demandantes con un total de casi 512.000 euros
MADRID ─ En el mismo día, el juzgado de primera instancia de Valladolid ha fallado a favor de seis demandas interpuestas por el despacho de abogados Caamaño, Concheiro y Seoane (CCS) dictando tres sentencias contra Iveco, y otras tantas contra MAN, en las que se condena a estos fabricantes de camiones a pagar 511.757,08 y 518.385,76 euros, respectivamente, por haber pactado los precios de venta de sus vehículos en el período que va de 1997 a 2011. Las marcas condenadas pueden recurrir esas sentencias. En 2016, la Comisión Europea (CE) impuso una multa de más de 3.800 millones de euros a seis fabricantes de camiones ─DAF, Mercedes, Iveco, Renault-Volvo, Scania y MAN por formar un cártel contra la libre competencia, aunque a MAN se le perdonó su parte de la sanción por haber denunciado la existencia de esas prácticas.

miércoles, 11 de marzo de 2020

RENAULT TRUCKS INICIA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Para 2025, los vehículos eléctricos representarán el 10 por ciento del total de unidades vendidas por la firma francesa


Renault Trucks D Wide Z.E. (Zero Emissions)
MADRID ─ En el transcurso del presente mes, Renault Trucks iniciará la producción en serie de sus camiones eléctricos Renault Trucks D y D Wide Z.E. en sus instalaciones de Blainville-sur-Orne (Normandía). Esta planta ─que funciona desde 1957─ está especializada en la producción de vehículos de tonelaje medio y cabinas de camiones. A diario se fabrican allí 240 cabinas y se ensamblan 72 camiones, y, a partir de ahora, también se llevará a cabo el ensamblaje de los mencionados modelos eléctricos.

BUGATTI HYPER TRUCK: UN CONCEPTO DE CAMIÓN DEL FUTURO QUE LLEGA DE CHINA

🔸 Es sumamente improbable que el constructor alsaciano de coches superdeportivos vaya a emular a Tesla fabricando un camión



MADRID ─ ¿Recuerda el lector los distintos conceptos de camión del futuro que en las últimas décadas del siglo pasado firmó Luigi Colani, el célebre diseñador suizo-alemán?. Pues bien, parece que en China hay alguien que podría tomar el relevo de Colani, tristemente fallecido es septiembre del año pasado y a cuya labor en el campo del diseño de camiones nos comprometemos a dedicar un artículo próximamente. Se trata de Prathyush Devadas, que trabaja como diseñador de interiores para Dongfeng, el gigantesco grupo chino fabricante de coches y vehículos industriales y que, como demuestran las fotografías que ha distribuido a través de las redes sociales, no parece hacerle ascos al diseño de exteriores; de exteriores de carrocería, naturalmente.

lunes, 9 de marzo de 2020

LA IRU ADVIERTE DE QUE LA ESCASEZ DE CONDUCTORES PROFESIONALES CRECERÁ EN EUROPA UN 56,5% DURANTE 2020

🔸 Un informe del organismo internacional del transporte por carretera teme que la escasez de conductores de carga en el Viejo Continente pase del 23 al 36 por ciento al final del año en curso


La escasez de conductores profesionales crecerá un 50 por ciento en 2020
MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha publicado las conclusiones más importantes de un sondeo llevado a cabo entre pequeñas y medianas empresas de transporte y logística en varios países europeos, calculando que la escasez de conductores de carga comercial aumentará un 56,5 por ciento en Europa a lo largo de 2020, pasando del 23 por ciento de 2019 al 36 por ciento. Según el informe de la IRU, Polonia y Rumania son dos de los países europeos más afectados. En Polonia, la escasez de conductores es del 22 por ciento y se teme que pueda aumentar en 15 puntos porcentuales en 2020, llegando al 37 por ciento. En Rumania, la situación es aún peor, ya que se prevé que la escasez de conductores, que ya era del 50 por ciento en 2019, llegue al 50 por ciento a finales de 2020.

EL BULLI (BULLY), EL PEQUEÑO FURGÓN DE VOLKSWAGEN, CUMPLIÓ 70 AÑOS

🔸 Después del Escarabajo, ha sido el segundo modelo más famoso de cuantos ha fabricado el grupo alemán


Así era el primer Bulli, que se empezó a construir en marzo de 1950.
Su precio ascendía a 5.850 marcos alemanes
MADRID ─ El 11 de noviembre de 1949, Volkswagen (VW) presentaba a los medios de comunicación el prototipo hecho a mano de un pequeño vehículo de transporte. Lo que aún no tenía aquella furgonetilla era un nombre. De inmediato, el fabricante alemán tomó medidas para registrar en la oficina de patentes el nombre que había decidido dar a aquel nuevo producto: Bully.

viernes, 6 de marzo de 2020

ESPAÑA, PRIMER PAÍS DE LA UNIÓN EUROPEA EN PORCENTAJE MEDIO DE MUJERES CONDUCTORAS DE BUSES

🔸 Cerca de 20.000 mujeres en España tienen permiso para conducir autobús 🔸 El número de mujeres que poseen ese carné aumentó en un 60,5 por ciento de 2012 a 2018


En España un 15 por ciento de los carnés para conducir autobuses son
de mujeres, tres puntos de porcentaje más que en la Unión Europea
MADRID ─ En los últimos seis años (2012-2018, teniendo en cuenta los últimos datos publicados por la Dirección General de Tráfico [DGT]), el número de permisos para conducir autobuses (permiso D) ha aumentado un 60,5 por ciento entre las mujeres. En 2018, las mujeres con permiso para conducir un autobús en España ascendían a 18.751. Estos datos son resaltados en un comunicado de la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) que se muestra orgullosa de haber contribuido a que el papel de la mujer trabajadora en el sector del transporte en autobús continúe en la senda de crecimiento que se inició en la última década.

DE CUANDO MI AMIGO ANDRÉS INTENTÓ QUE PEGASO LE VENDIERA CABINAS DEL TRONER PARA EL CAMIÓN QUE ÉL IBA A FABRICAR EN MÉXICO

🔸 Mientras en DAF se mostraron muy a favor del proyecto, en ENASA todo fueron inconvenientes apoyados en cuestiones sin fundamento alguno



En 1987, Pegaso presentaba su gama Troner en un stand del Salón del Automóvil de
Francfort en que se exponían cuatro modelos de su recién presentada gama:
1236.38T-Cabina TX, motor 360 caballos, 1236.38 T-Cabina Larga, motor 360 caballos,
1236.38R-Cabina Plus, motor 360 caballos y 1228.38T-Cabina Corta, motor 280 caballos

MADRID ─ Tras leer el artículo PEGASO TRONER; NO FT, NO COMMENT, publicado hace dos años y medio en este blog dentro de la serie RECUERDOS DEL TRASTERO, en el que yo hablaba de mi primer choque con Acacio Rodríguez, en la actualidad presidente de la atribulada compañía asturiana Duro Felguera, pero que entonces era director general de ENASA (PEGASO), mi amigo Andrés, tras insistirme en que se ha convertido en un adicto a los artículos de MOTORSCOPIO, me cuenta que él también chocó con Acacio Rodríguez allá por 1987 en relación con la cabina del Pegaso Troner que, como se recordará, fue desarrollada por CabTec, una sociedad conjunta creada con ese fin por ENASA y DAF.

jueves, 5 de marzo de 2020

LLEGA A ESPAÑA LA SERIE LIMITADA RENAULT TRUCKS BERLIET 1894

🔸 El constructor francés rinde homenaje a sus raíces con este vehículo del que sólo se han fabricado 125 unidades para toda Europa


MADRID ─ Ya está disponible en España la serie limitada Renault Trucks T High 1894 Edition, creada con motivo de cumplirse el 125 aniversario del nacimiento de la histórica marca Berliet, que fue absorbida por Renault Trucks entonces aún Renault Vehículos Industriales─ en 1978. El Renault Trucks T High 1894, del que sólo se han fabricado precisamente 125 unidades para toda Europa, combina un diseño vintage que hace referencia a la historia y raíces de la marca, con acabados innovadores en un estilo más moderno y la última tecnología.

CRECE LA VENTA DE GAS NATURAL LICUADO (GNL) DISTRIBUIDO EN CISTERNAS

🔸 En enero de 2020 experimentó un aumento interanual del 10,8 por ciento que se tradujo en 466 cargas adicionales


MADRID ─ La venta de gas natural licuado (GNL) distribuido en cisternas experimentó un aumento del 10,8 por ciento en el mes de enero del presente año comparado con el mismo mes de 2019, un aumento muy notable que se traduce en 466 cargas adicionales. Así se recoge en un documento publicado recientemente por ENAGAS GTS (Gestor Técnico del Sistema) en el que se analiza el progreso mensual de la demanda de gas natural en España.

miércoles, 4 de marzo de 2020

LOS NUEVOS VOLVO FM Y FMX: TRABAJADORES INCANSABLES

🔸 Nueva cabina, control de tracción, un bogie de 38 toneladas y hasta 150 toneladas de peso máximo en combinación


Los FMX pueden cargar hasta 10 toneladas en el eje delantero, o 20
en el caso de los dobles ejes delanteros
MADRID ─ Hoy vamos a completar el repaso a los nuevos camiones pesados que Volvo Trucks ha presentado recientemente, comentando las series FM y FMX en las que, de entrada, hay que destacar su nueva cabina con más visibilidad, con una línea de puerta baja, nuevos espejos retrovisores y una cámara adicional en el lado del pasajero. Para lograr todo esto ha habido que elevar los pilares A, lo que le aporta hasta un metro cúbico adicional de espacio y más luz.

martes, 3 de marzo de 2020

LAS ETIQUETAS ECOLÓGICAS DE LA DGT OCULTAN LAS EMISIONES REALES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS

🔸 Un estudio de OPUS-RSE mantiene que los híbridos CERO emiten diez veces más hidrocarburos sin quemar que los vehículos con etiqueta C y los ECO, el doble de partículas metálicas


Parque madrileño de vehículos por etiquetas ecológicas de la DGT
MADRID ─ Según un estudio realizado por OPUS-RSE, una consultora especializada en monitorización en tiempo real de las emisiones de los automóviles en movimiento, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), de los vehículos clasificados con las etiquetas ECO y CERO por la Dirección General de Tráfico (DGT), son sin duda las más bajas ─aproximadamente, un 68 por ciento menos que los vehículos con etiqueta C─. Sin embargo, los vehículos híbridos con etiqueta CERO emiten diez veces más hidrocarburos no quemados (HC) y los ECO más del doble de partículas sólidas (PM), que los vehículos que llevan la etiqueta C. Por tal motivo, el ThinkTank Movilidad de la Fundación Corell aboga por una revisión del actual etiquetado de los vehículos, que se base en mediciones reales que tengan en cuenta todo tipo de emisiones y no únicamente las emisiones de NOx.

lunes, 2 de marzo de 2020

PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS SEMINUEVOS DE RENAULT TRUCKS

🔸 El modelo ofrecido es el Renault Trucks T 460 4x2 con la categoría Selection que han sido sometidos a un chequeo exhaustivo de revisión de 200 puntos de control 



La oferta estará en vigor hasta el 30 de junio de 2020 o fin de existencias
MADRID ─ Renault Trucks ha lanzado una promoción de vehículos seminuevos (Used Trucks)  del modelo T 460 4x2 con la categoría Selection y una cuota mensual de 399 euros al mes. La categoría Selection corresponde a seminuevos que reúnen características como: un chequeo exhaustivo de revisión de 200 puntos de control certificado por especialistas, entrega al cliente del historial del vehículo si así lo desea y una garantía válida en toda la red europea cubriendo por un año la cadena cinemática, el sistema AdBlue y el catalizador SCR. Esta garantía incluye la cobertura de los gastos del servicio de asistencia 24/7 y remolcado en caso de averiarse alguno de estos elementos.

domingo, 1 de marzo de 2020

VOLVO FH Y FH16: PENSANDO EN EL CONDUCTOR

🔸 Línea exterior revisada, más comodidad, mayor seguridad y ergonomía y multitud de otras novedades, amén del nuevo contrato Flexi-Gold de servicio y mantenimiento


La calandra en cascada realza el carácter del FH16 como buque
insignia de la oferta de camiones de Volvo Trucks
MADRID ─ Como ya anunciábamos esta semana en MOTORSCOPIO, Volvo Trucks ha renovado toda su gama de camiones pesados, que incluye las series FH, FH16, FM y FMX. Tras aquel primer artículo de alcance, vamos a dedicar atención hoy a las renovadas serie FH y FH16, dejando para un artículo posterior, los cambios que se han producido en las series FM y FMX. Nota común a las cuatro series es, como indica el título de este comentario, el conductor, pues para Volvo Trucks es fundamental que éste disponga de un entorno de trabajo que le haga la vida más cómoda y segura pues ello tiene una gran influencia no solo en los resultados que obtiene el transportista en cuanto a productividad, eficiencia y servicio al cliente, sino también para fidelizar al propio conductor en unos tiempos en que la escasez de estos profesionales se ha convertido en un problema de primera magnitud.