¿QUIÉN RECICLA AL RECICLADOR?

- Fue una empresa dedicada al reciclado de aceites usados la que dió lugar a una laguna de chapapote en medio del Parque Regional del Sureste, una zona de lagunas naturales en la que anidan 200 especies de aves

Laguna del Chapapote (Foto cortesía WWF España, grupo de Madrid)

MADRID ─ En las inmediaciones de Arganda del Rey, en el Parque Regional del Sureste, un espacio natural con unas 120 lagunas o charcas en las que anidan o por las que transitan del orden de 200 especies de aves, hay una de esas lagunas que, como las demás, refleja el sol al atardecer, pero que es una trampa mortal para todas esas aves que, incapaces de distinguir el agua del aceite pesado, se posan sobre éste para quedar atrapadas en él. Dicen que, para evitarlo, cada cierto tiempo se disparan algunos cartuchos al aire para que el ruido de esos disparos aleje a las aves de tan mortífero engaño. Esperamos que el guarda que porta la escopeta en lugar de disparar al aire, se haya apiadado de las aves embadurnadas de esos aceites pesados y haya puesto un final inmediato a un largo proceso de sufrimiento que conduciría también a la muerte de las aves.

¿COMUNICAR, O CONVOCAR PALMEROS?

😈 Muchos departamentos de marketing y comunicación no parecen tener muy claras las diferencias entre una cosa y otra

MADRID ─ Hace ya más de seis meses ─he preferido dejar pasar el tiempo para hacer este comentario sin que las iras del momento ofuscaran mi razonamiento─ fuí invitado a un viaje fuera de España para participar como periodista en unas jornadas técnicas relacionadas con el mundo de los vehículos industriales aunque no convocadas por un fabricante de éstos, Los organizadores se desvivieron por atendernos y todo estuvo muy bien hasta que llegó el momento de hacer las presentaciones técnicas, a cargo de un montón de ingenieros. Comunicar no es una de las principales virtudes de los ingenieros, aunque decir eso suponga echar un montón de tierra sobre una parte importante del expediente académico del que esto escribe, y así quedó demostrado una vez más en el transcurso de las jornadas técnicas sobre las que centro este comentario.

LOS FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES HAN PODIDO ESTAR 14 AÑOS MANIPULANDO LOS PRECIOS DE SUS VEHÍCULOS

- Según la Comisión Europea, la subida de precios de los modelos conformes a las distintas fases de las normas Euro pudo haber sido acordada entre todos ellos.

La Comisión Europea investiga a los fabricantes europeos de camiones
por posibles prácticas prohibidas en el marco de la libre competencia

MADRID ─ Como ya se ha comentado en artículos previos de esta web-blog, la Comisión Europea (CE) ha enviado hace unas semanas a los principales fabricantes europeos de vehículos industriales lo que podría denominarse un pliego de acusaciones en lenguaje coloquial, aunque el organismo comunitario lo denomina declaración de objeciones, sobre posibles prácticas contrarias a las normas de libre competencia vigentes en la Unión Europea (UE) en que todos ellos podrían haber incurrido. Hace muy pocos días, el diario británico Financial Times, anunciaba haber tenido acceso a ese documento en el que se indicaba que esas actitudes de cartel se remontaban nada menos que 14 años atrás, a 1997 y se habían mantenido hasta 2011, año en que la CE abre una investigación oficial sobre el asunto y que habían estado ligadas a la progresiva entrada en vigor de las normas Euro-n sobre control y reducción de emisiones contaminantes de los vehículos industriales.

GOLPE DE EFECTO EN TAKATA

- Una degradación y cuatro meses de importantes reducciones de sueldo para unos pocos directivos del proveedor japonés como castigo a la forma en que éstos han gestionado la crisis de los airbags

MADRID ─ El suizo Stefan Stocker, presidente y director de operaciones de Takata, el proveedor japonés cuyos airbags pueden llegar a estallar al activarse sin que aún se sepa con claridad por qué, lo que ha obligado a diez grandes fabricantes de automóviles a llamar a revisión a 20 millones de automóviles con el objeto de cambiar el dispositivo problemático, ha sido degradado y su sueldo se verá reducido en un 30 por ciento durante cuatro meses, aunque seguirá en la compañía como director ejecutivo. Por su parte, el presidente corporativo y ejecutivo de la firma, Shigehisa Takada, que se hará cargo de las responsabilidades desempeñadas por Stocker como presidente, verá reducida su paga a la mitad también durante cuatro meses. Otros tres directivos más se quedarán sin el 20 por ciento de su salario por un período equivalente. La medida, al menos a nosotros, nos parece sorprendente y hasta tiene un cierto tinte de tomadura de pelo para un asunto que fue detectado por vez primera hace una década y al que, por ahora, se achacan cinco víctimas mortales y un número mayor de heridos graves, algunos de los cuales perdieron un ojo por la metralla que el sistema pirotécnico que infla el airbag proyectó sobre su cara al estallar.

¡¡¡FELICES FIESTAS!!!

OFENSIVA TOTAL DE LA COREANA HANKOOK TIRE

- Además de hacerse con el 27,8 por ciento de la parte del capital que Visteon tenía en Halla Climate, el fabricante surcoreano de neumáticos ha desatado una ofensiva mucho más amplia con el fin de pasar a formar parte de los cinco mayores proveedores de cubiertas

Seung-Hwa-Suh, vicepresidente y director
general ejecutivo de Hankook-Tire

MADRID ─ La irrupción de Hankook Tire, el mayor fabricante surcoreano de neumáticos, en el acuerdo de salida de Visteon de Halla Climate, una sociedad conjunta que este proveedor estadounidense de componentes para el automóvil tenía con el grupo Halla, también surcoreano, ha sido para muchos una auténtica sorpresa, pero analizada a posteriori, no es más que otro paso en una ofensiva de expansión que el banco estadounidense Morgan Stanley ha considerado la mayor que se ha producido desde 1950 por lo que atañe a Estados Unidos. Y el objetivo que persigue Hankook Tire no es otro que el de codearse con los grandes de la industria del neumático, hasta el punto de no ocultar su deseo de llegar a convertirse en el proveedor exclusivo de cubiertas para la Fórmula 1. En efecto, era sabido en el mundo de los equipos y sistemas para el automóvil ─en esta web-blog nos hemos hecho eco de ello en varias ocasiones─ el deseo de Visteon de abandonar su actividad en el sector de los equipos de refrigeración y calefacción para vehículos de motor y el compromiso inicial con el fondo surcoreano de inversiones Hahn & Co.

¿QUÉ FUE DE TÍ, CALIDAD?

- Más de 60 millones de automóviles han sido llamados a revisión este año sólo en Estados Unidos, con General Motors y la takatitis como principales artífices de éste récord histórico

Los airbags defectuosos de Takata también han afectado a algunos
Chrysler 300 de los años 2004 a 2007

MADRID ─ Es un triste registro, desde luego, pero desde luego es un récord impresionante pues nada menos que va a duplicar el récord de 30,8 millones de vehículos que fueron llamados a revisión en Estados Unidos en el año 2004. Así es, en los registros de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la agencia federal dependiente del Ministerio de Transportes que entiende en temas de seguridad de los automóviles, ya se llevan censados este año 60,5 millones de unidades que los fabricantes de vehículos. Y lo peor es que esta cifra crecerá aún más en los pocos días que le quedan de vida a 2014, pues se tiene conocimiento de llamadas a revisión muy recientes que aún no han sido reflejadas en las bases de datos de la NHTSA. Algunos expertos creen que as final de año, el número total de vehículos llamados a revisión en Estados Unidos podría rondar lo 64 millones.

DAIMLER TRUCKS APROVISIONA 600 MILLONES PARA POSIBLES MULTAS DE LA COMISIÓN EUROPEA

- La compañía alemana sigue así los pasos de Volvo Trucks que hace pocas semanas anunciaba que había hecho una provisión de 400 millones para posibles sanciones por prácticas anti libre competencia en el precio de sus camiones

Daimler Trucks, ha anunciado una provisión de 600
millones de euros por posible manipulación de los precios
de sus camiones Mercedes-Benz en el período 2007-2011

MADRID ─ Aprovechando que espera obtener unos buenos resultados en el ejercicio que está a punto de concluir, el grupo alemán Daimler ha anunciado que ha anotado una provisión de fondos por valor de 600 millones de euros en la contabilidad del cuarto trimestre de dicho ejercicio para afrontar, si las hubiere, las posibles sanciones de la Comisión Europea (CE) por una posible manipulación de precios denunciada por las autoridades comunitarias en 2011 y que se encuentra en una fase bastante avanzada de investigación. Los primeros datos de ésta fueron comunicados por la CE en el mes de noviembre último a un grupo de fabricantes entre los que se encuentran no sólo Daimler Trucks (Mercedes-Benz), sino también Iveco, MAN Truck & Bus, Scania y Volvo Trucks.

NAVISTAR REDUCE SUS PÉRDIDAS PERO NO EVITA UN NUEVO BATACAZO EN BOLSA

- Su valor bursátil se he reducido un 8 por ciento desde comienzos de 2014 y un 13 por ciento en los últimos doce meses

La estadounidense. que Navistar fabrica los camiones
International, lleva nueve trimestres seguidos en pérdidas

MADRID ─ La estadounidense Navistar, fabricante de los camiones y motores International cerró el último trimestre de su pasado ejercicio fiscal, concluido el 31 de octubre de este año, con unas pérdidas netas de 72 millones de dólares (unos 58,5 millones de euros) que aunque son un 53,9 por ciento inferiores a los 154 millones de dólares registrados en el mismo trimestre del ejercicio fiscal previo ─lo que mostraría que los esfuerzos que la compañía viene haciendo por volver a los beneficios van por buen camino─ se convierten en el noveno trimestre consecutivo en números rojos y, sobre todo, han defraudado mucho las expectativas que en los resultados de ese último trimestre del pasado ejercicio fiscal habían depositado diversos grupos de analistas, que contaban con que Navistar volvería por fin a los beneficios. Como consecuencia de ello, las acciones de Navistar volvieron a bajar en bolsa.

LA FILIAL IBÉRICA DE MAN ESPERA UNA DEMANDA DE 17.000 CAMIONES EN 2015, UN 10% MÁS QUE EN 2014

- La compañía, que lidera el mercado de autobuses y autocares, tenía una cuota del 13,6 por ciento en camiones a finales de noviembre, con un 15,1 por ciento en el segmento de tractoras

Jean-Paul Ocquidant, director de Marketing y Comunicación de
MAN Truck & Bus Iberia

MADRID ─ En los once primeros meses de 2014, el mercado de camiones de más de 6 toneladas de peso máximo autorizado,  llevaba matriculadas 14.048 unidades, un 26 por ciento por encima del mismo período de 2013, con un aumento del 21 por ciento en lo que se refiere al segmento de tractoras. MAN Truck & Bus Iberia, subsidiaria del constructor alemán de vehículos industriales, había mejorado sus ventas un 36 por ciento en esos once primeros meses de 2014, 10 puntos de porcentaje por encima de lo que había crecido el conjunto del mercado, según anunció Jean-Paul Ocquidant, responsable de Marketing y Comunicación de la subsidiaria, en el marco de la tradicional comida navideña con los medios especializados en vehículos industriales.

YA SON 42 LOS MUERTOS POR LA LLAVE DE CONTACTO DEFECTUOSA DE LOS VEHÍCULOS DE GM

- El gigante norteamericano, después de tardar más de una década en reemplazar el mecanismo de puesta en marcha de millones de sus modelos, sólo reconoció inicialmente 13 de tales víctimas

Mary Barra, presidente ejecutiva de GM, en el
transcurso de un interrogatorio ante una
subcomisión del Senado por el asunto de
las llaves de contacto defectuosas

MADRID ─ El Fondo para Indemnizaciones que creó en agosto último General Motors (GM) y a cuyo frente puso a Kenneth Feinberg, un abogado que ya dirigió diversos fondos con fines parecidos con ocasión del desastre del 11-S y de la catástrofe ecológica por derrames de crudo de la petrolera BP en el Golfo de Méjico, ha elevado oficialmente a 42 la cifra de víctimas mortales derivadas de la llave de contacto que podía pasar repentinamente a la posición de parado en plena marcha, dejando al vehículo sin los sistemas de servoasistencia en frenos y dirección y anulando el funcionamiento de sus airbags. El fallo fue registrado inicialmente hace más de una década, pero GM no lo admitió públicamente hasta febrero último, siendo entonces cuando acometió la llamada a revisión de varios millones de unidades de sus distintas marcas, siendo el Chevrolet Cobalt uno de los modelos más afectados.

¿QUÉ HAY DETRÁS DEL REPENTINO ODIO DEL GOBIERNO FRANCÉS POR LOS MOTORES DIESEL?

- Todo apunta a que la caída de los precios del crudo, debida en gran parte a la presión del gas procedente del fracking, y el temor a una sobreproducción de electricidad desde sus centrales nucleares es la auténtica causa del cambio de opinión

Perforación de un pozo horizontal (cortesía del Departamento de
Petróleo y Gas del estado de Montana)

MADRID ─ A mediados de febrero de este mismo año, treinta provincias francesas estaban en situación de alerta debido a una nube demasiado densa de partículas y en París se ofreció transporte público gratuito durante unos días para tratar de reducir la circulación de automóviles privados y que la dichosa nube no se hiciera aún más tupida. Pero ha sido ahora, a principios del presente mes cuando Manuel Vals, el primer ministro francés, ha anunciado que su gobierno va a implantar un sistema para establecer cuáles son los vehículos automóviles que más contaminan y crear una especie de ránking de la polución. El objetivo es limitar el acceso a las ciudades de los vehículos que más contaminen. Hasta ahí, las cosas pueden parecer más o menos, si no normales, sí similares a situaciones ya vistas en otras grandes urbes europeas. Lo sorprendente es cuando Valls añade: En Francia hemos favorecido el uso de los motores Diesel, lo que ha sido un error que vamos a rectificar progresivamente de forma inteligente y pragmática.

NAVISTAR INTERNATIONAL LANZA EL PROSTAR ES

- El constructor estadounidense de vehículos industriales asegura que incorpora el mejor paquete de medidas para reducir el consumo

El International ProStar ES presume de ser el camión más eficiente
que hoy puede encontrarse en el mercado norteamericano 

MADRID ─ Navistar, que construye en EEUU vehículos industriales y motores con la marca International, ha lanzado una nueva versión de su gama ProStar que incorpora un paquete de medidas para reducir el consumo de combustible y elevar la eficiencia de funcionamiento. Este paquete añade a la denominación ProStar las siglas ES, que vienen de del inglés Efficiency Specification, e incorpora soluciones de carácter aerodinámico para la carrocería ─ con la estructura de cabina con morro que es la más común en ese mercado ─ una cadena cinemática con sistemas avanzados de reducción de velocidad y unos ejes tractores a los que el fabricante califica como los más avanzados que pueden encontrarse en la industria y el sistema OnCommand Connection, propio de Navistar, que permite el diagnóstico de averías a distancia. El producto es fruto del trabajo del equipo de ingenieros de la compañía que, según afirma John McKinney, vicepresdiente senior para ventas y marketing de Navistar, estuvo analizando, estudiando y validando centenares de vehículos, cadenas cinemáticas y combinaciones de componentes hasta lograr la combinación que maximizaba no sólo la eficiencia sino la propia construcción del vehículo.

A LOS MONOVOLÚMENES NO LES SIENTAN BIEN LOS CHOQUES FRONTOPARCIALES

- El Honda Odyssey fue el único que obtuvo la máxima puntuación en el nuevo test desarrollado por el IIHS en Estados Unidos que simula la colisión a 64,4 kilómetros por hora de la esquina delantera del vehículo contra un objeto fijo.

MADRID ─ ¿Son menos seguros los monovolúmenes que las berlinas normales o las versiones familiares de éstas?. De acuerdo con las pruebas llevadas a cabo por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS o Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras) en Estados Unidos, parece que sí. Los ingenieros del propio IIHS se han quedado sorprendidos al observar el muy pobre comportamiento de este tipo de vehículos en los tests, que es la primera vez que han sido realizados. La prueba consiste básicamente en la colisión frontoparcial de un vehículo que circula a 40 millas por hora (64,4 kilómetros por hora) contra un obstáculo fijo. Por colisiones frontoparciales debe entenderse colisiones perpendiculares del vehículo contra un obstáculo fijo en que el contacto físico se produce sólo en el tercio más exterior de la delantera de aquél por el lado del conductor. Y los resultados no han podido ser peores, ya que de los modelos probados, sólo el Honda Odyssey obtuvo la máxima puntuación. En otros casos, como muestran los vídeos que vienen a continuación, las cosas no fueron tan bien, ni mucho menos.

SIN NOTICIAS DE LA OTRA EPIDEMIA DE "AIRBAGS" DEFECTUOSOS

- A finales de octubre último, Audi anunciaba una revisión de 850.000 vehículos fabricados por ella que tenían problemas con sus airbags, pero éstos no habían sido suministrados por Takata, sino por Continental

850.000 Audi A4 fueron llamados a revisión a finales de
octubre para cargar en su sistema un nuevo programa
para el control de sus airbags

MADRID ─ Mientras la crisis de los airbags fabricados por la japonesa Takata continua agravándose, seguimos sin tener nuevas noticias de otra epidemia de airbags defectuosos que obligó hace cosa de mes y medio a la alemana Audi a lanzar una revisión de 850.000 de sus A4 ─en versiones berlina, familiar y allroad─ que no tiene desde luego comparación con las cifras a que se está llegando en la takatitis, pero que no es en absoluto despreciable. Debe quedar bien claro que el problema de los airbags del Audi A4 nada tiene que ver con Takata, puesto que el proveedor de los mismos había sido la también alemana Continental, compañía que en general es mucho más conocida por su actividad como fabricante de neumáticos pero que también tiene una importante división dedicada a producir componentes y sistemas para el automóvil. El problema de los airbags del Audi A4 no era que estallaran como los de Takata, sino simplemente que por un fallo en la programación del sistema que los activaba en caso de colisión, había situaciones en que pese al choque, dichos airbags no se inflaban.

DE BLANCO, COMO LAS NOVIAS

- Aunque los fabricantes de automóviles ofrecen una amplia gama de colores en las lacas con que pintan sus vehículos, el blanco sigue siendo el color rey

MADRID ─ Como a las novias, parece que a los automóviles el color que mejor les sienta es el blanco, quizá sea esa una de las explicaciones de que en muchos idiomas la palabra que más usa el pueblo para referirse al coche sea femenino: la voiture en francés; la macchina, en italiano... Las firmas que desarrollan las lacas de colores con que se recubren los vehículos tienen como es natural justificaciones mucho más elaboradas como que el blanco es un color que suele gustar a todo el mundo y, en consecuencia, es el que encuentra más salida a la hora de vender el vehículo en el mercado de ocasión, etc. Entre esas compañías, que se pueden contar con los dedos de una mano... y sobran dedos, se encuentra la estadounidense PPG que anualmente publica un estudio sobre las tendencias en los colores de las pinturas de los coches.

¿INOCENTADA DEL GOBIERNO A LOS CONCESIONARIOS?

- Los concesionarios españoles tendrán que adelantar 107 millones de euros, pues la prolongación del PIVE 6 no está dotada con fondos específicos, sino a cuenta de los previstos para el PIVE 7, y aún se les deben 5 millones de la tercera fase del PIMA Aire

Jaume Roura, presidente de FACONAUTO

MADRID ─ Nadie lo dice, pero es evidente que el gobierno español les ha adelantado un mes el día de los inocentes a los concesionarios, pues resulta que la supuesta aprobación de la hijuela del PIVE 6 hasta finales de 2014 con unos fondos de 70 millones de euros asignados a ella ─autorizada oficialmente en rueda de prensa por la vicepresidente del gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, el pasado 28 de noviembre de este mismo año─ en realidad no tenía dotación económica propia sino que los citados 70 millones eran a cuenta de los 175 millones que con anterioridad se habían asignado al PIVE 7, que empezará a funcionar en algún momento del primer trimestre de 2015. Desde luego, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) no ha recibido aún cantidad alguna para financiar la prolongación del PIVE 6 hasta finales de 2014. Vamos, que tiene toda la pinta de que a los concesionarios les han tomado el pelo.

MAHINDRA ACUDE EN AUXILIO DE LA AGONIZANTE SAAB

- Aportará 5 millones de euros al mes hasta febrero de 2015, que es cuando la firma india piensa haber cerrado un acuerdo con el actual propietario del fabricante sueco de automóviles, el grupo chino-japonés National Modern Energy Holdings

La berlina Saab 9-3 con motor de gasolina se comenzó a fabricar en
septiembre de 2013, ya bajo el control de NEVS, con ánimo de
comercializarla en los mercados sueco y chino

MADRID ─ El grupo indio Mahindra & Mahindra podría protagonizar la enésima operación de rescate de Saab Automobiles, el constructor sueco de vehículos, cuya agonía se viene prolongando desde 2010, entrando en el capital de esta compañía como socio mayoritario, pero las experiencias previas hacen temer que se trate también del enésimo fracaso en semejante tarea.

LOS CHINOS COPIAN A RANGE ROVER SU MODELO EVOQUE

- El LandWind X7 es sólo un ejemplo más del nulo respeto que, protegidas casi siempre por las autoridades de su país, tienen las compañías chinas a los derechos de propiedad industrial

El LandWind X7, arriba, tiene desde luego muchas similitudes con el
Range Rover Evoque fabricado por Jaguar Land Rover, abajo

MADRID ─ En estos últimos días, la prensa occidental se ha visto cuajada de artículos en los que sus autores se rasgaban las vestiduras por la presentación en el Salón del Automóvil de Guangzhou del modelo X7 de LandWind, una sociedad conjunta entre Jianglin Motors y la estatal Changan Auto, un modelo que, a simple vista es una copia evidente del Range Rover Evoque, como puede comprobar el lector que aún no haya tenido oportunidad de hacerlo en las fotografías que ilustran este comentario. Al ver el X7, los ejecutivos de Jaguar Land Rover, hoy propiedad de la india Tata Motors, han puesto el grito en el cielo y han dicho que van a presentar una protesta ante las autoridades chinas por lo que consideran una infracción flagrante de los derechos de propiedad industrial que se aplican en todo el mundo... que las aplica. Y China, no suele hacerlo. ¿Hay alguna posibilidad de que consigan algo, de que LandWind les pague algún tipo de royalti por cada unidad fabricada de su X7?.

SÍ, SÍ, POR EL ESCAPE SÓLO SALE AGUA... PERO NO TE LA BEBAS

- El vapor de agua que sale por el escape del Mirai de Toyota puede portar bacterias y otros organismos causantes de enfermedades, que estén presentes en la zona por donde circula el vehículo.

El agua que echa por el escape el Toyota Mirai puede llevar las 

bacterias y organimos del aire que rodea al vehículo

MADRID ─ En una entrada que dedicamos hace sólo unos días al nuevo Mirai de Toyota, el vehículo que el constructor japonés presentó en el reciente Salón de Los Angeles que iba movido por una pila de combustible, ya advertíamos que aunque se nos hablara de que el vehículo tenía cero emisiones y que por el tubo de escape sólo salía agua, eso, como para los eléctricos, que supuestamente no echan ni agua, no era cierto y que si se tenían en cuenta las emisiones con la filosofía del pozo a la rueda, era muy probable que en el conjunto de la vida útil del vehículo, sus emisiones sean similares a las de uno que se mueve quemando combustibles fósiles. En efecto, los coches eléctricos necesitan una electricidad que se produce con frecuencia desde centrales térmicas, altamente contaminantes. Y los de pila de combustible, que cogen el oxígeno del aire y el hidrógeno de un depósito que lleva el vehículo y en el que este último gas va comprimido, pues precisamente queman combustibles fósiles en la producción del hidrógeno y su posterior compresión para meterlo en aquel depósito. Pues bien, ahora nos hemos enterado de que el agua que sale por el tubo de escape del Toyota Mirai no debe beberse.