CLÁSICOS: REVIVEN UNA CAMIONETA GMC "FLEET OPTION" AL CABO DE 50 AÑOS

🔸 A falta de algunas reparaciones imprescindibles para que pueda circular legalmente, piden 12.500 euros por el vehículo

MADRID ─ Navegando por una Internet desértica de noticias, me encuentro con un refrescante artículo escrito por Ciprian Flores en AUTOEVOLUTION, una web estadounidense, relativo a la puesta en funcionamiento de una camioneta al cabo de 50 años de estar parada y abandonada en un granero. No se ha tratado de una restauración a fondo de la carrocería sino de un repaso a fondo de la mecánica hasta que se ha conseguido que el vehículo vuelva a rodar. Y, en esas condiciones, los artífices de esa reconstrucción parcial, venden ahora el vehículo en cuestión por el módico precio de 12.500 dólares que, en la actualidad podemos considerar equivalentes a otros tantos euros. El comprador será quien tenga que plantearse completar la restauración del vehículo, lo que sin duda supondrá unos cuantos cientos de dólares más. El lector interesado encontrará al final de este artículo un extenso vídeo sobre el proceso de restauración parcial de esta camioneta.

TOYOTA TRABAJARÁ CON ISUZU E HINO EN EL DESARROLLO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 En un proyecto independiente, el gigante japonés trabajará en colaboración con Daihatsu y Suzuki en el desarrollo de minivehículos comerciales ligeros propulsados también por el mismo sistema

MADRID ─ Toyota trabajará con los fabricantes de camiones Isuzu e Hino en el desarrollo de camiones ligeros propulsados por pila de combustible. El proyecto está programado para ejecutarse hasta marzo de 2030 y está siendo organizado por la organización Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT), una coalición de fabricantes de vehículos industriales eléctricos liderada por Toyota, con la participación de gobiernos locales y empresas de logística y energía. Se construirán alrededor de 580 vehículos de ese tipo para su uso en el proyecto.

PRIMERA PROMOCIÓN DEL PROGRAMA "WoMAN" DE BECAS PARA LA FORMACIÓN DE MUJERES CONDUCTORAS

🔸 España solo cuenta con un 2 por ciento de camioneras. La iniciativa WoMAN de MAN Truck and Bus Iberia busca combatir esa baja presencia de la mujer en un sector que ya de por sí necesita 15.000 conductores

Lorena es una asturiana que trabajaba de cajera en una cadena de
supermercados en Gijón. Ahora ya es la única conductora de camión
de su empresa

MADRID ─ Hace un año, MAN Truck & Bus Iberia anunciaba la convocatoria de una serie de becas para ayudar a que las mujeres interesadas en convertirse en camioneras pudieran hacerlo con una reducción del 70 por ciento en los costes de la obtención de los permisos de conducir de las clases C o E y el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). El camión es sin duda un mundo masculino. Lo es en España, donde hay 250.000 conductores de estos vehículos, de los cuales apenas 5.000 son mujeres, un exiguo 2 por ciento. La situación no es mejor en el resto de Europa, donde la media de mujeres se sitúa en el 3 por ciento. Italia, con un 7 por ciento, y Alemania, con un 5 por ciento, son los dos países con más presencia femenina. Son datos de 2021 elaborados por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés). Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo a color con más información sobre el programa WoMAN.

EL AUTOBÚS CITARO DE MERCEDES-BENZ CELEBRA SUS BODAS DE PLATA

🔸 A lo largo de su historia se han construido más de 60.000 unidades propulsadas por motores de combustión interna alimentados con diversos combustibles y motores eléctricos alimentados por batería

El primer autobús Citaro fue construido por Mercedes-Benz en 1997

MADRID ─ Fue en 1997, en el marco del Congreso Mundial de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), que aquel año se celebraba en la ciudad de Stuttgart, tradicional sede central de Mercedes-Benz, cuando el fabricante alemán de vehículos industriales presentó su modelo Citaro, un nuevo autobús de servicio regular del que desde entonces y hasta estos días se han fabricado más de 60.000 unidades propulsadas por motores de combustión interna (Citaro) y también y más recientemente, por motores eléctricos alimentados por batería (eCitaro). A la versión inicial rígida se sumaron rápidamente los articulados y algunas otras versiones como el CapaCity de 21 metros de longitud, presentado en 2005.

DAIMLER TRUCK CONFIRMA QUE COMENZARÁ A FABRICAR AUTOBUSES ELÉCTRICOS EN BRASIL A FINALES DE 2022

🔸 La compañía prevé que la demanda brasileña de autobuses eléctricos alcance los 3.000 vehículos en 2024, cuando en 2023 superará por poco las 1.000 unidades

El Mercede eO500U fue presentado en Brasil en septiembre de 2021

MADRID ─ Daimler Truck comenzará el ensamblaje de su primer autobús eléctrico Mercedes-Benz en Brasil entre noviembre y diciembre del presente año a medida que se recupera la economía más grande de Suramérica. La compañía prevé que la demanda brasileña de autobuses eléctricos alcance los 3.000 vehículos en 2024, según afirmó su director de ventas y marketing de autobuses, Walter Barbosa, cuando en 2023 será de poco más de 1.000 autobuses. La mayoría de los vehículos operarán en São Paulo, ya que la ciudad pretende disponer de 2.600 autobuses eléctricos para 2024.

IVECO FABRICARÁ AUTOBUSES PROPULSADOS POR PILAS DE COMBUSTIBLE DE HIDÓGENO FABRICADAS POR LA COREANA HYUNDAI

🔸 La compañía italiana quiere aprovechar los fondos del Plan de Recuperación financiado por la Unión Europea para desarrollar una flota de autobuses de bajas emisiones que incluya vehículos eléctricos de batería (BEV) y de pila de combustible de hidrógeno, así como de metano, biometano, Diesel y biodiésel

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales, se apoyará en HTWO, la marca de movilidad de bajas emisiones de la surcoreana Hyundai Motor, para fabricar en Europa autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno. Domenico Nucera, responsable de Iveco Bus, dijo que su compañía piensa fabricar más de 3.000 autobuses de cero y bajas emisiones a partir de la primavera de 2023, en sus instalaciones de la ciudad de Foggia, en el sur de Italia. Si la respuesta del mercado es positiva, nuestro objetivo es proceder a razón de 1.000 unidades por año, dijo Nucera que no dio detalles de los términos financieros de esta colaboración con HTWO.

A MI AMIGO ANDRÉS NO LE CONVENCE LO DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO LÍQUIDO

🔸 No entiende por qué no se usa el hidrógeno líquido mezclado con oxígeno puro como combustible de los motores de combustión interna adaptados al efecto

Volvo Trucks ha comenzado a desarrollar sus primeros prototipos de
camiones pesados propulsados por pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ Los seguidores de este blog que, a tenor de las estadísticas de visitas, alguno hay, saben que últimamente los principales fabricantes de camiones han aireado sus esfuerzos por poner a punto sus correspondientes prototipos propulsados por pilas de combustible de hidrógeno tanto en estado de gas comprimido como, en el caso de Daimler, también en estado líquido con el objetivo de poder albergar más potencial energético en los depósitos del vehículo (a igualdad de volumen de depósito, el hidrógeno líquido tiene mucho más hidrógeno que el hidrógeno gaseoso aunque sea comprimido).  Pues bien, entre aquellos seguidores de MOTORSCOPIO a que me refería antes, figura en lugar destacado mi amigo Andrés, quien tras leer todos los artículos que últimamente se han publicado en este blog sobre los camiones de pila de combustible de hidrógeno, me confiesa que no entiende el interés de los fabricantes de camiones por este sistema de propulsión.

DAF PRESENTARÁ EN EL SALÓN DE HANÓVER SU NUEVA SERIE XD DE CAMIONES

🔸 Se trata de vehículos para la distribución y el transporte especializado basados en la misma plataforma de las series XF, XG y XG⁺ de camiones para largo recorrido del fabricante holandés

MADRID ─ DAF, el fabricante holandés de camiones integrado en el grupo estadounidense Paccar, presentará su nueva serie XD en el Salón de Vehículos Industriales que tendrá lugar en Hanóver (Alemania) del 20 al 25 de septiembre de 2022. Los nuevos vehículos, basados en la misma plataforma de sus ya conocidas series XF, XG y XG⁺ de largo recorrido, van dirigidos a los sectores de la distribución y el transporte especializado a los que aportarán la la aerodinámica, las cadenas cinemáticas, la posición y ajuste de la butaca del conductor, una espaciosa cabina de 10 metros cúbicos, el acabado interior de los mencionados modelos de largo recorrido, admitiendo como ellos cadenas cinemáticas de cero emisiones.

VOLVO TAMBIÉN APUESTA POR LOS CAMIONES DE PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO

🔸 Las pruebas en clientes comenzarán dentro de unos años y se espera que el vehículo pueda comercializarse a finales de la presente década 

Volvo Trucks confía en que sus camiones de pila de combustible de
hidrógeno consigan una autonomía de en torno a 1.000 kilómetros

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de camiones, ya dispone en la actualidad de camiones eléctricos de batería  (eléctricos puros) y camiones que funcionan con combustibles renovables, como el biogás, con los que reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) pero también tiene previsto incorporar, en la segunda mitad de esta década, una tercera opción que no emite por el escape más que vapor de agua. Estos vehículos son los camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, capaces de ofrecer una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y un tiempo de repostaje de menos de un cuarto de hora, valores comparables a los de muchos camiones Diesel. El peso con carga de estos vehículos dotados con dos pilas de combustible capaces de generar 300 kW (402 caballos) de potencia puede superar las 65 toneladas. Las pruebas en clientes comenzarán dentro de unos años y se espera que el vehículo pueda comercializarse a finales de la presente década.

DAIMLER TRUCK PRUEBA UN CAMIÓN CON PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO LÍQUIDO

🔸 En colaboración con Linde, el fabricante alemán también probará en 2023 el uso de hidrógeno líquido superfrío en una estación prototipo de abastecimiento

Daimler Trucks está desarrollando en sus camiones la propulsión
mediante pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ En el marco de la Semana Sur del Hidrógeno, (WOCHE DES WASSERSTOFFS SÜD, en alemán) que se ha celebrado recientemente en Wörth am Rhein (Alemania) Daimler Truck ha presentado un prototipo de camión propulsado por una pila de combustible de hidrógeno líquido. Desde 2022, el fabricante alemán de vehículos industriales viene trabajando con un prototipo de camión de pila de combustible, el Mercedes-Benz GenH2, sometiéndolo a pruebas intensivas, tanto en la pista de pruebas de la compañía como en la vía pública, pero ahora está trabajando en otro prototipo, también de pila de combustible pero en este caso de hidrógeno líquido. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo sobre las peculiaridades de este segundo prototipo.

LA BRITÁNICA TEVVA LANZA UN CAMIÓN PROPULSADO POR PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Se trata de un vehículo para 7,5 toneladas que precede a una versión similar de propulsión eléctrica pura, a las que deberían seguir variantes para 12 y 19 toneladas

La startup británica Tevva ha añadido a su futura gama de camiones
eléctricos para 7,5; 12 y 19 toneladas, la posibilidad de propulsión
por pila de combustible de hidrógeno

MADRID ─ Tevva, una startup británica de camiones eléctricos que tiene su sede central en Tilbury (Inglaterra), ha lanzado su primer camión propulsado por una pila de combustible de hidrógeno que debería permitirle una autonomía de hasta 499 kilómetros. Tevva lleva recaudados hasta ahora unos 140 millones de dólares (140 millones de euros al cambio actual) de los inversores y tiene previsto iniciar antes de que concluya el presente año la producción de una versión totalmente eléctrica de su camión de 7,5 toneladas. La producción del modelo de pila de combustible ahora presentado, que también es de 7,5 toneladas, se iniciará en 2023. Tevva piensa asimismo fabricar más adelante modelos de 12 y 19 toneladas.

VOLVO TRUCKS HA EMPEZADO A DESPEDIR A UNA PARTE DE LOS EMPLEADOS DE SU FÁBRICA DE KALUGA (RUSIA)

🔸 Sin embargo, parece que el grupo sueco aún no se plantea desprenderse de su planta rusa

La fábrica del grupo sueco Volvo en Kaluga (Rusia) ocupa una
superficie total de unos 100.000 metros cuadrados

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de vehículos industriales, ha comenzado a despedir empleados de su fábrica de Kaluga, a unos 180 kilómetros al sudoeste de Moscú, aunque, según asegura Reuters, aún no ha tomado la decisión de abandonar Rusia por completo. No obstante, un portavoz de la compañía ha indicado a Reuters por correo electrónico que En la situación actual, no nos es posible realizar operaciones en Rusia. Por lo tanto, se ha tomado la decisión de adaptarnos reduciendo nuestras operaciones en el país y también la cantidad de personal, la cual está siendo evaluada por la gerencia. No obstante, parece que, por el momento, Volvo Trucks no se plantea desprenderse de la planta de Kaluga, que mantendrá inactiva.