IVECO T-WAY: UNOS CAMIONES PARA MALTRATAR

🔸 Reemplazan a la gama Trakker y su fabricante asegura que han sido diseñados y fabricados para las aplicaciones más duras y en las condiciones más extremas

MADRID ─ Recientemente, recordábamos en este blog cómo en 1993 Iveco lanzaba al mercado su gama Eurotrakker de camiones de obra y para entornos todo terreno, una gama que venía a reemplazar a los Trakker que poco tiempo antes había preparado la filial española Iveco Pegaso y subrayábamos que, algunos años después, esa gama Eurotrakker cambiaba de nombre rescatando la primitiva denominación Trakker pergeñada en España. Pues bien, hoy tenemos que anunciar que los Trakker también van a desaparecer, siendo reemplazados por una nueva gama de camiones T-Way de la que el lector interesado podrá conocer más detalles en un vídeo a todo color que encontrará al final de este comentario.

¿HA OÍDO USTED HABLAR DE LOS CAMIONES CAT?... NO DE LOS MOTORES CAT, ¡DE LOS CAMIONES CAT!

🔸 Derivaban de una luego frustrada sociedad conjunta que establecieron Navistar y Caterpillar a mediados de 2008 y se dejaron de fabricar en 2016

Actualizado el 29.04.2021 a las 14:30

Un dumper CAT CT660

MADRID ─ El lector que ha comenzado a leer este artículo posiblemente lo haya hecho intrigado por el vehículo que aparece en la fotografía de apertura, seguro de que lleva un motor Caterpillar (CAT) pero incapaz de identificar con exactitud al fabricante del camión. Pues bien, la marca de este es precisamente esa: CAT, y su constructor, una compañía denominada NC2 Global, una sociedad conjunta que Navistar International y Caterpillar decidieron crear en junio de 2008 para desarrollar, fabricar y distribuir camiones inicialmente en mercados no norteamericanos como Australia, Brasil, China, Rusia, Sudáfrica y Turquía, aunque luego también se venderían algunas unidades en Canadá. Los vehículos iban a comercializarse con las marcas CAT y Navistar. Al tiempo de anunciarse la creación de NC2 Global, los dos socios reiteraban su compromiso de continuar trabajando en el diseño y desarrollo de un nuevo camión vocacional para el mercado norteamericano que se fabricaría en las instalaciones de Navistar en Garland (Texas, Estados Unidos) y que se pensaba comenzar a producir a mediados de 2011 y se iban a vender a través de la red de distribuidores CAT, que también prestarían el correspondiente servicio de asistencia técnica.

DETALLES DE LA GAMA 2021 DE RENAULT TRUCKS

🔸 Se trata de la mayor evolución realizada desde 2013 e incorpora mejoras en términos de confort de conducción y comodidad a bordo, así como en las áreas de seguridad y productividad

La gama 2021 de Renault Trucks ha registrado la mayor
evolución realizada desde 2013

MADRID ─ Desde hace ya tiempo, Renault Trucks acostumbra a ir modificando año tras año su oferta de camiones, incorporando a los mismos soluciones que responden a algunas de las necesidades que a lo largo de esos años han venido planteándole su clientela. Y se da la circunstancia de que, según el fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo, la evolución de 2021 es la más importante realizada desde 2013. e incorpora mejoras en términos de confort de conducción y comodidad a bordo de la cabina, así como en seguridad y productividad. Así, por ejemplo, se han modificado el frontal de la cabina, los faros, la calandra, la rejilla, ahora de tipo panal, y las luces LED, buscando un acabado final más compacto y robusto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EUROTRAKKER, LOS CAMIONES DE OBRA Y TODO TERRENO DE IVECO

🔸 El fabricante italiano invirtió tres años en sacar al mercado todos los modelos que había previsto que tuviera esta amplísima gama

Iveco Eurotrakker 8X4 volquete

MADRID ─ A mediados de 1993, Iveco sacaba al mercado una nueva gama de vehículos destinada fundamentalmente al sector de obras. El nuevo producto tomaba el nombre Eurotrakker, una europeización del marchamo Trukker que la filial española del fabricante italiano de vehículos industriales había usado para su propia gama de vehículos de este tipo muy poco tiempo antes. Los nuevos vehículos iban a ser producidos en exclusiva en la fábrica de Barajas para toda Europa y, poco a poco, supondrían la desaparición de los Trukker previos. Iveco aseguraba que con los nuevos vehículos podía garantizar a sus clientes una elevada productividad y unos bajos costes de transporte gracias a la concepción modular de los mismos y a la utilización de materiales livianos que reducían sensiblemente la tara.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: NUESTROS CLÁSICOS INDUSTRIALES EN IMÁGENES (1950-1990)

🔸 Una detallada exposición de los modelos que pavimentaron el camino a la motorización del transporte en España ilustrada con más de 1.200 fotografías a todo color

Actualizado el 27.04.2021 a las 21:30

MADRID ─ Vamos a comentar hoy un libro que acaba de salir al mercado. Titulado Nuestros clásicos industriales en imágenes (1950-1990) ha sido escrito por Javier Navarro Fortuño y editado por Temporae. El libro está encuadernado en rústica (tapas blandas) y tiene 319 páginas en las que su autor repasa con todo detalle los modelos de camiones, autobuses, furgones, furgonetas, todoterrenos, derivados comerciales de turismos y motocarros con volante fabricados en nuestro país por nada menos que 55 marcas, que aparecen por orden alfabético. El texto viene ilustrado con más de 1.200 fotografías a todo color que muestran diferentes detalles y versiones de cada uno de aquellos modelos.

UNA HUELGA DETIENE LA MAYOR FÁBRICA DE TRACTORAS VOLVO

🔸 Situada en Estados Unidos, tiene una plantilla de más de 3.300 empleados de los que unos 2.900 están afiliados al sindicato UAW

MADRID ─ Casi 3.000 trabajadores de los 3.300 que integran la plantilla de la fábrica que Volvo Trucks tiene en Dublín (Virginia, Estados Unidos) se han declarado en huelga tras agotarse los 30 días de plazo que el sindicato United Auto Workers (UAW), había dado a la compañía para negociar un nuevo convenio que renovara el vigente durante los cinco últimos años y que había expirado el 16 de marzo del presente año. Fuentes del sindicato manifestaron que esperaban conseguir un nuevo acuerdo laboral que mejorase los salarios, la seguridad laboral y los incentivos. El paro ha venido a detener la producción justo en un momento en que la demanda de camiones pesados había comenzado a recuperarse de manera significativa tras un período en que, a consecuencia del COVID-19, se había contraído mucho.

MERCEDES-BENZ TRUCKS ESPAÑA PODRÍA TENER QUE AFRONTAR LAS INDEMNIZACIONES POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 Un asesor del Tribunal de Justicia de Luxemburgo opina que un tribunal nacional puede ordenar a una empresa filial que afronte el daño causado por la conducta anticompetitiva de su empresa matriz

MADRID ─ Mercedes-Benz Trucks España podría tener que afrontar las indemnizaciones reclamadas por transportistas españoles a consecuencia del  denominado Cártel de los Camiones. En 2016, la Comisión Europea (CE) impuso una multa récord de 2.900 millones de euros a un grupo de fabricantes europeos de camiones acusados de reunirse desde 1997 para, durante 14 años, infringir las normas de libre competencia fijando precios, acordando el momento de introducción de nuevas tecnologías para rebajar emisiones contaminantes y transfiriendo los costos de esas nuevas tecnologías. Participaron en el cártel Daimler, Volvo, Renault V.I., Iveco, y DAF Trucks. La multa de Daimler (Mercedes-Benz) fue la mayor con 1.010 millones de euros, mientras que MAN evitó la sanción por ser la compañía que puso sobre aviso de la existencia de este cártel al organismo de control de la competencia de la Unión Europea (UE).

UN FORD F-MAX ALCANZA 134 KM/H SOBRE LA SUPERFICIE HELADA DEL LAGO BAIKAL

🔸 El camión iba conducido por Ilona Nakutis, una piloto profesional rusa, siendo la primera vez que un camión participa en el festival Days of Speed (Días de Velocidad) que se celebra en este lago siberiano

MADRID ─ Un camión Ford F-MAX ha establecido un récord, aún pendiente de homologación por la Federación Rusa del Automóvil (FRA), alcanzando la velocidad de 134 kilómetros por hora sobre la superficie helada del lago Baikal en Siberia. Este lago es el más profundo del mundo y constituye la mayor reserva de agua dulce que existe en la Tierra. La marca fue conseguida durante la celebración en marzo último de la novena edición de los Days of Speed (Días de Velocidad), una competición oficial que reúne anualmente a vehículos de alta gama de todas las marcas en tan remoto y gélido paraje, con el objetivo de establecer nuevos récords de velocidad sobre hielo, cumpliendo estrictamente con las regulaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Federación Rusa del Automóvil (FRA). El festival también sirve como banco de pruebas para el desarrollo de tecnologías encaminadas a mejorar la movilidad en condiciones atmosféricas extremas.

CNH ABANDONA LAS NEGOCIACIONES PARA VENDER IVECO AL GRUPO CHINO FAW

🔸 La operación había desencadenado una reacción muy fuerte en medios políticos europeos, que se oponían a que sus industrias estratégicas de siempre comenzasen a pasar a manos chinas 

MADRID ─ Según informa al agencia de noticias Bloomberg, CNH, el grupo estadounidense propietario de Iveco, ha abandonado una vez más las negociaciones con el grupo chino FAW para la compra por este del fabricante italiano de vehículos industriales. Anteriormente, Giancarlo Giorgetti, ministro de Desarrollo Económico del gobierno italiano había hecho saber a los responsables de CNH que al considerar la producción de vehículos pesados ​​una actividad de interés nacional estratégico, se opondría a la venta de Iveco a FAW.

LLEGA A ESPAÑA EL PRIMER CAMIÓN VOLVO ELÉCTRICO PURO

🔸 Se trata de un FL Electric de dos ejes para 16 toneladas con 4 baterías que le otorgan una autonomía de 200 kilómetros

El primer camión eléctrico Volvo que llega a España es un dos ejes de
16 toneladas para distribución textil con una autonomía de 200 kilómetros 

MADRID ─ Volvo Trucks España ha presentado a los medios de comunicación a través de Internet el primer camión eléctrico que llega a España. Durante el acto, Giovanni Bruno, director general de la compañía, señaló que Volvo Trucks quiere liderar no solo el cambio a la electromovilidad sino también la aportación de soluciones para que se pueda llevar a cabo ese cambio. Queremos contribuir a que las futuras generaciones se desenvuelvan en un mundo en que la descarbonización sea ya un hecho, no solo una ilusión o un reto, dijo Bruno, que recordó que el proceso de electrificación del transporte por carretera viene de los célebres acuerdos de París pero subrayó que, para llevar adelante todo el proceso, había que ser un poco más ambiciosos, ir más allá de los objetivos que se propuso la Unión Europea a raíz de aquellos acuerdos.

FORD TRUCKS PODRÍA DOTAR A SUS CAMIONES F-MAX DE UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE APARCAMIENTO

🔸 En el marco del programa europeo HORIZON 2020 de innovación e investigación, lleva años poniendo a punto un sistema con ese fin

Un Ford articulado experimentando con el sistema automático de
estacionamiento marcha atrás

MADRID ─ Entre los proyectos en que participa Ford Trucks (Ford Otosan), el fabricante turco de camiones, en el marco de HORIZON 2020, uno de los mayores programas de innovación e investigación que lleva a cabo la Unión Europea (UE), figura la puesta a punto de un sistema autónomo de estacionamiento marcha atrás para camiones pesados con semirremolque, de manera similar a los que ya incorporan algunos coches modernos para estacionarse al lado de la acera o en una plaza de aparcamiento.  La primera fase de este proyecto, denominado TrustVehicle, ha llevado tres años y medio y ha estado dedicada a definir los espacios de aplicación del sistema, tan variados como tráfico urbano, espacios en construcción, puertos o áreas estrechas (muelles de carga y descarga).

EL IVECO STRATOR NO ES DE ORIGEN AUSTRALIANO SINO QUE SE CONSTRUYE EN HOLANDA

🔸 Puede ir propulsado por distintos motores Cursor, siendo el Cursor 13, en su versión de 570 caballos de potencia, el más utilizado

El Iveco Strator es un camión con morro propulsado por motores Cursor
que se comercializa en distintas configuraciones de ejes como
tractor o como camión rígido

MADRID ─ Hace pocos días, publiqué en este blog un artículo sobre los Iveco australianos en el que se hablaba de los modelos ITAL 500 y PowerStar de camiones con morro que el constructor italiano comenzó a fabricar en Australia en la segunda mitad de los años 90. Algunos seguidores de MOTORSCOPIO me han señalado a través de Facebook que en ese artículo me había dejado en el tintero otro camión también con morro fabricado posteriormente por Iveco con la denominación Strator. Pues bien, a todos ellos les diré que el Iveco Strator, del que más adelante doy más detalles, no está hecho en Australia sino en Holanda. Y quien llegue al final de este artículo encontrará un vídeo en el que podrá ver cómo es por dentro y por fuera este modelo.

A FINALES DE 2022, FREIGHTLINER INICIARÁ LA PRODUCCIÓN DE LA VERSIÓN ELÉCTRICA PURA DE SU CAMIÓN CASCADIA

🔸 La filial estadounidense de Daimler Trucks ya admite pedidos de este modelo y también del eM2, un rígido eléctrico puro que también se fabricará en ese mismo año

El Freightliner eCascadia se comenzará a fabricar a finales de 2022

MADRID ─ Tras casi cuatro años de preparativos y puesta a punto, Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA) ya admite pedidos de sus dos primeros camiones totalmente eléctricos,  la tractora Freightliner eCascadia y el rígido Freightliner eM2. Durante ese período, la compañía construyó una flota piloto que llegó a contar con 38 camiones eléctricos que cubrieron entre todos casi 1,2 millones de kilómetros en clientes seleccionados al efecto, realizando servicios de ámbito regional y local así como de distribución. La fecha prevista para el inicio de la producción de ambos modelos es finales de 2022, año y medio más tarde de lo que se había planificado inicialmente. El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo que muestra una tractora Freightliner eCascadia en funcionamiento.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ITAL 500 Y POWERSTAR, LOS IVECO AUSTRALIANOS

🔸 En la segunda mitad de los 90, el constructor italiano paseó por los salones europeos estas muestras de su actividad industrial al otro lado del mundo

ITAL 500 E 44 T/P 6X4 fabricado por Iveco en Australia

MADRID ─ A comienzos de la segunda mitad de los años 90, los fabricantes europeos de camiones comenzaron a aprovechar los salones de vehículos industriales que se celebraban en el Viejo Continente para alardear de sus conquistas al otro lado del Atlántico. Así, por ejemplo, Mercedes-Benz se traía algún que otro Freightliner al más puro y majestuoso estilo americano, con lo que, al tiempo que atraían la atención de muchos visitantes, trataban de mirar por encima del hombro a aquellos de sus competidores europeos que no tenían posesiones en el Nuevo Mundo. Uno de estos últimos era Iveco, pero menudos son los italianos en materia de marketing. Así que, en el Salón de Vehículos Industriales que se celebró en Hanóver en septiembre de 1996, en el stand del constructor transalpino se exhibía un llamativo y gigantesco tractocamión con morro, también muy al estilo americano. ¿Qué había pasado allí?. ¿Había comprado Iveco algún desconocido fabricante norteamericano de camiones para no ser menos?.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL LANZAMIENTO DE LOS DAF 45 Y 55

🔸 Eran los modelos con que el fabricante holandés quería hacerse con una participación importante en los segmentos de la distribución urbana y regional

Actualizado el 08.04.2021 a las 21:00 horas

DAF 55.180

MADRID ─ Como muchos de los lectores de este blog saben, los DAF 45 y 55 eran los modelos más ligeros del fabricante holandés de vehículos industriales, tras su absorción de la británica Leyland y su principal campo de aplicación ha sido siempre el de la distribución urbana. En esta oportunidad, vamos a repasar el origen de ambos modelos. El más pequeño, el 45, surgió en 1991, durante la unificación de gamas de las dos compañías mencionadas. Los holandeses decidieron entonces cambiar las designaciones de sus modelos 600, 800 y 1000 a DAF 45, convirtiéndose los tres modelos mencionados en cuatro, que se denominaban FA 45.120, con un peso máximo autorizado (PMA) de 6,5 toneladas, vehículo propulsado por un motor de 115 caballos; FA 45.130 con un PMA de 7,49 toneladas y un motor de 130 caballos; FA 45.150, variante del FA 45.130,  que se ofrecía en dos PMA: 7,49 o 10 toneladas, pero en ambos casos con un motor turboalimentado de 147 caballos; y, finalmente, el FA 45.160 con las mismas dos opciones de 7,49 o 10 toneladas de PMA pero con un motor también sobrealimentado que elevaba la potencia a 160 caballos.

RENAULT TRUCKS CONVIERTE EN UN VIDEOJUEGO LA PRESENTACIÓN DE SU GAMA 2021

🔸 Usará a tal fin el Euro Truck Simulator 2, un juego para PC que cuenta con una comunidad de 9 millones de usuarios en todo el mundo

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo Volvo, revelará el 6 de abril de 2021 la evolución de sus gamas de larga distancia (T) y construcción (C y K) de una forma inédita, innovadora e interactiva a través de Euro Truck Simulator 2, el videojuego para PC que simula la conducción de camiones y que cuenta con una comunidad de más de 9 millones de jugadores en todo el mundo. A través de este videojuego, se podrá conocer los cambios que esos vehículos van a experimentar en 2021, amén de ofrecer al jugador su conducción simulada en zona urbana, en carreteras regionales o por autopistas. El interesado en jugar con el Euro Truck Simulator 2 y la gama 2021 de camiones de Renault Trucks encontrará al final de este comentario un vídeo en que se explica cómo hacerlo.

SCANIA LANZA UNA EDICIÓN LIMITADÍSIMA DE UN CAMIÓN PARA CONMEMORAR LOS 45 AÑOS DE PRESENCIA EN ARGENTINA

🔸 Lleva una caja de cambios completamente nueva, más compacta y 60 kilos más ligera que su predecesora, que reduce un 1 por ciento el consumo de combustible

MADRID ─ El 26 de marzo de 1976, Scania iniciaba su actividad industrial en Argentina en la fábrica de Colombres,  en el estado de Tucumán, una de las dos plantas que, junto con otra ubicada en Suecia, dedica el fabricante de vehículos industriales en la actualidad al mecanizado de componentes para la transmisión. Para celebrar su 45 aniversario de presencia ininterrumpida en el país, Scania Argentina ha lanzado una edición limitadísima (sólo 45 unidades, una por cada año de historia,) de un camión que se convertirá sin duda en el sueño de muchos transportistas porque, además de su corta tirada, la difusión del vehículo va a estar limitada al mercado argentino. Al final de este comentario, el lector interesado puede encontrar un vídeo en color sobre cómo es este vehículo: su identidad visual única y su equipamiento diseñado para optimizar los costos operativos, el consumo de combustible, la seguridad y el confort.

VOLVO E ISUZU COMPLETAN LA TRANSFERENCIA A ESTA ÚLTIMA DE UD TRUCKS

🔸 Ambas partes crean, además, una alianza estratégica por al menos 20 años para el desarrollo conjunto de la tecnología de los vehículos y la búsqueda de sinergias y economías de escala

Una unidad del modelo Quon de UD Trucks

MADRID ─ El grupo sueco Volvo y la japonesa Isuzu Motors han completado la transferencia a esta última de UD Trucks (la antigua Nissan Diesel) que ambos habían acordado a comienzos de noviembre de 2020. Isuzu pagará unos 1.851 millones de euros a Volvo por UD Trucks. Se estima que la transacción tendrá un impacto positivo en los ingresos operativos del grupo Volvo en el segundo trimestre de 2021 de cerca de 2.000 millones de coronas suecas (unos 195 millones de euros, al cambio actual). Además, Isuzu Motors, pagará a Volvo una cantidad adicional de hasta 1.200 millones de coronas suecas a Volvo en concepto de beneficios derivados del desempeño de UD Trucks durante los años 2021 a 2023.

MEDIR LAS EMISIONES DE CO2 SOLO EN EL TUBO DE ESCAPE NO DA UNA IMAGEN REAL DE LA APORTACIÓN DE LOS CAMIONES Y AUTOBUSES

🔸 Solo en Europa, Estados Unidos y China, un cálculo realista de las emisiones de los combustibles alternativos agregaría por término medio un 45 por ciento más de CO2 a la electricidad y un 72 por ciento más al hidrógeno en comparación con el Diesel convencional

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus iniciales en inglés) reclama a las autoridades de los distintos países del mundo que se midan las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los automóviles con el criterio del pozo a la rueda y no con el criterio del depósito a la rueda. pues el segundo de estos criterios falsea las emisiones reales de los distintas formas de movilidad. Si bien el hidrógeno y la electricidad a menudo se consideran erróneamente como combustibles de emisión cero, si se tienen en cuenta todas las emisiones de CO2, incluyendo las emisiones generadas en la fabricación y distribución de esos combustibles alternativos, surge una imagen más realista de las emisiones de una movilidad basada en esos combustibles alternativos. Solo en Europa, Estados Unidos y China, esto agregaría por término medio un 45 por ciento más de CO2 para la electricidad y un 72 por ciento más para el hidrógeno en comparación con el Diesel convencional, aseguran desde la IRU.