RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GENERAL MOTORS SE PLANTEÓ COMPRAR ENASA-PEGASO

🔸 La compañía estadounidense trataba de encontrar la forma de potenciar la presencia de su filial británica Bedford en el mercado europeo

El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado
británico poco antes de que General Motors decidiera acabar
con su presencia en el mercado europeo de camiones

MADRID ─ De todas las posibles opciones de supervivencia de que dispuso ENASA-Pegaso antes de pasar finalmente a manos del grupo italiano Iveco, puede que una de las más desconocidas sea la del gigante estadounidense General Motors (GM). Fue a finales de enero de 1985 cuando se confirmó que la compañía española y GM habían firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles relaciones comerciales adicionales por parte de las dos empresas, a través de un estudio conjunto que debería conducir el 30 de junio de ese mismo año a una decisión final sobre la compra de una participación mayoritaria de ENASA-Pegaso por parte de GM.

¿Y QUÉ VA A PASAR CON LOS CLÁSICOS DEL MUSEO DE MERCEDES CUANDO LA DIVISIÓN DE CAMIONES SE INDEPENDICE?

🔸 Ya ha comenzado la transferencia a la ciudad de Wörth de algunos de los vehículos industriales y el archivo histórico que se exponían en el Museo de Daimler en Stuttgart

A la izquierda, el Mercedes-Benz LP 333 de 1960 (conocido como milpiés por su doble
eje delantero) y un Mercedes-Benz LP 608, que fue el primer camión producido en la
planta de Wörth, que el fabricante alemán había inaugurado en 1965

MADRID ─ Como los seguidores de este blog saben muy bien, a partir del 1 de diciembre de 2021, el grupo automovilístico alemán Daimler se escindirá en dos compañías independientes: Mercedes Benz y Daimler Truck. Hasta ahora, toda la información sobre esa medida aprobada por los accionistas del grupo a finales del verano último, se ha centrado en los aspectos financieros e industriales, sin indicación alguna sobre algo que preocupaba enormemente a los amantes de los vehículos clásicos que se preguntaban qué iba a pasar con todos los turismos, camiones, autobuses y furgonetas que se encontraban en el Museo de Daimler, sito en la ciudad de Stuttgart. Pues bien, ahora sabemos que dicho Museo se escindirá también en dos. ¿Y a dónde irán a parar los viejos vehículos industriales que allí se guardaban?.

MI AMIGO ANDRÉS Y SU FRUSTRADO INTENTO DE HACERSE CON LA SETRA ESPAÑOLA

🔸 Hace más de 25 años, lo que hoy es EvoBus Ibérica y entonces era Setra S.A. fue objeto de una durísima batalla industrial que podría haber terminado en la transformación de esta última compañía en otra denominada Innovator Busses S.A. Esta es la historia de lo que entonces aconteció

La Setra española fue durante muchos años a remolque de la
mecánica Pegaso, como el S-154 que muestra la fotografía

MADRID ─  De disfrutar de una situación envidiada por el resto de los carroceros y constructores españoles de autocares y autobuses, a los que siempre miró por encima del hombro, a mediados de la década de 1990, Setra S.A., la compañía española afincada en el polígono industrial de Sámano, junto a Castro-Urdiales, en Cantabria, había pasado a la suspensión de pagos y a una quiebra que si aún no estaba declarada de facto, era un hecho incontrovertible. En los párrafos siguientes, trataré de llevar al conocimiento del lector las claves de tan triste ocaso.

MOTOR TÁRREGA TRUCKS SE HACE CON LA DISTRIBUCIÓN Y EL SERVICIO DE RENAULT TRUCKS EN TODA LA PROVINCIA DE BARCELONA

🔸 El Renault Truck Center de Zona Franca y el taller de servicio de Penedés vienen a sumarse a las instalaciones de que ya disponía en Tárrega, Lérida, Manresa, Gerona, Figueras y Seo de Urgel

MADRID ─ Desde comienzos del presente mes, noviembre de 2021, el grupo Motor Tárrega Trucks (MTT), actualmente al frente de la red de distribución y servicio de Renault Trucks en las provincias de Lérida, Gerona y parte de Barcelona, se ha hecho cargo de la totalidad de esta última provincia, adquiriendo el Renault Truck Center de Zona Franca y el taller de servicio de Penedès. MTT mantendrá e incluso potenciará el equipo humano de sus nuevos puntos de servicio, así como las instalaciones y la oferta de servicios que se venían prestando hasta ahora.

PARA DAIMLER TRUCK ES MUY ARRIESGADO APOSTAR SÓLO POR LOS CAMIONES ELÉCTRICOS DE BATERÍA Y DESCARTAR LOS DE HIDRÓGENO

🔸 El fabricante alemán se inclina por los primeros para la distribución urbana y por los segundos para los trayectos de larga distancia

Daimler Truck ya lleva algunas semanas entregando a clientes su
Mercedes eActros eléctrico de batería 

MADRID ─ En una entrevista con la cadena de televisión CNBC, Martin Daum, director general ejecutivo de Daimler Truck, la división de vehículos industriales del grupo automovilístico alemán Daimler que se convertirá en una compañía independiente en cosa de tres semanas, ha comentado los pros y los contras de las dos alternativas de movilidad eléctrica que ahora existen: los camiones de baterías (eléctricos puros) y los eléctricos de pila de combustible (hidrógeno líquido). Lo primero que hay que tener claro es que en los vehículos industriales pesados ​​se necesita una cantidad tan grande de energía que solo puede conseguirse con baterías muy grandes, lo que significa que un camión de este tipo siempre costará significativamente más que un camión con motor de combustión interna, dijo Daum.

CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS: ORÍGENES DE LA SUPUESTA ESCASEZ MUNDIAL DE CONTENEDORES

🔸 Las dificultades de paso por los Canales de Suez y Canadá, el acaparamiento en China para su uso como almacenes y la ineficiencia de los sistemas de estiba en los grandes puertos marítimos entre las principales causas

Acumulación de contenedores en el puerto de Hamburgo

MADRID ─ A estas alturas de la película creo que todo el mundo ha oído hablar de que la escasez de suministros que padece el mundo entero tiene entre sus orígenes una supuesta escasez global de contenedores con que atender el comercio mundial una vez que éste se ha recuperado de la depresión consecuente a la pandemia COVID-19. Sin embargo, un elemental razonamiento lógico lleva enseguida a pensar que si hace dos años había contenedores suficientes para atender medianamente bien los envíos de mercancías ─lo que técnicamente se conoce hoy como la cadena de suministro─ y en ese tiempo no se han achatarrado contenedores masivamente, cosa que sabemos no ha ocurrido, la recuperación pospandemia de la actividad industrial debería haber encontrado a su disposición todos los contenedores que había antes. Tanto más cuando dicha recuperación está requiriendo bastante más tiempo del que la propia industria preveía cuando comenzó a frenar e incluso detener su actividad. ¿Y entonces?.

MÁS AUTONOMÍA PARA LOS MASTER ELÉCTRICOS DE RENAULT TRUCKS

🔸 Llegarán a 190 kilómetros y aceptarán recargas rápidas que rebajarán el tiempo de espera a solo 2 o 3 horas

MADRID ─ En la primavera de 2022, los Master Z.E. eléctricos puros de Renault Trucks comenzarán a ofrecerse con una nueva batería de 52 kilovatios-hora. La versión actual del vehículo lleva una batería de 33 kilovatios-hora. Como es lógico, la futura versión del Master Z.E. elevará su autonomía hasta alcanzar 190 kilómetros reales (244 kilómetros según la normativa WLTP City). La batería de 33 kilovatios-hora admitirá recargas rápidas a 22 kilovatios de corriente continua, lo que reducirá el tiempo de recarga a sólo 2 o 3 horas, dependiendo del nivel de carga que quedase disponible en la batería al comenzar su recarga.

¿PIERDE AMAZON EL TIEMPO CUANDO COMPRA MÁS DE MIL CAMIONES DE GAS NATURAL?

🔸 AESSGAN se revuelve contra las críticas de T&E que considera que el gas natural, el biometano, los biocombustibles e incluso los e-combustibles no son más que pérdidas de tiempo y dinero

Amazon, el gigante multinacional del comercio, ha adquirido 1.064
camiones Iveco propulsados por gas natural comprimido con destino
a sus negocios en Europa

MADRID ─ Con relación a unas declaraciones de Ekaterina Boening, responsable de proyectos en la delegación alemana del grupo ecologista belga Transport & Environment (T&E) en que afirmaba que el próximo gobierno federal no debe distraerse con pseudosoluciones como biocombustibles, e-combustibles o camiones de gas, ya que sería una pérdida de tiempo y dinero, sino que debe centrarse en apoyar la movilidad eléctrica en los camiones, la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN) ha emitido un comunicado en el que subraya que las que T&E denomina pseudosoluciones ─el gas natural, el biometano, los biocombustibles e incluso los e-combustibles─ que sólo conducen a perder el tiempo y el dinero, son en realidad soluciones alternativas económicas, existentes y netamente más ecológicas que la propulsión eléctrica.

LOS ACTUALES CAMIONES ELÉCTRICOS YA PUEDEN CUBRIR UNA GRAN PARTE DE LOS SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN

🔸 Así se concluye de un estudio en que se analizaron 9.500 viajes de camiones entre más de 540 puntos logísticos

MADRID ─ Hace un año, la delegación en Alemania de Transport & Environment (T&E), un lobby belga que defiende un transporte por carretera limpio de emisiones contaminantes, acometió, en cooperación con el Instituto Fraunhofer ISI y REWE, una cadena alemana de supermercados, un proyecto de investigación para aclarar todo lo posible la eficiencia económica y la viabilidad técnica de los camiones eléctricos en el trabajo real. A tal fin, se evaluaron 9.500 viajes de camiones a más de 540 puntos logísticos, llegando a la conclusión de que los camiones eléctricos puros (de baterías) que ya hay disponibles en el mercado podrían atender todos los recorridos urbanos que realizan los camiones analizados en el estudio y casi la mitad de los recorridos regionales. Con unos trayectos optimizados y la posibilidad de una recarga intermedia, este último porcentaje podría ser mayor.

CONFEBUS PIDE UNA SUBIDA EXTRAORDINARIA DE LAS TARIFAS PARA PALIAR EL ELEVADO PRECIO DEL GASÓLEO

🔸 Mientras los niveles de viajeros transportados en autobús aún están lejos de los de 2019, el litro de gasóleo se ha encarecido un 40 por ciento desde mayo de 2020

MADRID ─ La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha solicitado una subida extraordinaria de las tarifas para paliar el elevado precio del gasóleo, segundo componente en importancia de la estructura de costes de las empresas de transporte, un factor que podría lastrar la recuperación de las ya deterioradas cuentas de un sector gravemente afectado por la pandemia y cuyos niveles de demanda aún quedan lejos lejos de los de 2019.

CNH PREPARA LA SALIDA A BOLSA DE IVECO

🔸 El grupo estadounidense quiere que su división CNH Industrial se concentre en la maquinaria agrícola y para la construcción

MADRID ─ Al igual que Daimler está a punto de hacer con su división de camiones y autobuses, el grupo estadounidense CNH quiere segregar de su división CNH Industrial a Iveco, el fabricante italiano de camiones y autobuses, y sacarlo a bolsa el próximo 3 de enero de 2022. El movimiento tendrá que ser autorizado por los accionistas de CNH en una junta que se celebrará el 23 de diciembre de 2021. Tras conocerse la noticia, las acciones de CNH cerraron con una caída del 1,2 por ciento en la bolsa de Milán.

NUEVOS MOTORES DE RENAULT TRUCKS PARA AHORRAR HASTA UN 10% EN EL CONSUMO

🔸 Para las gamas T y C se ofrece un motor de 13 litros de cilindrada equipado con la tecnología Turbocompound 

En las gamas T y C se dispone del motor DE13 equipado con la
tecnología Turbocompound para reducir aún más el consumo

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones perteneciente al grupo sueco Volvo, anuncia la incorporación de nuevos motores a sus gamas T, C y K que cumplen la normativa Euro 6 fase E. Se trata de los propulsores DE11 y DE13, en los que se han introducido tecnologías como el Turbocompound con las que junto a las herramientas de ahorro de consumo y servicios asociados, el fabricante asegura que puede lograrse una reducción de hasta un 10 por ciento en el consumo de combustible. Para mejorar la combustión, los motores DE11 y DE13 cuentan con la tecnología patentada Wave Piston (pistones con cabeza tallada en forma de ondas). Al redirigir las llamas al interior de la cámara de combustión, esta solución facilita un mejor uso del oxígeno disponible y, por tanto, una mejor combustión. Los nuevos motores incorporan también unos inyectores de mucha mayor precisión.

EL ACTROS DE MERCEDES-BENZ CUMPLE 25 AÑOS

🔸 Tras una no muy afortunada primera generación, vinieron otras cuatro con motor de combustión interna y, muy recientemente, otra más con propulsión eléctrica mediante baterías

Antes de que en Mercedes se decidieran por el nombre Actros para

la gama de camiones pesados que iba a aparecer en 1996, en la

compañía alemana se usó internamente el código SKN para designar

al nuevo producto. SKN, del alemán Schwere Klasse neu, quería decir

Nueva Clase pesada, pues venía a sustituir a los SK (Clase Pesada) 

MADRID ─ A comienzos de julio de 1996, Mercedes-Benz anunciaba que pocos meses después, concretamente en octubre de ese mismo año, iba a reemplazar su gama pesada de camiones, los muy apreciados SK, por un nuevo producto para el que se había elegido el nombre Actros. En realidad, los nuevos camiones pesados se presentaron en público un mes antes, en septiembre, en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver. Los Actros, que en julio de 1996 ya se habían comenzado a fabricar en la factoría de Wörth, cerca de Karlsruhe, en Alemania, iban a cubrir un rango de peso máximo autorizado comprendido entre 16 y 32 toneladas para las versiones rígidas y de hasta 40 toneladas en combinación vehicular con remolque o semirremolque. 

SCANIA Y SCA DESARROLLAN UN CAMIÓN ELÉCTRICO DE 80 TONELADAS PARA EL TRANSPORTE DE TRONCOS DE ÁRBOLES

🔸 Hasta ahora, siempre se había considerado que este tipo de transporte nunca se podría electrificar

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, el instituto de investigación Skogforsk y SCA están desarrollando un nuevo camión eléctrico de baterías capaz de mover un peso total de hasta 64 toneladas por carretera y 80 toneladas fuera de esta. El nuevo vehículo transportará madera en la región sueca de Västerbotten, entre la terminal que SCA tiene en Gimonäs y su fábrica de papel de Obbola, en las afueras de Umeå, a partir de 2022. SCA, que es el mayor propietario forestal privado de Europa y fabricante de productos de madera aserrada, materiales de embalaje y pulpa, está muy interesada en electrificar el transporte por carretera para reducir el impacto ambiental que producen sus actividades. Cada año, SCA transporta alrededor de 8,5 millones de metros cúbicos de madera, utilizando 265 camiones madereros en colaboración con 87 transportistas.

VOLTA TRUCKS SE APRESTA A FABRICAR SU CAMIÓN ELÉCTRICO EN 2022

🔸 La compañía sueca ya tiene listo el diseño final del Volta Zero, que ha sido realizado por la compañía británica Astheimer Design

El diseño definitivo del Volta Zero no tiene el enlace oblicuo de la
cabina con la caja de carga, sino que dicho enlace será vertical con
el fin de mejorar la eficiencia en el proceso de construcción

MADRID ─ Volta Trucks, el fabricante sueco de camiones eléctricos que no debemos confundir con Volvo Trucks, anuncia que ya ha completado la fase final del diseño de su camión eléctrico de dos ejes y 16 toneladas, el cual debería entrar en producción en 2022, año en que, de acuerdo con los planes iniciales, deberían construirse 500 unidades del nuevo vehículo, para llegar a 5.000 en 2025. Estas cifras corresponden también al volumen de ventas previsible para esos años, ya que Volta piensa producir los vehículos solo bajo pedido. Volta no fabricará sus camiones eléctricos en Suecia, sino en el Reino Unido, concretamente en la ciudad de Warwick, donde también tiene su sede la firma Astheimer Design, que es la que se ha encargado de diseñar el Volta Zero.

FORD TRUCKS SE ESTABLECE TAMBIÉN EN FRANCIA

🔸 La marca del óvalo, que ha debutado en el país galo vendiendo una flota de 60 tractoras, quiere expandirse a 55 países para finales de 2024 

MADRID ─ Tras su presentación en Luxemburgo, Bélgica y Alemania durante 2021, Ford Trucks ha aprovechado la celebración de Solutrans 2021, la feria bienal de los profesionales del transporte, que ha abierto hoy mismo sus puertas en Lyon, para desembarcar en el mercado francés. Los intereses de Ford Trucks en el país galo serán defendidos por F-Trucks France, una empresa formada al efecto por el grupo Maurin, el grupo DMD y el grupo Amplitude, tres compañías que se encuentran entre los nombres más establecidos en la industria automotriz francesa.

DAIMLER TRUCK SALDRÁ A BOLSA EL 10 DE DICIEMBRE DE 2021

🔸 Para 2025, el constructor alemán quiere alcanzar márgenes de beneficio del 9 por ciento en Europa, del 10 por ciento en Asia y del 12 por ciento en Norteamérica

El Actros eléctrico (eActros) de Mercedes-Benz cuesta en la actualidad
el triple que su equivalente propulsado por motor Diesel

MADRID ─ Durante su evento Capital Market Day (Día del Mercado de Capitales) que ha tenido lugar recientemente y que va dirigido a inversores y analistas, Daimler Truck ha anunciado que se convertirá en una compañía independiente y saldrá a bolsa el 10 de diciembre de 2021. Durante dicho evento, diversos altos directores del fabricante alemán de vehículos industriales expusieron los objetivos inmediatos y a medio plazo, de los que el más urgente es mejorar la rentabilidad en todos los segmentos hasta llegar a conseguir márgenes porcentuales de dos dígitos en 2025. De momento, se espera cerrar el ejercicio 2021 con un rédito en las ventas de entre el 6 y el 8 por ciento, a pesar del impacto negativo que la escasez de semiconductores ha tenido en la producción y las entregas de vehículos durante 2021 y seguirá teniendo en 2022.

ACUSAN A LOS CAMIONES DE SEGUIR INCUMPLIENDO LOS LÍMITES LEGALES DE EMISIONES

🔸 Se espera que la Comisión Europea (CE) publique una propuesta de nueva normativa de emisiones Euro 7 para vehículos pesados a finales de 2021

MADRID ─ De acuerdo con un estudio publicado recientemente por Transport & Environment T&E), un grupo belga que reclama un transporte limpio, las pruebas en carretera revelan que incluso algunos de los camiones más modernos que circulan por Europa superan los límites legales de emisiones vigentes en la Unión Europea (UE). Particularmente alarmantes resultan las emisiones durante la conducción por ciudad; en concreto las de óxidos de nitrógeno (NOx), las cuales más que duplicaban los límites legales, según las pruebas realizadas por la Universidad Técnica de Graz (Austria) por encargo de T&E.

ISUZU FABRICARÁ CAMIONES ELÉCTRICOS EN SERIE DESDE 2022

🔸 El constructor japonés, que entre eléctricos e híbridos espera producir 10.000 camiones al año en 2030, quiere frenar el avance de sus competidores chinos y europeos en el mercado nipón

MADRID ─ Isuzu Motors va a producir camiones eléctricos en serie desde el próximo año con lo que se convertirá en el primer constructor japonés de vehículos industriales que se lanza al mercado de este tipo de camiones. Isuzu, espera alcanzar en su fábrica de Fujisawa (prefectura de Kanagawa), al suroeste de Tokio, una producción anual de 10.000 camiones eléctricos puros e híbridos en 2030. A tal fin, Isuzu ha diseñado una plataforma que permitirá ofrecer al cliente hasta 1.500 modelos distintos con los que atender multitud de aplicaciones de transporte.

EL GRUPO TRATON APUESTA POR LOS CAMIONES ELÉCTRICOS DE BATERÍA INCLUSO PARA LA LARGA DISTANCIA

🔸 La pila de combustible sólo ofrece un tercio de la eficiencia de los eléctricos puros cuando se considera todo su proceso de desarrollo desde el pozo a la rueda, dice el director ejecutivo del grupo alemán

Scania ha estudiado a fondo los vehículos propulsados por pila de
combustible de hidrógeno en algunas flotas escandinavas, como la
de Asko, un mayorista noruego de alimentos cocinados y precocinados

MADRID ─ El grupo alemán Traton, que agrupa a Scania, MAN Truck & Bus, Navistar y Volkswagen Camiones y Omnibuses, es más partidario de la propulsión por baterías eléctricas que por pila de combustible en los camiones que presten servicios de larga distancia. Así lo ha manifestado Christian Levin, presidente y director ejecutivo de Scania y director ejecutivo de Traton, quien reconoce que hace tiempo era un gran defensor del hidrógeno como combustible pero admite que ha cambiado de opinión y se ha vuelto más escéptico y realista ante la experiencia obtenida con los camiones que Scania tiene en Sucia y Noruega y que usan este tipo de propulsión. Nuestra creencia era que la pila de combustible sería la respuesta, sin embargo, ha surgido un gran problema con estos vehículos, y es la ineficiencia energética, confiesa Levin.

SALE DE FÁBRICA EL PRIMER CAMIÓN DE LA NUEVA GAMA DE DAF

🔸 La primera unidad que salió de la cadena de montaje fue un XG + rojo con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros

Junto al primer camión de la nueva gama de DAF salido de la cadena
de montaje en la fábrica de Eindhoven y de izquierda a derecha:
 Harry Wolters (presidente de DAF), André Verbeek, director y propietario
de Verbeek Agra Vision, el grupo de empresas que ha adquirido
el vehículo, Niels Verbeek y John Jorritsma (alcalde de Eindhoven)

MADRID ─ Ya ha comenzado la producción en serie de la nueva gama de camiones que DAF presentó en junio de 2021. La primera unidad que salió de la cadena de montaje fue un XG + rojo con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros, que fue recibido por John Jorritsma (alcalde de Eindhoven, la ciudad holandesa en que se encuentra la fábrica más importante de DAF) y Harry Wolters (presidente de DAF) los cuales hicieron entrega del vehículo a André Verbeek, director general y propietario de Verbeek Agra. Visión, en una de cuyas subsidiarias, Hennentransport Hooijer, que se dedica al transporte de pollería y huevos, prestará servicio este camión.

MÁS INFORMACIÓN SOBRE LOS NUEVOS CAMIONES SCANIA SUPER POWERTRAIN

🔸 Estrenan la cadena cinemática que también montarán los camiones de Navistar en 2023 y los de MAN Truck & Buses en 2024

Scania es la marca que va a estrenar lo que será la cadena cinemática
común a las marcas miembro del grupo Traton

MADRID ─ Tras la reciente información de alcance publicada en este blog sobre los nuevos camión Scania Súper, queremos ampliar datos sobre los nuevos vehículos que sin duda han despertado un gran interés entre nuestros lectores. Como ya decíamos, las innovaciones son fundamentalmente internas, en la cadena cinemática, puesto que en la cabina, por fuera, lo único nuevo es la palabra Super por encima del parabrisas, y, por dentro, unos colchones nuevos para la litera, algunas combinaciones de color diferentes de las que se ofrecían en los modelos anteriores y, eso sí, cuando el cliente así lo ha pedido, las pantallas digitales que vienen a reemplazar a los tradicionales espejos retrovisores externos.

EL "CONAN", VIEJAS MÁQUINAS II Y ALBERTO F. PUERTA EN LA X RETRO CLÁSICA BILBAO

🔸 El certamen conmemora este año el 135 aniversario del nacimiento del automóvil y homenajea en particular al Renault R4

Alberto F. Puerta posa orgulloso con un ejemplar de su último libro
junto a su Volvo Conan

MADRID ─ Con un año de retraso por la pandemia, Retro Clásica Bilbao ha vuelto a abrir sus puertas en las instalaciones del Bilbao Exhibition Centre. Se trata de la décima edición del certamen, que se clausurará el domingo 14 de noviembre de 2021. Antes de pasar a detallar las actividades previstas, queremos advertir a los amantes de los camiones y autobuses clásicos que esta edición de la feria dedicada al automóvil clásico cuenta con la presencia de nuestro buen amigo y compañero Alberto F. Puerta, que acude con su Volvo F12.385, el célebre Conan, junto al que los visitantes de Retro Clásica Bilbao están teniendo la oportunidad de conocer y adquirir algún ejemplar de su libro VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE, aún en número limitado de existencias, puesto que la presentación oficial de la obra se realizará algo más adelante, en una fecha y lugar que anunciaremos oportunamente.

SCANIA LANZA UN MOTOR CON POTENCIAS DESDE 420 A 560 CABALLOS Y UN AHORRO DEL 8% EN CONSUMO DE COMBUSTIBLE

🔸 Complementado con nuevas cajas de cambios y ejes, puede llegar a ahorrar un 8 por ciento en el consumo de combustible en trayectos de larga distancia

MADRID ─ En lo que el propio fabricante sueco de vehículos industriales considera como su lanzamiento más importante desde la nueva generación de camiones desvelada en  2016, Scania acaba de presentar una serie de importantes novedades tanto en el frente de los vehículos como en el de los servicios añadidos que han requerido una inversión de más de 2.000 millones de euros. El protagonismo de estos lanzamientos lo acapara sin duda un motor Euro 6 completamente nuevo que se anuncia con una oferta de potencias que va desde 420 a 560 caballos y del que se asegura que puede llegar a consumir hasta un 8 por ciento menos que los motores de la generación precedente en trayectos de larga distancia.

PARA 2040, RENAULT TRUCKS YA NO VENDERÁ CAMIONES QUE USEN COMBUSTIBLES FÓSILES

🔸 El fabricante quiere que en 2025 un 10 por ciento de sus ventas sean vehículos eléctricos, porcentaje que debería alcanzar el 35 por ciento para 2030

MADRID ─ A día de hoy, el objetivo de Renault Trucks es que para 2025 un 10 por ciento de sus volúmenes de venta sean vehículos eléctricos, porcentaje que debería alcanzar el 35 por ciento para 2030, y llegar en 2040 a que ninguno de los vehículos vendidos por esta marca en Europa occidental utilice combustibles fósiles. Así lo hizo saber François Bottinelli, director general de Renault Trucks España, a los asistentes a una reunión de transportistas que se ha celebrado recientemente en el santanderino Palacio de la Magdalena. El acto, organizado de la mano de Pedro Gutiérrez Liébana, distribuidor y servicio oficial de Renault Trucks en Cantabria y parte del País Vasco, contó también con la asistencia de representantes institucionales. 

DAIMLER, RENAULT Y NISSAN PONEN FIN A SUS PARTICIPACIONES CRUZADAS DE CAPITAL

🔸 La acuerdos industriales existentes entre los tres fabricantes de automóviles no se verán  afectados

El Mercedes Clase X, clon del Nissan Navara, y que como este se hacía
en la fábrica que la compañía japonesa tenía en Barcelona, tuvo que
dejar de fabricarse por su bajo volumen de ventas

MADRID ─ Daimler AG ha vendido toda su participación en el capital de Renault SA, poniendo fin así a los lazos de capital forjados hace más de una década para cimentar una asociación a tres bandas entre el fabricante de automóviles alemán, su homólogo francés y la japonesa Nissan Motor Co. Según informa Bloomberg, Mercedes-Benz obtuvo unos 305 millones de euros de esa venta. A comienzos de 2021, Renault y Nissan se habían deshecho de sus participaciones en el fabricante de automóviles alemán con objeto de conseguir fondos para financiar sus planes de reestructuración.

VOLVO TRUCKS BAJA DE NUEVO EL CONSUMO DE SUS CAMIONES FH CON I-SAVE

🔸 Para ello, ha reducido el coeficiente de fricción de las piezas que se mueven dentro del motor, perfeccionando también el proceso de combustión

MADRID ─ Volvo Trucks está introduciendo actualizaciones importantes de sus motores de 11 y 13 litros conformes a la normativa Euro 6 que reducen el consumo de combustible al mismo tiempo que mejoran la capacidad de conducción gracias a la nueva forma en que la caja de cambios I-Shift interactúa con el motor del camión con lo que se consigue que el cambio de marcha sea más rápido y suave. El Volvo FH con I-Save también está recibiendo las mismas actualizaciones en su motor y transmisión.

LA CHINA GEELY SE LANZA A COMPETIR EN EL SEGMENTO DE CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

🔸 El actual modelo conceptual debería transformarse en un producto operativo en 2024 que se venderá no solo en China sino también en Europa, Corea del Sur, Japón, Estados Unidos y Canadá

El Homtruck de Geely podrá formar convoyes platooning en los
trayectos de larga distancia

MADRID ─ Farizon Auto, la división de vehículos industriales de Geely, el fabricante chino de automóviles propietario de la sueca Volvo Car y accionista mayoritario de Volvo AB, el constructor sueco de camiones, autobuses, maquinaria para la construcción y motores marinos, ha presentado un nuevo concepto de tractora eléctrica pesada a la que se ha bautizado como Homtruck, sin duda en referencia a camión hogar (Hometruck), ya que en el interior de su cabina se dispone hasta de ducha, aseo, cocina, una cama individual, una nevera, una tetera y una pequeña lavadora. Geely tiene intención de poner el vehículo en producción e iniciar su venta en 2024. Esta última no quedará restringida al mercado chino, sino que se extenderá a otros países, incluyendo Europa, Corea del Sur, Japón, Estados Unidos y Canadá. Al final de este comentario, el lector encontrará un vídeo en color con el que conocer mejor el Homtruck.

VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE; PRÓXIMA PRESENTACIÓN EN BILBAO

🔸 Con las pruebas de 24 vehículos clásicos: 12 camiones rígidos, 10 tractoras y 2 autobuses

MADRID ─ Los próximos días 12, 13 y 14 de noviembre de 2021, será presentado el libro VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE por su autor, Alberto F. Puerta en la exposición Retro Clásica Bilbao 21, que estará abierta durante esos días en el Exhibition Centre de la capital vasca. Aunque el certamen se centra en los coches de otras épocas, Alberto acudirá a esta feria del vehículo clásico con su ya célebre tractora Volvo F12, ya más conocida por el sobrenombre de Conan, y también con los primeros ejemplares de su obra, recién salidos de imprenta y que el aficionado podrá adquirir con la dedicatoria del autor en el certamen bilbaíno.

FORD TRUCKS HACE BALANCE DE SUS DOS PRIMEROS AÑOS DE IMPLANTACIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES

🔸 Pese a la pandemia y la crisis de materias primas, la compañía ha conquistado más cuota de mercado y en menos tiempo de lo previsto inicialmente, habiendo superado ya el medio millar de clientes 

MADRID ─ Hace dos años, en el madrileño circuito del Jarama, Ford Trucks convocaba a la prensa especializada para comunicarnos que había decidido implantarse en España, como segundo paso ─el primero se había dado poco antes en Portugal─ de un gran proyecto cuyo objetivo era establecerse en los principales mercados de Europa occidental. Algunos pensaron entonces que estábamos locos al querer implantarnos a aquellas alturas en un mercado tan competitivo como el español. Otros pensábamos que éramos unos pioneros y, a veces, la diferencia está solo en que el loco imagina una realidad inexistente en la que sus acciones sí tienen sentido, mientras que el pionero se ajusta íntimamente a la realidad, la atraviesa, la disfruta, para así innovar en su tratamiento, dice José Luis Quero, director general ejecutivo de Ford Trucks España.

LA ESTRELLA DE STUTTGART CUMPLE 100 AÑOS

🔸 Daimler celebra un siglo de la estrella de Mercedes-Benz, una insignia icónica fácilmente identificable a distancia

MADRID ─ Gottlieb Daimler fue un inventor alemán que se dedicaba a fabricar pequeños motores y que mientras trabajaba en un proyecto para Nicolaus Otto en la década de 1870, le envió a su esposa una postal con un dibujo de una estrella de 3 puntas junto con el mensaje siguiente: un día esta estrella brillará sobre nuestras fábricas triunfantes. A principios de la década de 1880, Gottlieb y su amigo Wilhelm Maybach perfeccionaron un pequeño motor de gasolina que podía acelerarse. Poco después, en 1883, nacía la sociedad Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en Cannstatt (Alemania). Los motores de gasolina de Maybach se utilizaron para impulsar barcos, dirigibles, automóviles y pequeñas fábricas, con todas las divisiones unidas por aquella estrella.

MEJORAN LAS PERSPECTIVAS EN EL MERCADO DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE EUROPA OCCIDENTAL

🔸 En 2022, la demanda de estos vehículos será similar a la que se registró en 2016, pero aún muy por debajo de los picos que se alcanzaron en 2007 y 2018

MADRID ─ En los últimos seis meses, la mayoría de los países de Europa occidental han actualizado nuevamente, y por lo general de manera positiva, sus pronósticos de evolución del PIB en el conjunto de 2021. Sin embargo, esas mejoras son modestas. De manera similar y tras las la contracción masiva sufrida por las economías europeas en 2020 y la primera mitad de 2021, las perspectivas para la demanda de remolques y semirremolques nuevos, también han mejorado, especialmente para 2021/22. Serán mayormente pequeños cambios en el conjunto de esa región, aunque algunos países concretos sí verán cambios significativos.

DAIMLER TRUCKS ANUNCIA REPENTINAMENTE QUE DEJA DE PRODUCIR EL MODELO WESTERN STAR 5700EX

🔸 La medida ha pillado por sorpresa a algunos clientes que han visto cancelados sus pedidos y que ahora, al tratar de comprar otro modelo, se enfrentan a plazos de entrega de más de un año

El Western Star 5700EX dejará de fabricarse a finales de 2021

MADRID ─ Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA) ha anunciado repentinamente que dejará de producir su modelo 5700EX a finales de 2021. Recordemos que aunque Western Star nació en 1967 como una división de White Motor, el devenir del tiempo hizo que Western Star terminase siendo adquirida por DTNA en el año 2000, convirtiéndose en una división de Freightliner, una compañía que también es propiedad de DTNA. La medida se ha tomado de manera tan brusca que va a obligar a que se cancelen algunos pedidos que se habían formulado más recientemente, lo que está produciendo bastante malestar entre los transportistas afectados, que contaban con ampliar o renovar su flota en meses próximos y ahora se encuentran con que si tratan de solucionar el problema cambiando de modelo o yendo a otro fabricante de camiones, los plazos de entrega que les anuncian son incluso superiores a un año.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO A VOLVO SOLO LE INTERESABA MACK Y NO RENAULT V.I.

🔸 El grupo sueco terminaría haciéndose con ambas en 2001 después de muchos tira y aflojas

En principio, Volvo parecía estar interesada solamente en Mack Trucks
y no en Renault V.I, aunque en 2001 terminaría haciéndose con ambas

MADRID ─ Cuando en febrero de 1997 Freightliner, filial de la entonces Daimler.Benz, hoy Daimler Trucks. se hizo con los intereses de Ford en la industria norteamericana de camiones pesados, aquella operación pareció desencadenar nuevos vientos de concentración en la industria norteamericana de producción de vehículos industriales, industria que ya había experimentado una consolidación salvaje en las décadas precedentes. En efecto, si en 1965 seguían en activo y de manera independiente las marcas  Autocar, Chevrolet, Diamond Reo, Dodge, Duplex, Ford, Freightliner, FWD, GMC, International Harvester, Kenworth, Mack Trucks, Marmon, Oshkosh, Peterbilt, Western Star y White, en 1997 toda esa larga lista había quedado resumida en solo cinco nombres: Freightliner, Mack Trucks, Navistar, Paccar, Volvo y Western Star. Con todo ello en mente, no extrañó demasiado que en abril de 1997 empezasen a circular por el sector rumores sobre una posible oferta a la entonces aún Renault V.I. para la compra de Mack, ya propiedad del fabricante francés, formulada por Volvo Trucks.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: RENAULT AE 520 T MAGNUM

🔸 Un vehículo diseñado inicialmente para los mercados norteamericano y australiano que cosechó un gran éxito en Europa

MADRID ─ En 1990, la entonces Renault V.I. lanzaba al mercado un sorprendente camión al que denominó AE (de Advanced Engineering, Ingeniería Avanzada en español). Y decimos sorprendente porque el nuevo vehículo estaba diseñado de una manera revolucionaria, separando por completo la plataforma mecánica (motor, transmisión, chasis, suspensión y ruedas) del habitáculo reservado al conductor y su acompañante (la cabina). El concepto permitía disponer de un interior de cabina con suelo totalmente plano, sin vestigio alguno del túnel motor, lo que permitía maximizar la altura interior de la misma. Como suele suceder con los conceptos revolucionarios, el Renault AE enseguida fue acogido con opiniones divididas en dos grandes grupos: las que expresaban una rendida admiración y las que rechazaban de plano aquella filosofía. Con el paso del tiempo, pensamos que los partidarios del AE terminaron superando ampliamente en número a sus detractores y que, de no ser por que Volvo Trucks terminó haciéndose con Renault V.I. para transformarla en la actual Renault Trucks, la marca francesa seguramente continuaría hoy fabricando camiones con el mismo concepto constructivo que los AE.

¿ES LA ACTUAL CRISIS ENERGÉTICA LA VENGANZA DE RUDOLF DIESEL?

🔸 Tras más de 130 años de beneficiarse del motor que inventó el ingeniero alemán, ahora la sociedad lo desprecia y persigue

MADRID ─ El 17 de febrero de 1897. el profesor Moritz Schröter, de la Escuela Técnica Superior de Múnich, hizo la recepción del primer motor Diesel operativo del mundo. El motor había sido desarrollado por Rudolf Diesel ─de quien tomaba el nombre─ en colaboración con técnicos de MAN, el fabricante germano de vehículos industriales, aunque en realidad entonces sólo era MA, es decir, Maschinenfabrik Augsburg (Fábrica de Máquinas de Augsburgo), ya que la N procedente de la ciudad Nuremberg, no se añadiría a la razón social  de este fabricante hasta algún tiempo más tarde. La potencia de aquel motor era de unos 20 caballos y su grado de eficacia (rendimiento térmico o aprovechamiento de la energía consumida) de sólo un 26 por ciento. Su tamaño, el doble del de las máquinas de vapor de la época.