TuSIMPLE, EL FABRICANTE ESTADOUNIDENSE DE CAMIONES AUTOPILOTADOS, DESPEDIRÁ AL 25% DE SU PLANTILLA

🔶 La operación afectará a casi 350 empleados y financieramente supondrá un cargo único de entre 10 y 11 millones de dólares 

MADRID ─ TuSimple, un fabricante estadounidense de sistemas para convertir camiones en vehículos autónomos o autopilotados, ha anunciado su intención de despedir al 25 por ciento de su plantilla ─unos 350 empleados─ lo que originará un cargo único de entre 10 y 11 millones de euros (unos  9,42 a 10,36 millones de dólares al cambio actual) en la contabilidad del cuarto trimestre del presente ejercicio fiscal. La compañía ha justificado la medida por la necesidad de reorientar sus planes para poder eludir las turbulencias económicas que ha estado padeciendo durante todo el año 2022.

CUANDO MI AMIGO ANDRÉS QUISO CONVERTIRSE EN ACCIONISTA DE LAND ROVER SANTANA

🔶 Una presunta estafa bancaria dio al traste con aquella operación con la que pretendía comenzar a poner en orden el funcionamiento de la compañía de Linares

Land Rover Santana 109

MADRID ─ Desde California, me felicita las Navidades mi amigo Andrés y aprovecha para señalarme, con toda la razón, que en un muy reciente artículo publicado en este blog con el título ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA, haya dado yo por supuesto que todo el mundo es aficionado a la astronomía. Efectivamente, es generalmente sabido que el ocaso es el momento en que un objeto celeste se oculta tras el horizonte, pero no lo es tanto que el orto es el momento en que un objeto celeste aparece por el horizonte. Así que ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA se refiere al nacimiento y cierre de dicha compañía. Mi amigo Andrés aprovecha también para confesarme que el artículo en cuestión le ha recordado algo que tenía totalmente olvidado: su frustrado intento de entrar en el capital de Land Rover Santana.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA SERIE TRÍDEM DE GINAF

🔶 Debido al impacto de la crisis financiera de 2008 en el sector de la construcción, GINAF tuvo que declararse en quiebra 11 años después de presentar esta serie de camiones especiales

GINAF M4446-TS 8x8

MADRID ─ En el Salón de Vehículos Industriales que se celebró en Amsterdam a comienzos de 1998, GINAF, un constructor holandés de vehículos especiales que utiliza habitualmente mecánica y elementos DAF presentaba su serie Trídem, que como el lector puede imaginar, debía ese nombre a su triple eje posterior y que iba dirigida al sector de la construcción. La estrella de esa nueva serie trídem era un supervolquete de cuatro ejes con tracción integral (8X8), la cabina del DAF 85 y el motor XF 315 M de 430 caballos de potencia, para un peso máximo autorizado de 46.000 kilos y una carga máxima de 33.600 kilos. GINAF aseguraba que el uso de los tres ejes posteriores permitía conseguir una mejor distribución de pesos sobre cada uno de los ejes del vehículo.

ORTO Y OCASO DE LAND ROVER SANTANA

🔶 Datos, historias y vicisitudes de lo que puede considerarse como un paradigma de la mala gestión empresarial

Land Rover Santana Serie II 109 pulgadas de 1965

MADRID ─ A raíz de un artículo que apareció en este blog hace pocas semanas sobre un Land Rover Serie 2 de tres ejes expuesto en RETROMÓVIL MADRID 2022 y que interesó a muchos seguidores de MOTORSCOPIO, recordé que poco antes de comenzar el verano de este año 2022, había encontrado casualmente un blog dedicado a la ciudad de Linares, blog realizado y producido por Pacote. A esta ciudad jienense me unen diversos hechos y circunstancias como tener un cuñado nacido allí, que mi difunto suegro, también era natural de esa ciudad, y, sobre todo, como periodista del motor con más de 52 años de ejercicio de la profesión, la hoy desaparecida compañía Land Rover Santana que tenía su fábrica en Linares. Pues bien, en el blog de Pacote se dedica especial atención a esta sociedad y sus 56 años de historia a través de las principales efemérides de la misma.

UNA BREVE HISTORIA DE LOS CAMIONES DAF

🔶 De ser un pequeño taller de forja y soldadura a convertirse en uno de los mayores fabricantes de este tipo de vehículos

Al principio, los camiones DAF, como este A50 de 1949, salían de
fábrica sin cabina, con solo un banco de madera para que el
conductor llevara el vehículo al carrocero que le instalaría la
cabina elegida por el transportista

MADRID ─ Con ocasión del 90 aniversario del nacimiento de los camiones DAF, la compañía holandesa distribuyó en 1918 una breve reseña de su historia que reproducimos con alguna actualización más adelante. Al ser un relato elaborado por la propia marca, el lector se dará cuenta enseguida de que los malos momentos, como su quiebra en 1993 o su accidentada salida del mundo de los autobuses, son pasados por alto. Evidentemente, tratar a fondo una historia de 90 años requeriría un libro de respetable grosor, lo que excede la extensión media de los artículos que se publican en este blog, por lo que, acogiéndonos a que nos encontramos en esa época del año en que tó er mundo e güeno, nos conformaremos con la parte bonita de la historia de DAF. No obstante, si lo desea, el seguidor de este blog siempre tiene el recurso de ir a la columna más a la derecha del mismo y, en el apartado Índice Temático-Sectorial, seleccionar la etiqueta DAF Trucks, con lo que obtendrá todos los artículos que sobre esta compañía se han publicado en este blog, en los cuales se comentan esos aspectos que no aparecen en los párrafos que siguen a esta introducción.

VIEJAS MÁQUINAS: ¡LA WEB!

🔶 Otro ambicioso proyecto de Alberto F. Puerta con el que los que ahora se incorporan a la profesión de transportista, o hace poco que lo hicieron, descubrirán o confirmarán que ya antes de que ellos nacieran habían sucedido muchísimas cosas en este sector

MADRID ─ Tras publicar sus dos primeros libros de la serie VIEJAS MÁQUINAS, Alberto F. Puerta, nuestro buen amigo y compañero en las tareas informativas del mundo del transporte por carretera y los vehículos industriales, nos comunica que ya está en funcionamiento otro más de sus proyectos: la web VIEJAS MÁQUINAS, dedicada al mundo de los autocares y camiones que poblaron nuestras carreteras y posibilitaron el éxito de su sistema de trabajo sobre otros, como el ferrocarril, que tuvo una importancia capital durante más de un siglo, pero que ha tenido que claudicar ante las grandes posibilidades y expectativas de los vehículos a motor. Según palabras del propio Alberto, no es nuestro objetivo abrir un debate sobre esta cuestión. Tan solo dar el protagonismo y la atención que se merecen a los hombres que hicieron posible esta "victoria" así como a las máquinas que pilotaban, desde los antediluvianos motores de gasolina, hasta los "ecológicos" Euro 6.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GM RECHAZÓ COMPRARLE SEDDON ATKINSON A INTERNATIONAL HARVESTER (IH)

🔶 Tras la negativa, IH decidió endosar el fabricante británico de camiones a la española Pegaso (Enasa) por el precio simbólico de una libra esterlina... y otros 2 millones más que la española tuvo que aportar para que los proveedores de la británica volvieran a suministrar a esta componentes con que fabricar sus camiones

La gama TM de camiones Bedford se estuvo fabricando desde 1974
hasta 1986, año en que Bedford es vendida a AWD Trucks. Esta
última reanudó su producción en las instalaciones de Dunstable en
1988, continuándola hasta 1992

MADRID ─ A finales de junio de 1983, General Motors (GM) que ya llevaba tiempo esforzándose por encontrar una salida a Bedford, su por entonces financieramente muy atribulada división británica, había llegado a platearse la compra de MAN, el fabricante alemán de vehículos industriales, e incluso de la española Pegaso, en la que la estadounidense International Harvester (IH) había entrado en 1980. Pues bien, como decíamos, en junio de 1983, IH propuso a GM que ésta le comprase Seddon Atkinson, otro fabricante británico de camiones que IH había adquirido algunos años antes, para encajarla en los planes que GM tenía respecto al futuro de Bedford.

¿ALGUIEN SABE POR QUÉ LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS GESTIONABAN TAN MAL LAS CUESTIONES RACIALES EN SU PUBLICIDAD?

🔶 Goodyear y Michelin han tenido en tiempos no demasiado lejanos conflictos muy serios en ese campo

MADRID ─ Con la mirada perdida en la blanca pantalla de mi ordenador de sobremesa, no sé por qué, me ha venido a la memoria el recuerdo de un caso que llegó a provocar la suspensión  durante un cierto tiempo de todas las campañas de publicidad de Goodyear, el fabricante estadounidense de neumáticos y a presentar una disculpa y a terminar presentando una disculpa oficial ante todos los americanos de color. Semejante decisión fue provocada por un anuncio publicitario de esta compañía, anuncio que se estuvo pasando durante cinco días por la televisión peruana durante el mes de enero de 1997. El anuncio en cuestión, que comparaba los labios de un varón de raza negra con unos neumáticos inflados, había sido considerado ofensivo desde el punto de vista racial y a los cinco días de exhibirse en las pantallas de televisión peruanas, fue retirado. como decíamos, por la propia Goodyear.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO HACE 27 AÑOS MAN Y RENAULT V.I. TRATARON DE ALCANZAR UN ACUERDO PARA LA FABRICACIÓN CONJUNTA DE COMPONENTES

🔶 Se pensaba en la posibilidad de que la compañía francesa utilizase motores de la alemana, así como en la estandarización y utilización conjunta de puentes posteriores para camiones y autobuses

Actualizado el 02.12.2022 a las 19:45 horas

Motor MAN D08 SCR actual

MADRID ─ A mediados de 1995, es decir, hace poco más de 27 años, se supo que MAN y RENAULT V.I., la hoy Renault Trucks, estaban estudiando la posibilidad de llegar a un acuerdo para colaborar en el desarrollo y producción de motores de gama media, órganos mecánicos para autobuses y ejes posteriores para camiones. En materia de motores, la cooperación prevista era el desarrollo y la fabricación coordinada de motores Diesel de potencia comprendida entre 100 y 280 caballos, siendo el MAN D08 el motor elegido para los futuros desarrollos conjuntos de las firmas alemana y francesa.

20 AÑOS DE PRODUCCIÓN DE LOS UNIMOG EN LA PLANTA QUE MERCEDES-BENZ TIENE EN WÖRTH

🔶 Buena parte de su producción aún se hace manualmente, lo que permite un grado particularmente alto de flexibilidad en los procesos

MADRID ─ Tras muchos años, más de 50, de fabricarse en la planta que Mercedes-Benz tiene en Gaggenau, donde de hecho aún se siguen produciendo sus ejes pórtico, las transmisiones y muchos otros componentes específicos, el montaje del Unimog, el famoso vehículo multipropósito, se trasladó a la fábrica de Wörth, la mayor planta de producción de camiones del grupo alemán, que ahora celebra el vigésimo aniversario de aquel traslado. Pese a los muchos años que la automatización lleva implantada en los procesos productivos industriales, una buena parte del ensamblaje del Unimog en las instalaciones de Wörth sigue siendo manual, lo que permite un grado particularmente alto de flexibilidad en los procesos.

UNA INDOCUMENTADA: LA CAMIONETA CHEVROLET DE 1929 PARA 500 KILOS DE CARGA

🔶 Al no poder circular por la vía pública, su uso quedaría limitado a funciones promocionales o publicitarias

MADRID ─ Otro vehículo industrial clásico que nos ha llamado la atención durante la visita a la exposición RETROMÓVIL MADRID 2022, ha sido esta camioneta Chevrolet de media tonelada de carga de la que poco más podemos decir ya que su propietario deja muy claro desde el primer momento que no dispone de documentación alguna, por lo que, una vez restaurada sólo sería aprovechable, al no poder circular por la vía pública, como elemento decorativo en algún concesionario de automóviles o en exposiciones más o menos relacionadas con este sector u otros temas de época: años 20, etc.

EMPEORAN LAS PERSPECTIVAS PARA EL MERCADO EUROPEO OCCIDENTAL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS EN 2023

🔶 Por el contrario, la evolución de las ventas de estos vehículos ha ido mejorando en 2022 con el paso del tiempo, hasta el punto de que podría crecer un 6,7 por ciento respecto a 2021

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado europeo de remolques y semirremolques pesados, acaba de publicar un nuevo informe en el que se analiza la evolución previsible de la demanda de estos vehículos en Europa occidental durante el período 2022-2026, concluyéndose que durante dicho período se registrará un descenso de la demanda de reemplazo de remolques y semirremolques, a consecuencia de la baja matriculación de este tipo de vehículos que se padeció entre 2009 y 2014. Por lo tanto, el crecimiento previsto en la demanda de remolques requerirá niveles significativos de inversión en nuevos remolques por encima del nivel de reemplazo.

CURIOSO LAND ROVER SANTANA SERIE 2 DE TRES EJES PARA RESTAURAR

🔶 Ideal para restaurarlo como vehículo con techo de lona para 9 plazas o como camioneta de carga para tres plazas, piden por él 16.500 euros

MADRID ─ Recorriendo los pasillos del pabellón número 3 del Recinto Ferial de la capital de España (IFEMA) donde se ha celebrado este fin de semana el Salón  RETROMÓVIL MADRID 2022, nos hemos topado en el stand de LAND LEGENDS con un raro Land Rover Santana de tres ejes para carga. Se trata concretamente de un Serie 2 del año 1962 que, aunque las fotos que ilustran este comentario no lo reflejan, tiene la matrícula BU-14472. Se desconoce el número de kilómetros que esta pieza carga a sus espaldas. Desde LAND LEGENDS indican que se trata de un ejemplar ideal para restaurarlo como vehículo para 9 plazas con techo de lona o, como está ahora, es decir, como camioneta de tres plazas para carga. El precio que se pide por él es de 16.500 euros y nos aseguran que funciona perfectamente.

RETROMÓVIL MADRID 2022: COCHE DE BOMBEROS DENNIS F1 DE 1949

🔶 Va propulsado por un motor Perkins Hispania de 4 cilindros, que rendía 70 caballos de potencia a 2.500 revoluciones por minuto y su depósito del agua tiene 400 litros de capacidad

MADRID ─ Aunque la presencia de vehículos industriales en los salones españoles dedicados a los automóviles clásicos, los salones retro, nunca ha sido muy numerosa, tenemos que lamentar que esa carencia se agrave con el tiempo. No obstante, en el certamen RETROMÓVIL MADRID 2022, que se ha clausurado el 27 de noviembre de 2022 a las 3 de la tarde, hemos tenido oportunidad de admirar algunas unidades de vehículos industriales clásicos muy interesantes, como, por ejemplo, este Dennis F1 que se conserva en el Museo de Bomberos de Madrid.

RETROMÓVIL MADRID 2022: UNA PUERTA ABIERTA A LOS SUEÑOS Y EMOCIONES DE NUESTRO PASADO

🔶 En una amplia zona denominada AUTOMOBILIA se venden repuestos, piezas, recambios, y todo tipo de objetos relacionados con el mundo del automóvil clásico y de los vehículos vintage, como libros, revistas, herramientas, maquetas, regalos, etc.

MADRID ─ Acaba de inaugurarse en el Recinto Ferial de Madrid (IFEMA) la décimo novena edición de RETROMÓVIL MADRID, el Salón Internacional del Vehículo de Época, Clásico y de Colección que acude un año más a su cita con los aficionados al mundo del motor vintage de nuestro país. La exposición está abierta al público del 25 al 27 de noviembre de 2022. El viernes 25 y sábado 26, de 10:00 a 20:00 horas, y el domingo 27 solo de 10:00 a 15:00 horas. RETROMÓVIL MADRID es una excelente oportunidad de ver en directo vehículos que hoy ya no circulan habitualmente por las calles, pero que en su momento fueron grandes estrellas que el tiempo convirtió finalmente en iconos. Es la ocasión para recordar marcas ya desaparecidas, de celebrar importantes efemérides, o de rendir homenaje a aquellas personas que en su día nos hicieron disfrutar mostrándonos su valentía al volante o su osadía ente el tablero de diseño.

RENAULT TRUCKS CAMBIA EL LOGO Y EL DISEÑO GRÁFICO FRONTAL DE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

🔶 Para aumentar la seguridad, se han añadido 115 milímetros a la parte frontal de los vehículos y se han colocado radares en los flancos de los mismos. También se ha incorporado al chasis un peldaño abatible que permite maximizar el espacio destinado a las baterías

MADRID ─ Renault Trucks ha presentado los últimos cambios introducidos en sus camiones eléctricos pesados E-Tech T y C que se diferenciarán de los modelos equivalentes propulsados por motores de combustión interna en detalles como tapacubos y banda vertical azules en los lados del vehículo y distintivo Renault Trucks E-Tech en la parte frontal. Cuentan, además, con un nuevo emblema de plexiglás azul. Estos vehículos, para los que ya se admiten reservas, comenzarán a fabricarse en serie a partir de 2023 en la planta que la compañía tiene en la ciudad francesa de Bourg-en-Bresse. Renault Trucks cuenta con una oferta de vehículos eléctricos puros que cubren un rango de tonelaje que va desde triciclos de 650 kilos de carga útil, a unidades tractoras y camiones rígidos para el sector de la construcción de 44 toneladas, cuyo diseño se desvela hoy.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿SE ACUERDAN DE LOS AUTOBUSES ARES DE RENAULT V.I.?

🔶 Se trataba de un vehículo interurbano, periurbano y escolar que fue fabricado y comercializado entre 1998 y 2006 por Renault Trucks y después por Irisbus

MADRID ─ A finales de 1998, la entonces aún Renault V.I., hoy Renault Trucks, lanzaba al mercado europeo de autocares y autobuses un vehículo mixto de 12 metros de longitud adaptado al servicio en líneas regulares y con capacidad para recibir de 49 hasta 59 pasajeros sentados. Se trataba del Ares, que iba a ser fabricado en las instalaciones de Renault V.I. en Annonay (Ardèche, Francia). Aunque aún se pueden encontrar, cargadas de kilómetros, algunas unidades de este vehículo en el mercado europeo de autocares y autobuses usados, la verdad es que el Ares puede considerarse hoy como un modelo olvidado.

LOS AUTOCARES MERCEDES-BENZ O302 DEL MUNDIAL DE FÚTBOL DE 1974

🔶 Se construyeron 16 unidades para otros tantos equipos participantes y en el interior no solo estaba permitido fumar sino que hasta había un grifo para servir cerveza con alcohol

MADRID ─ Ahora que acaba de comenzar el campeonato Mundial de Fútbol de 2022 puede ser un buen momento para volver la vista atrás casi medio siglo, 48 años exactamente, para recordar cómo eran los autocares que llevaron a los jugadores de los 16 equipos que participaron en aquel campeonato, el décimo, que se celebró en la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) y Berlín occidental ─aún no había caído el muro de Berlín por lo que también hubo un equipo de la República Democrática de Alemania (Alemania Oriental)─ del 13 de junio al 7 de julio de 1974. Pues bien, en la Galería de Celebridades del Museo que Mercedes-Benz tiene en la ciudad de Stuttgart, se exhibe uno de aquellos autobuses del modelo O302, concretamente el del equipo de Alemania Occidental.

FIAA 2022, FINAL: VDL, SOLARIS, BASCO., EBUSCO Y ZF

🔶 Concluimos aquí la serie de 10 artículos dedicados a la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que se celebró en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) del 18 al 21 de octubre de 2022

VDL Futura

MADRID ─ En un stand con dos unidades de su modelo estrella, el Futura, VDL Bus & Coach, el fabricante holandés de autocares y autobuses centró su presencia en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar 2022 (FIAA 2022) más en cuestiones organizativas y de modelo de negocio que en su producto, sobradamente conocido en el sector, presentando el nuevo modelo de filial que ha implantado en España, con una central en Madrid que funciona como importador y una red de distribuidores repartidos por todo el país y los primeros resultados de su proyecto Rentalbús, lanzado a comienzos de 2022, el cual, dada la contracción de las ventas de autocares en los mercados occidentales y las dificultades que la misma plantea a la hora de planificar la compra de este tipo de vehículos, propone como alternativa el alquiler de autocares Futura VDL sin conductor para cubrir las necesidades puntuales de los transportistas. Al final de este artículo, el lector interesado puede ver un vídeo a todo color sobre el stand de VDL en la FIAA 2022.

HOMENAJE DE LA INGENIERÍA ESPAÑOLA A EDUARDO BARREIROS

🔶 Tendrá lugar en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, el día 1 de diciembre de 2022, a las 18:00 horas

Eduardo Barreiros

MADRID ─ La Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) comunica que, con motivo del trigésimo aniversario del fallecimiento de Eduardo Barreiros, los presidentes de el Instituto de Ingeniería de España, la Real Academia de Ingeniería y el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil Francisco Aparicio Izquierdo de la Universidad Politécnica de Madrid (INSIA) invitan a todos los interesados a asistir al Acto de Homenaje a tan insigne empresario español, que se celebrará en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales (ETSII) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), el día 1 de diciembre de 2022, a las 18:00 horas. En la organización del acto colaboran ASEPA y la Fundación Eduardo Barreiros.

EN 10 O 15 AÑOS DEBE ESTAR RESUELTO EL PROBLEMA DEL RECICLADO DE LAS BATERÍAS DE LOS CAMIONES Y AUTOBUSES ELÉCTRICOS

🔶 El objetivo principal del tratamiento de las baterías de tracción es lograr una economía circular de las materias primas (níquel, manganeso, cobalto o litio) para su uso en la construcción de nuevas baterías

MADRID ─ Si los legisladores de la Unión Europea (UE) consiguen imponer la transición a la electromovilidad, la propulsión eléctrica por baterías será seguramente la tecnología dominante, pero de momento aún quedan algunos años para que el vehículo eléctrico puro (BEV) sea lo habitual en la carretera y no la excepción como ahora. En el sector de los camiones, MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, espera que en el año 2030 los camiones eléctricos representen un 60 por ciento en el transporte de distribución y un 40 por ciento en el transporte a larga distancia. En el caso de los autobuses urbanos, donde la electrificación ha empezado antes que en los camiones, MAN prevé que para 2025 las ventas de vehículos eléctricos alcancen el 50 por ciento del total. Todas estas previsiones demuestran que el sector de los vehículos industriales tan solo se encuentra en las fases iniciales de la electrificación. Por lo tanto, el número de baterías de propulsión que logren llegar al final de su vida útil en los vehículos solo alcanzará estándares industriales en unos 10-15 años. ¿Y qué haremos entonces con la previsible avalancha de baterías de tracción usadas?.

ALFONSO JIMÉNEZ NOMBRADO RESPONSABLE COMERCIAL DE VEHÍCULOS DE OCASIÓN DE FORD TRUCKS ESPAÑA

🔶 La compañía entra así en una lógica fase de consolidación y crecimiento tras su desembarco en el mercado español de camiones pesados

Alfonso Jiménez. responsable de V.O. en
Ford Trucks España

MADRID ─ Ford Trucks España potencia su estructura comercial con la incorporación de un responsable de vehículos usados o de ocasión (V.O.), Alfonso Jiménez (Cáceres, 1962); reconocido profesional con una sólida experiencia de más de 30 años en el sector de los vehículos industriales. Jiménez se hará cargo de la creación y el desarrollo comercial de esta área de negocios en Ford Trucks España, Especializado desde los inicios de su carrera en las tareas comerciales de un departamento de V.O., Alfonso Jiménez fue responsable del nacimiento del departamento de usados de Scania Hispania; puesto en el que permaneció casi dos décadas, simultaneando sus tareas con la posición de Bussiness Manager de camiones nuevos para el área del norte de España. Con anterioridad, colaboró con la creación del Centro de Usados de Iveco Pegaso y la implantación de los Centros Ocasión Plus.

VOLVO TRUCKS LANZA EN ESPAÑA SU GAMA COMPLETA DE CAMIONES ELÉCTRICOS PUROS

🔶 Va acompañada de una amplísima oferta de servicios asociados que incluye desde los orientados a la disponibilidad, la productividad y la conectividad hasta los financieros

MADRID ─ A comienzos de noviembre de 2022, durante tres jornadas y con el lema GO ELECTRIC, Volvo Trucks España ha presentado en el circuito del Jarama (Madrid) su gama de camiones cien por cien eléctricos a un colectivo de 300 personas entre las que se encontraban clientes, partners, empleados, carroceros y periodistas procedentes de todo el país que tuvieron oportunidad hasta de conducir brevemente los nuevos vehículos ─que, por cierto, ya se encuentran a la venta─ y profundizar en las soluciones y servicios que Volvo Trucks ofrece para esta gama a través de diversas presentaciones en materia de movilidad eléctrica.

FIAA 2022: KARSAN TOMA EL CONTROL DE SU IMPORTADOR PARA ESPAÑA

🔶 El fabricante turco se concentró en la electromovilidad sin o con hidrógeno y en los autobuses autónomos de nivel 4 que lanzó hace casi dos años

Karsan e-ATA HYDROGEN

MADRID ─ Continuando con nuestro repaso a la edición 2022 de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2022), celebrada en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) del 18 al 21 de octubre último, dedicamos hoy atención a Karsan, un fabricante turco de vehículos industriales fundado en 1966 en la ciudad de Bursa (Turquía) para fabricar vehículos comerciales ligeros. En 1979, la compañía fue adquirida por el grupo turco Koç, que mantuvo el control de Karsan hasta 1998, año en que esta última pasó a manos de otro grupo turco (Karaça) al hacerse este con la mayoría de las acciones de Karsan. Con el paso del tiempo, Karsan fue extendiendo su ámbito de actuación a los camiones pesados con un acuerdo de fabricación bajo licencia con Renault Trucks y a los autobuses, estos a través de la entrada en el capital de Industria Italiana del Autobús (BredaMenarini).

MAN BUSCA CAMIONES ELÉCTRICOS DE LARGA DISTANCIA CUYA BATERÍA SE PUEDA RECARGAR EN 15 MINUTOS

🔶 A tal fin participa con otros cinco socios tecnológicos en el proyecto NEFTON, lanzado en 2021 y cuya conclusión está programada para 2024

MADRID ─ Los seguidores de este blog saben de sobra que a estas alturas la propulsión eléctrica pura (sólo por batería) está resuelta en los camiones destinados a prestar servicios a corta o media distancia, Otra cosa es para los camiones de largo recorrido ─más allá de 400 o 450 kilómetros diarios─ donde la propulsión solo por batería no es posible con los recursos existentes de recarga de baterías y, por el momento, solo se pueden alcanzar autonomías de 800 mediante el uso de pilas de combustible de hidrógeno que generen la electricidad para recargar la batería sobre la marcha. Lo malo es que si estamos muy lejos de disponer de una infraestructura de recarga para los vehículos eléctricos puros de autonomía inferior a los 400 o 450 kilómetros diarios, casi peor estamos en cuanto a disponer de una infraestructura de suministro de hidrógeno líquido para pilas de combustible. Por eso, los fabricantes de  vehículos industriales eléctricos quieren desarrollar lo que se conoce como sistema de recarga de megavatios (MCS por su acrónimo en inglés) que permitirá conseguir autonomías de 800 y más kilómetros diarios solo con batería.

IVECO ELEVA SUS PREVISIONES DE RESULTADOS FINANCIEROS PARA EL CONJUNTO DE 2022

🔶 El fabricante italiano advierte no obstante de que continúa la presión de los costes sobre la cadena de suministro

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de vehículos industriales que se escindió del grupo CNH Industrial a comienzos de 2022, empezando a cotizar en la bolsa de Milán como compañía independiente, ha anunciado que espera cerrar el presente ejercicio fiscal con unos beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) serán de entre 420 y 440 millones de euros, frente a los 400-420 millones  que se anunciaron en una estimación anterior.

OCHO CAMPAÑAS DE POSVENTA DE MAN PARA MEJORAR LA SEGURIDAD Y EL CONFORT DE CARA AL PRÓXIMO INVIERNO

🔶 Dado el elevado número de ofertas y descuentos, se recomienda al cliente consultar con el taller oficial más cercano las condiciones relacionadas con cada caso

MADRID ─ El departamento de posventa de MAN Truck & Bus Iberia ha puesto en marcha ocho campañas para sus distintas gamas de producto (camiones, furgonetas y autobuses), orientadas todas ellas a mejorar la seguridad y el confort a bordo con vistas al invierno próximo y evitar a tiempo problemas y averías que mermen la disponibilidad del vehículo. Todas esas campañas incluyen ofertas y descuentos. Por ejemplo y para cualquier vehículo de la marca, se hará un descuento de hasta el 25 por ciento en la adquisición de una batería original MAN (oferta en vigor hasta el 30 de noviembre de 2022). también y solo para camiones y furgonetas, se hará un descuento de la misma cuantía (hasta el 25 por ciento) en accesorios originales MAN, como luz destello rotativa, faro de trabajo LED, alfombrillas, cinturón de tensión, etc.

FIAA 2022: ANADOLU ISUZU Y MOBILITY BUS, SU DISTRIBUIDOR PARA ESPAÑA

🔶 El fabricante turco y su importador en España concentraron su oferta en los autocares de tamaño medio con propulsión por motores de combustión interna de gasóleo y gas natural comprimido y también por electricidad

MADRID ─ Aunque la presencia del grupo turco Anadolu en la industria del automóvil se remonta a 1965, a través de la empresa Çelik Montaj que fabricaba camiones y motocicletas en la ciudad de Kartal, en las inmediaciones de Estambul, fue en 1985 cuando la compañía Anadolu Otomotiv Sanayi, que se había constituido sobre la primitiva Çelik Montaj, inició la producción bajo licencia del camión Isuzu NPR 59, acuerdo que conduciría a la constitución en 1986, de una sociedad conjunta entre las japonesas Isuzu Motors e Itochu y el holding turco Anadolu Endüstri. En 1987 se inició la fabricación de los primeros minibuses y midibuses bajo licencia de Isuzu. En 1995, los socios japoneses aumentaron su participación al 35 por ciento y la empresa cambió su nombre al actual Anadolu Isuzu. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un breve vídeo a todo color que muestra los vehículos expuestos por Anadolu Isuzu en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) de 2022.

NIKOLA NO CUMPLE, NI POR ASOMO, SUS OBJETIVOS DE PRODUCCIÓN Y ENTREGA DE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS TRE

🔶 Había previsto entregar de 300 a 500 en 2022, pero en los 10 primeros meses de ese año solo ha fabricado 125 y entregado 111

MADRID ─ Nikola Motor, el fabricante de camiones eléctricos no ha cumplido con su pronóstico de entregar al menos 300 unidades de su modelo Tre eléctrico puro en el mercado norteamericano en los 9 primeros meses de 2022. En realidad, Nikola quería alcanzar una cifra de entre 300 y 500 unidades de dicho modelo en el conjunto del año 2022. Pero la realidad es que en los 10 primeros meses de 2022 Nikola solo ha entregado 111 de esos camiones y producido 125. Pese a que la compañía ha aumentado notablemente el ritmo en octubre, pues en el tercer trimestre de 2022 solo había fabricado 75 camiones eléctricos con batería Tre y entregado 63 de ellos, ha tenido que rendirse a la evidencia y reconocer que no va a poder cumplir sus objetivos para el año completo 2022. Aún peor, Nikola ha decidido no hacer un nuevo pronóstico para ese ejercicio.

DAIMLER TRUCK SUPERÓ SU PREVISIÓN DE VENTAS PARA EL TERCER TRIMESTRE DE 2022

🔶 La buena marcha de los camiones y autobuses Mercedes-Benz permite al grupo alemán elevar su previsión de ingresos para el ejercicio 2022 a entre 50.000 y 52.000 millones de euros, en lugar de los 48.000 a 50.000 millones estimados anteriormente

MADRID ─ Daimler Truck ha revisado al alza su previsión de ventas para el ejercicio 2022, a la vista de que los resultados del tercer trimestre del presente ejercicio fiscal han sido mejores de lo estimado previamente, tanto a nivel de unidades entregadas como en términos financieros como EBIT (beneficios antes de amortizaciones e impuestos) y rentabilidad sobre las ventas. Esta última alcanzó el 9,4 por ciento frente al 5,4 por ciento previsto por el grupo alemán y el 8 por ciento estimado por consenso por un grupo de analistas. El EBIT ajustado aumentó un 159 por ciento interanual hasta los 1.273 millones de euros, superando el consenso de los analistas que era de 1.081 millones de euros.

FIAA 2022: BMC TRUCKS DEBUTA COMO DISTRIBUIDOR PARA ESPAÑA DE LOS AUTOBUSES BMC FABRICADOS EN TURQUÍA

🔸 El fabricante turco expuso dos unidades:  un Neocity eléctrico puro de 8,5 metros de longitud y piso bajo y un Procity de piso bajo y 12 metros de longitud propulsado por gas natural comprimido (GNC)

BMC Neocity, un eléctrico puro de 8,5 metros de longitud y piso bajo

MADRID ─ Si decimos que BMC es uno de los mayores fabricantes turcos de vehículos industriales puede que los seguidores más veteranos de MOTORSCOPIO se queden un tanto sorprendidos pues para ellos el acrónimo BMC se ha correspondido durante muchos años con British Motor Corporation, el gran grupo británico de la industria del motor, hoy desaparecido. Están en lo cierto pues la actual compañía turca BMC tiene sus orígenes en la importación de los camiones Austin desde Turquía a partir de 1947. Fue en 1964 cuando nació BMC Turquía con una participación del 26 por ciento del entonces gigantesco grupo británico.

RENAULT TRUCKS OFRECE A SUS CLIENTES UNA REVISIÓN GRATUITA DE CARA AL INVIERNO

🔸 La campaña concluirá al finalizar el mes de diciembre de 2022 y quienes se beneficien de ella recibirán como obsequio una luz de emergencia V16

MADRID ─ Para garantizar el correcto estado de los vehículos de sus clientes de cara al próximo invierno, Renaut Trucks ha lanzado una campaña orientada a garantizar la máxima seguridad en carretera de cara a la nueva estación. La oferta, que estará en vigor hasta finales de diciembre de 2022, proporcionará siempre un ahorro adicional en las posibles operaciones a realizar o, en cualquier caso, quienes hagan uso de ellas siempre se podrán beneficiar de la confianza del asesoramiento profesional de una red cualificada, en referencia al estado de su herramienta de trabajo.

FIAA 2022: PRESENCIA DE TEMSA

🔸 El fabricante turco de autobuses es distribuido en España por la compañía murciana Marín Ayala

Temsa MD9 para39 plazas

MADRID ─ Temsa es una compañía turca con más de 60 años de historia que en la actualidad está presente en 66 países con más de 12.000 vehículos y da empleo a 1.300 personas en todo el mundo. El desembarco de Temsa en el mercado de autobuses  se produjo en 1987 con el lanzamiento de su primer autocar, el modelo Maratón. En 2021, 34 años y muchos kilómetros después, Temsa cuenta en su gama con tres vehículos totalmente eléctricos y presume de haber sido pionera  en lo que a autobuses eléctricos se refiere, lanzando al mercado el Avenue EV, primer autobús urbano eléctrico puro. Hay que subrayar que Temsa desarrolla sus propias baterías.

EL SORPRENDENTE CAMIÓN DONGFENG CHENGLONG T7C 600 (6x4)

🔸 Una segunda variante. la T7L, presentada ocho meses después, elimina el singular detalle de la cama en voladizo que llevaba la primera

Dongfeng Chenglong T7C 600 (6x4) Life Class

MADRID ─ Navegando sin rumbo fijo por Internet, recalo en un artículo de una página web rusa dedicado a un sorprendente camión construido en China en 2021 por Dongfeng, un fabricante de monovolúmenes, turismos y vehículos industriales. Se trata concretamente del modelo Dongfeng Chenglong T7C 600 (6x4) Life Class, una tractora robaojos, como diría mi amigo Andrés, por su sorprendente diseño. En contra de lo habitual en China, que son las cabinas avanzadas (COE, según la denominación habitual en Estados Unidos), este vehículo lleva una cabina con morro. Pero lo más llamativo es la ubicación de la litera para el conductor, que se ha llevado a una especie de visera ubicada, cual palomar de lujo, en todo lo alto.

FIAA 2022: EVOBUS IBÉRICA (MERCEDES-BENZ Y SETRA)

🔸 Mercedes tiene previsto el lanzamiento en 2023 de su modelo eCitaro Range Extender con pila de combustible y, antes de que finalice la década, de un autobús eléctrico puro para larga distancia 

Mercedes-Benz eCitaro

MADRID ─ Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus Ibérica, filial de Daimler Buses, señaló que la estrategia de esta compañía contempla contribuir a la lucha contra el cambio climático y liderar la transformación hacia vehículos libres de emisiones de manera que, para 2030, la compañía pueda ofrecer propulsión eléctrica para todos los segmentos del transporte colectivo de viajeros. En ese sentido, está previsto el lanzamiento en 2023 del eCitaro Range Extender con pila de combustible para ampliar la autonomía del vehículo. En cuanto a los buses interurbanos, se espera disponer de los primeros buses eléctricos a partir de 2025, y antes de que finalice esta década, un vehículo eléctrico en el segmento de larga distancia.  Nuestra estrategia es dual, ofreciendo tanto vehículos eléctricos puros (a batería)  como vehículos propulsados ​​por pila de combustible de hidrógeno. Daimler Buses asegura que la propulsión por pila de combustible será una solución sorprendentemente eficiente para los autobuses de larga distancia.

RENAULT E HYVIA PASEAN POR EUROPA SU FURGONETA DE HIDRÓGENO

🔸 Después de rellenar los depósitos con 6,4 litros de hidrógeno, en lo que se tarda solo 5 minutos, se consiguen 400 kilómetros de autonomía

MADRID ─ Se vio por vez primera en el Salón de Vehículos Industriales de Hanóver (IAA) en la segunda quincena de septiembre de 2022. Se volvió a ver, un mes después en el Salón del Automóvil de París. Y se ha vuelto a ver en la Semana Europea del Hidrógeno, que está celebrándose en el momento en que se publican estas líneas. Nos referimos a la furgoneta Master H2-TECH, desarrollada por HYVIA, una empresa conjunta, creada en junio de 2021, entre el grupo Renault y la compañía Plug. Todo apunta a que se trata de una campaña de promoción del nuevo producto que HYVIA comercializará en breve.

MAN SUBRAYA QUE DISPONER DE UNA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA ADECUADA ES CRUCIAL PARA LOS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 En el supuesto de que en 2030 haya 350.000 camiones eléctricos circulando por las carreteras europeas, sería necesaria una capacidad de recarga de 35.000 millones de kilovatios-hora al año basada en energías renovables, una cifra que requerirá unos 6.000 aerogeneradores

MAN e-Truck

MADRID ─ A diario leemos en la prensa especializada que los fabricantes de vehículos industriales están preparando nuevos modelos de camión propulsados por electricidad y capaces de cargar sus baterías con cada vez más kilowatios con el objetivo de conseguir una autonomía que permita a estos vehículos cubrir unos kilometrajes diarios que no obliguen a tener que detenerlos para recargar esas baterías antes de que acabe el día. En estos momentos se habla ya de 1 megavatio y de 500 kilómetros de autonomía. Pero, por contra, no se habla demasiado de que para que esos camiones se muevan hace falta una infraestructura de recarga de la que aún estamos lejísimos de tener.

FIAA 2022: IVECO BUS PRESENTÓ, COMO GRAN NOVEDAD, SU MODELO CROSSWAY LOW ENTRY HYBRID

🔸 Su cadena cinemática consta de un motor Cursor 9 de GNC, que da una potencia de 360 caballos, un motor eléctrico que lo ayuda en las fases de arranque y una caja de cambios DIWA NXT 

Iveco Crossway Low Entry Hybrid

MADRID ─ Como principal novedad, Iveco Bus presentaba en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA 2022) su nuevo modelo CROSSWAY Low Entry Hybrid, que ha sido distinguido muy recientemente con el título de Autobús Sostenible del Año 2023 en la categoría interurbana. Con tecnología híbrida desarrollada en estrecha colaboración con Voith, el CROSSWAY Low Entry Hybrid está equipado con una batería de 48 voltios acoplada a una caja de cambios Voith DIWA NXT y el motor Cursor 9 CNG que rinde 360 caballos de potencia y un par de giro de 1.600 Nm. La caja de cambios DIWA NXT se combina con un motor eléctrico capaz de proporciona una recuperación pico de 35 kilovatios, que ayuda al motor Cursor 9 de GNC en la fase de arranque del vehículo, y un generador para recuperar la energía cinética en los períodos de desaceleración y frenado, con una batería LTO que va montada en el techo del vehículo. El motor eléctrico ayuda al motor Cursor 9 de GNC durante las fases de arranque. 

LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES PESADOS NUEVOS AFRONTAN DOS AÑOS DE CONTRACCIÓN EN EUROPA DEL ESTE

🔸 La demanda de estos vehículos caerá un 14 por ciento en 2022 y un 10 por ciento adicional en 2023 y no igualará el nivel de 2007 hasta después de 2026

MADRID ─ El año 2022 cerrará con un descenso del 14 por ciento en la demanda de remolques y semirremolques pesados en Europa del Este, caída que continuará en 2023 con una nueva contracción, aunque esta vez de solo el 10 por ciento, debido a la continuación de la guerra en Ucrania, la crisis energética, la inflación y, por supuesto, la falta de confianza empresarial que retrasará la inversión en equipo de transporte. Ese es el pesimista pronóstico de un informe que acaba de publicar CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución de las ventas de remolques y semirremolques en el Viejo Continente, sobre la evolución de ese mercado hasta 2026.

FIAA 2022: PRESENCIA DE OTOKAR

🔸 Somauto, el importador español de este fabricante turco ha puesto ya en servicio más de 550 autocares y autobuses de esta marca en distintos operadores españoles y andorranos de transporte de viajeros por carretera, prestándoles también asistencia posventa

El Otokar e-CENTRO es un autobús eléctrico de 6 metros de largo

MADRID ─ Otokar, el fabricante turco de autocares y autobuses, acudió a la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) 2022 con 5 modelos de su amplia gama entre los que llamaron especialmente la atención el e-CENTRO, el KENT Mild Hybrid y el nuevo autocar NAVIGO T.  A decir del fabricante, con su tamaño compacto, el e-CENTRO ofrece una solución amigable con el medio ambiente y accesible para distritos históricos y áreas turísticas de ciudades con calles estrechas y zonas de cero emisiones, ya que su dimensión compacta (tiene solo 6 metros de longitud) le otorga una gran maniobrabilidad y, además, va propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 200 kW (272 caballos) y un par máximo de giro de 1200 Nm.

FORD TRUCKS LANZA UNA LÍNEA DE ACCESORIOS EXCLUSIVOS PARA SU MODELO F-MAX

🔸 Incluye un spoiler aerodinámico que potencia el aspecto deportivo del vehículo, al tiempo que mejora el rendimiento de este y contribuye a reducir el consumo de combustible

MADRID ─ Ford Trucks España comunica el lanzamiento de una gama de accesorios originales para el F-MAX, que consta de 13 elementos mayormente decorativos, como la parrilla frontal, los retrovisores, las letras y las manetas cromadas, amén de otros funcionales, como las alfombrillas de edición especial, el organizador de la consola central, la bolsa de herramientas, la placa de escalón iluminada o el neceser. La gama incluye un spoiler para mejorar la aerodinámica del vehículo con los consiguientes beneficios para el rendimiento de este y la reducción del consumo de combustible, al tiempo que acentúa el aspecto deportivo del F-MAX. Al final de estos comentarios se incluye un muy breve vídeo a todo color en el que el lector interesado puede ver los productos que componen esta gama exclusiva de accesorios.

FIAA 2022: EL RINCÓN DE LOS AUTOBUSES CLÁSICOS

🔸 Esta vez los visitantes del certamen han podido revivir recuerdos y admirar solo cuatro vehículos que pertenecen al patrimonio histórico de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid

Microbús Sava 5720 matriculado en 1976

MADRID ─ Desde hace tiempo. la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) dedica un espacio a los autocares o autobuses clásicos, espacio que suele ser bastante visitado por los asistentes al evento, especialmente los más veteranos. El número de estos vehículos expuestos y la superficie ocupada por los mismos ha variado notablemente de unas ediciones a otras del certamen, ya que resulta obvio que la organización del recinto ferial de Madrid (IFEMA) utiliza ese tipo de vehículos para ocupar con ellos la superficie que no consigue vender a los expositores, evitando así grandes vanos que afean el resultado de la FIAA. En la presente edición del certamen (FIAA 2022), solo se han expuesto cuatro de dichos vehículos, aunque ciertamente con bastante más holgura que el material que habían traído los expositores ya que estos tenían que pagar el suelo ocupado en el pabellón nº 9 de IFEMA. Todos esos vehículos pertenecían al patrimonio histórico de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid. A continuación, damos algunos detalles técnicos e históricos de esas cuatro unidades.

RENAULT TRUCKS FABRICARÁ Y VENDERÁ "MOTOCARROS ELÉCTRICOS" DE HASTA 650 KILOS

🔸 Pueden llevar hasta 350 kilos de carga útil y 2 metros cúbicos de carga en volumen y tienen una autonomía de 80 kilómetros 

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ha firmado un acuerdo con la compañía lionesa Kleuster para el ensamblaje y la distribución en la fábrica de Vénissieux de la primera de los Freegônes que la segunda lanzó al mercado en 2914, que no son otra cosa que triciclos modulares de carga movidos con los pedales como una bicicleta pero dotados de asistencia eléctrica para superar las cuestas o cuando se circula a plena carga pues hay que subrayar que los Freegônes pueden alcanzar un peso total con carga de 650 kilos. Los nuevos vehículos ya se pueden adquirir a través de la red francesa de distribución del fabricante de camiones y a partir de 2023 se comercializarán ya en toda la red europea de ventas de Renault Trucks.

FIAA 2022: AÑORANDO VIEJOS TIEMPOS

🔸 Ausencias muy notables que están siendo aprovechadas por los fabricantes turcos de autocares y autobuses para desembarcar en España o reforzar su presencia en nuestro mercado

MADRID ─ Mientras recorro por la pasarela mecánica que reduce el trayecto y el esfuerzo de trasladarse de la puerta Sur del recinto ferial de Madrid (IFEMA) hasta casi la puerta Norte de dicho recinto para asistir a la edición 2022 Feria Internacional del Autobús y el Autocar, instintivamente retrocedo mentalmente a la edición anterior, celebrada hace cuatro años... Mi memoria rectifica enseguida: no son cuatro sino cinco los años transcurridos ya que la edición previa tuvo lugar en 2017. Desde entonces, la evolución de la demanda de vehículos para transporte colectivo de viajeros y la pandemia COVID-19 se han encargado de demorar largamente una nueva edición del certamen español, considerado como uno de los más importantes que en ese sector de actividad se celebraban en Europa.

RETROMÓVIL MADRID VUELVE A IFEMA DEL 25 AL 27 DE NOVIEMBRE DE 2022

🔸 Conmemorará las bodas de oro del Porsche 911 RS y de los BMW M, las de titanio del Austin-Healey y las de brillantes de Ferrari

MADRID ─ Retromóvil Madrid, la feria decana de la capital de España en el sector del vehículo de colección, regresa un año más al recinto ferial de Madrid (IFEMA). La cita es del 25 al 27 de noviembre de 2022 en el pabellón 3 de dicho recinto, tal y como viene siendo habitual. Con más de 16.000 m² de superficie, Retromóvil Madrid mostrará un año más una gran exposición en la que se podrá disfrutar de una cuidada selección de los automóviles y las motocicletas del más alto nivel, en perfecto equilibrio entre piezas centenarias, coches deportivos y modelos únicos.