ESPEJOS RETROVISORES CLÁSICOS O PANTALLAS DIGITALES, HE AHÍ EL DILEMA

🔸 Además de mejorar sensiblemente la seguridad reduciendo drásticamente los ángulos muertos, los retrovisores digitales reducen apreciablemente el consumo en los autocares y autobuses

MAN asegura que su sistema Optiview, que reemplaza los retrovisores
externos convencionales por cámaras y pantallas digitales, elimina
prácticamente todos los ángulos muertos

MADRID ─ Es sabido que a lo largo de la historia muchos logros tecnológicos que ahora se consideran como básicos y fundamentales, contaron inicialmente con un fuerte rechazo y una gran oposición. Ese es el caso en estos momentos de las pantallas digitales como reemplazo de los tradicionales espejos retrovisores externos. Siempre que hablamos del tema en este blog, nuestros seguidores se muestran enseguida y con más o menos pasión a favor o en contra de esta nueva tecnología, aunque mayormente y por ahora, la mayoría de las opiniones se oponen al cambio alegando razones como que si se avería el sistema digital el vehículo queda prácticamente inutilizable o que se trata de un sistema mucho más costoso que el tradicional espejo llamémosle analógico. Sin embargo, los fabricantes de camiones parecen estar convencidos de que el paso de los retrovisores externos clásicos a las pantallas digitales tiene muchas ventajas.

"COLECTIVOS" A RITMO DE TANGO

🔸 El autobús Mercedes-Benz LO 1112 de 1969 decorado en el más puro fileteado porteño es sin duda el vehículo más colorido de cuantos se exponen en la Galería de Viajeros del Museo que Mercedes-Benz tiene en Stuttgart

MADRID ─ En los 16.500 metros cuadrados de superficie que suman las salas del Museo de Mercedes-Benz en Stuttgart, se exponen más de 1.500 objetos, siendo los más visitados 160 vehículos de todas las épocas. Y entre estos hay uno que recibe una atención especial por parte de quienes visitan este Museo. Se trata de un enorme autobús Mercedes-Benz LO 1112 de 1969, sin duda el vehículo más colorido de cuantos allí pueden contemplarse. El vehículo fue construido en Argentina, donde este tipo de vehículos son conocidos como colectivos por haber sido dedicados al transporte colectivo de viajeros, una denominación también usada en otros países de Suramérica. Aunque también podría deberse a la curiosa forma en que se gestionaba su servicio, la cual comentamos más adelante.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: EL AUTOMÓVIL Y SU ENTORNO - LA SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA HISTORIA

🔸 Un estudio detallado y sistemático de la evolución de cada funcionalidad del conjunto vehículo-carretera y su entorno, a través de la historia y desde un punto de vista de ingeniería

Actualizado el 05.02.2022 a las 20:00 horas

MADRID ─ El automóvil actual es el fruto de un continuo desarrollo de los medios de locomoción a lo largo de dos siglos. Nunca se habían buscado los orígenes de su técnica tan atrás en la historia, pero realmente sus raíces están en las diligencias tiradas por caballos y ya entonces se empezaron a tratar los problemas de suspensión, de ruedas, de dirección y de frenado de los carruajes. Manuel Lage Marco, conocido investigador de la historia del automóvil y del que ya hemos comentado en este blog algunas de sus muchas obras, acaba de publicar un nuevo libro, el primero de lo que promete ser una colección dedicada al automóvil y su entorno. En este primer tomo, Manuel Lage Marco hace, por primera vez, un estudio detallado y sistemático de la evolución de cada funcionalidad del conjunto vehículo-carretera y su entorno, a través de la historia y desde un punto de vista de ingeniería.

RENAULT TRUCKS INCORPORA A SU GAMA LA VERSION RED EDITION DEL TRAFIC DE RENAULT TURISMOS

🔸 El nuevo modelo contará con la misma cobertura posventa que el resto de los vehículos comercializados por la compañía

MADRID ─ Renault Trucks va a ampliar su oferta de vehículos por el extremo inferior de tonelaje incorporando la versión Red Edition del comercial ligero Trafic, un producto que hasta ahora era privativo de Renault turismos. Recordemos al lector que, pese a un origen común, en la actualidad la compañía Renault Trucks pertenece al grupo sueco Volvo y es completamente independiente de Renault turismos, aunque lógicamente y por esas raíces comunes, mantengan acuerdos especiales de colaboración en la venta de determinados productos. Inicialmente, el Trafic Red Edition se lanzará en Francia, Bélgica, Suiza, Irlanda y Reino Unido durante 2022.

¿VA TESLA MOTORS A INICIAR POR FIN LAS ENTREGAS DE SU CAMIÓN ELÉCTRICO?

🔸 La difusión de una fotografía en la que se ve una flotilla de sus camiones Tesla Semi ha hecho correr los rumores de que por fin puedan comenzar las entregas del camión eléctrico que se presentó hace más de cuatro años

Son solo cuatro unidades pero nunca se habían visto tantas juntas.
Por eso, la publicación de esta foto ha hecho correr los rumores de
que las largamente demoradas entregas del Tesla Semi, el camión
eléctrico de Tesla Motors, podrían estar por fin a punto de comenzar

MADRID ─ Con motivo de la presentación de su informe financiero de resultados en su último trimestre fiscal, Tesla Motors ha divulgado una fotografía en la que se ve una flotilla de cuatro unidades de su camión eléctrico, una tractora conocida como Tesla Semi, pero sin dar información alguna respecto a esos vehículos. El estado de la producción y las entregas del Tesla Semi continúa siendo un misterio ya que, en principio, debía haber empezado a llegar a sus compradores en 2019, pero esas entregas se han ido postergando en diversas ocasiones y la última actualización de la fecha de comienzo de las entregas se sitúa en 2022.

UN VISTAZO A LA EVOLUCIÓN DE LAS CABINAS DE LOS CAMIONES MAN DESDE LOS ORÍGENES

🔸 De las cabinas sin cristales en las ventanillas laterales a las pantallas digitales en sustitución de los retrovisores externos

Al principio y durante muchos años, los camiones no llevaban
acristaladas las ventanillas laterales de sus cabinas

MADRID ─ Al principio, los camiones eran sin duda meros medios de transporte pero con el paso del tiempo, sus fabricantes fueron concediendo cada vez más importancia al conductor y, en consecuencia, a las cabinas pues no en vano es donde éste pasa la mayor parte de su tiempo trabajando, descansando y hasta durmiendo. En las cabinas de los camiones modernos no falta nada en términos de tecnología y comodidad pero eso no fue siempre así. En las líneas que siguen haremos un recorrido a lo largo de esa evolución ayudándonos de los camiones MAN, cuyas cabinas, como las de sus competidores, allá entre 1915 y 1930 estaban más próximas a carruajes tirados por caballos que a camiones y su equipamiento se limitaba a un techo de madera, una banqueta para tres personas y, todo lo demás, cojines de asiento tapizados en cuero. Con frecuencia ni siquiera había techo y la cabina solo tenía puertas laterales y un parabrisas de dos partes en la parte delantera, la parte derecha del cual se podía abrir. Además, las puertas no tenían ventanas laterales.

"ACTIVE GRIP": MÁS AGARRE PARA LOS CAMIONES ELÉCTRICOS DE VOLVO

El fabricante sueco asegura que esta nueva tecnología mejora significativamente la estabilidad, la aceleración y el frenado sobre suelo deslizante

La nueva función Active Grip patentada por Volvo Truck permite un
mejor control de la fuerza ejercida por las ruedas sobre el firme

MADRID ─ Volvo Trucks ha patentado con el nombre Active Grip una nueva tecnología para sus camiones eléctricos que aprovecha la rapidez de respuesta de los motores eléctricos, para controlar mejor la fuerza ejercida por las ruedas sobre el firme de la carretera y elevar así la estabilidad, la aceleración y la capacidad de frenado en condiciones de suelo deslizante. Los ingenieros de la compañía aseguran, por ejemplo, que las pruebas realizadas con un Volvo FH eléctrico equipado con Active Grip y tirando de un semirremolque cargado mostraron un 45 por ciento más poder de aceleración al circular sobre una superficie de baja fricción.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO, HACE 37 AÑOS, MAN LE DIO CALABAZAS A GM

🔸 En toda la industria europea se dio por hecho que la decisión de MAN se debió en parte a las presiones de Mercedes-Benz que no quería ver a Bedford en Alemania ni en pintura

MADRID ─ Corrían los últimos días del mes de enero de 1985 y la industria europea vivía en vilo a la espera de si General Motors (GM) se hacía con MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg), hoy MAN Truck & Bus, el segundo fabricante alemán de vehículos industriales pesados. A la vista de la profunda crisis que padecía el mercado británico de camiones, el gigante estadounidense se había planteado qué hacer con Bedford, su filial del Reino Unido, y las dos alternativas que se le ofrecían eran abandonar el mercado británico o tratar de impulsar las ventas de Bedford en el mercado europeo continental.

ISUZU Y CUMMINS CONSTRUIRÁN UN CAMIÓN ELÉCTRICO DE TONELAJE MEDIO

🔸 El nuevo vehículo representa el primer fruto cero-emisiones de la alianza que ambas compañías firmaron en mayo de 2019 

MADRID ─ El fabricante japonés de camiones Isuzu y el constructo estadounidense de motores Cummins han llegado a un acuerdo para construir juntos un prototipo de camión eléctrico de mediano tonelaje. A tal fin, se montará sobre un Isuzu serie F, la cadena cinemática PowerDrive6000 desarrollada por Cummins y este vehículo será probado a lo largo de 2022 en una serie de importantes flotas de transporte de Estados Unidos. Una vez superada con éxito esa fase de puesta a punto, Isuzu estudiará una posible comercialización en Norteamérica de camiones eléctricos de tonelaje medio impulsados ​​​​por este tipo de cadena cinemática fabricada por Cummins.

EL CAMIÓN MÁS ANTIGUO DEL MUNDO QUE AÚN SE CONSERVA ES DAIMLER

🔸 Fue construido en 1898 y puede admirarse en el museo que Mercedes-Benz tiene en Stuttgart; su motor de dos cilindros daba una potencia de 5,6 caballos y podía llevar una carga de 1.250 kilos

El camión que construyó Daimler-Motoren-Gesellschaf en 1898 y que
está considerado como el más antiguo del mundo que aún se conserva

MADRID ─ Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) construyó su primer camión en 1896 pero, desgraciadamente, ese vehículo no se conserva. Sin embargo, los aficionados a la historia del camión nos podemos consolar un tanto sabiendo que sí ha llegado hasta nuestros días uno un poquito mayor, hecho en 1898, que aún se conserva en el Museo de Mercedes-Benz en Stuttgart. Este vehículo iba propulsado por un motor de dos cilindros y 1.527 centímetros cúbicos de cilindrada que daba una potencia de 5,6 caballos a 720 revoluciones por minuto que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 12 kilómetros por hora en vacío y mover una carga de 1,25 toneladas, lógicamente a una velocidad más reducida pero, eso sí, que podía mantenerse en el tiempo.

EL ELEVADO PRECIO DEL GAS NATURAL Y DEL GASÓLEO PONE EN RIESGO AL TRANSPORTE EN AUTOBÚS

🔸 El precio del gas natural ha alcanzado picos de más del 400 por ciento en 2021 y el litro de gasóleo acumula un encarecimiento del 37,4 por ciento desde mayo de 2020

MADRID ─ Ante la fuerte evolución al alza de los precios de los combustibles, la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) solicita medidas urgentes, como compensaciones económicas, una revisión extraordinaria de las tarifas y el reequilibrio de los contratos de servicio público de transporte. Según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, desde el comienzo de 2022, el precio del gasóleo ha mostrado una tendencia al alza continua hasta alcanzar en España los 1,36 euros por litro durante la tercera semana de dicho año, una cifra que no se veía desde 2013 y que está a un paso de superar el máximo histórico, situado en 1,4 euros. Así, en lo que va de año, el precio del litro de gasóleo acumula ya un encarecimiento del 24 por ciento. En concreto, desde mayo de 2020, cuando el precio del gasóleo se encontraba en 0,99 euros por litro, se ha producido un incremento de casi un 37,42 por ciento.

INKA KOLJONEN NOMBRADA DIRECTORA FINANCIERA DE MAN TRUCK & BUS

🔸 Finlandesa de nacimiento, habla siete idiomas y desde la junta ejecutiva de la compañía alemana contribuirá a llevar adelante un profundo proceso de transformación del fabricante de vehículos industriales

Inka Koljonen, nueva directora financiera de MAN Truck & Bus

MADRID ─ Inka Koljonen (48) ha sido nombrada miembro de la junta de Finanzas, Tecnología de la Información y Asuntos Legales de MAN Truck & Bus SE, cargo que ocupará a partir del 1 de febrero de 2022. Koljonen sucederá a Christian Schenk, que ha asumido el mismo cargo en Skoda Auto. Koljonen llega a su nueva responsabilidad procedente de SAF Holanda, el proveedor de componentes para vehículos industriales, donde era miembro de la junta ejecutiva responsable de Contabilidad y Control, Financiamiento y Tesorería, Tecnología de la Información y Asuntos Legales, entre otras divisiones.

DAIMLER TRUCK VENDIÓ 455.000 VEHÍCULOS INDUSTRIALES EN 2021, UN 20% MÁS QUE EN 2020

🔸 El grupo alemán subraya que las dificultades padecidas con el suministro de semiconductores (microchips) impidieron que el crecimiento fuese mayor

MADRID ─ El grupo alemán Daimler Truck consiguió elevar en un 20 por ciento sus ventas de camiones y autobuses en 2021 en comparación con el nivel del año anterior (378.290 unidades), alcanzando un total de 455.000 unidades. A este resultado contribuyó especialmente la recuperación en sus mercados más importantes, durante la primera mitad de 2021. Aunque la demanda se mantuvo luego fuerte en los mercados principales durante la segunda mitad de dicho año, los problemas de suministro ralentizaron la producción y limitaron el crecimiento del volumen de producción, especialmente para vehículos pesados ​​en los mercados de Estados Unidos y Europa. No obstante, todos los frentes lograron los objetivos de volumen que se habían anunciado durante el Capital Market Day que el grupo celebró el 11 de noviembre de 2021.

VOLVO TRUCKS ANUNCIA SU SEGUNDA GENERACIÓN DE CAMIONES PESADOS ELÉCTRICOS PUROS

🔸 Dirigidos al mercado norteamericano, tendrán una autonomía de 443 kilómetros, pudiendo recargar hasta el 80 por ciento sus baterías en hora y media, y se ofrecerán en cinco configuraciones distintas

MADRID ─ Volvo Trucks Corporation anunciado la próxima generación de sus camiones VNR pesados (Clase 8, según la segmentación del mercado estadounidense) totalmente eléctricos para el mercado norteamericano. Entre las innovaciones de esta segunda generación de los VNR figura el aumento de la autonomía, que ahora se cifra en 275 millas (unos 443 kilómetros). Los nuevos vehículos  El VNR eléctrico de segunda generación de Volvo Trucks ofrece un alcance de hasta 275 millas (unos 443 kilómetros) frente a las hasta 150 millas que se anunciaban para la primera generación, lo que ha sido posible gracias a los aumentos de hasta un 40 por ciento conseguidos en la capacidad de almacenamiento de cada batería. Además, el fabricante de automóviles sueco ha agregado un sistema de administración térmica de batería (BTMS) para mantener las temperaturas ideales y así garantizar un mejor rendimiento. El lector interesado encontrará al final de este artículo un vídeo a color sobre estos nuevos Volvo VNR.

ACERCA DE LAS MÚLTIPLES CABINAS AVANZADAS PARA CAMIONES SCANIA QUE SE CONSTRUYERON EN HOLANDA A FINALES DE LOS AÑOS 50 Y PRIMEROS 60

🔸 Para hacer más rentables los camiones sin infringir la normativa vigente, se transformaban las unidades con morro que se compraban a la fábrica sueca

Un Scania-Vabis LV75, probablemente del carrocero holandés Werkspoor

MADRID ─ Hace unos días, chateando con mi buen amigo Alberto F. Puerta acerca de una foto de un camión Scania-Vabis LV75 de 1963 que yo había publicado en el grupo de Facebook AMIGOS DE LOS CAMIONES CLÁSICOS, me apuntaba Alberto que la matrícula parecía holandesa y que podía tratarse de uno de aquellos Scania con cabina avanzada que se construían en Holanda allá por finales de la década de los años 50 y principios de la de los años 60. El vehículo en cuestión era el que aparece en la foto que abre este comentario, aunque no se trataba de la misma foto sobre la que chateábamos Alberto y yo, al que por cierto yo apuntaba que me daba la sensación de que la cabina de este camión tenía detalles diferentes de otras muchas, también de camiones Scania, que yo había visto. En eso, se sumó al chateo Goyo Gómez, otro buen amigo y gran especialista en camiones clásicos, aportando un documento publicado en la web polaca 40TON, en el que se explicaba que el Scania LV75 fue un modelo del que se construyeron unas 400 unidades por varios carroceros holandeses en la época mencionada, destacando entre esos carroceros cuatro nombres: Roset, van Eyck, de Graaff y Werkspoor.

KENWORTH AFIRMA QUE SUS PEDIDOS DE CAMIONES ELÉCTRICOS SE HAN TRIPLICADO EN LOS TRES ÚLTIMOS MESES

🔸 Pero la demanda sigue necesitando ayudas a la compra como los 120.000 dólares por camión que llega a entregar el gobierno del estado de California 

El camión eléctrico pesado Kenworth T680E que se está exhibiendo
en estos momentos en el Salón CES de Las Vegas

MADRID ─ Kenworth, el fabricante estadounidense de camiones integrado en el grupo PACCAR junto con el también estadounidense Peterbilt y el holandés DAF, asegura que su cartera de pedidos de camiones eléctricos se ha triplicado en los tres últimos meses y que ya ha formulado presupuestos de estos vehículos a clientes de 44 de los 50 estados. Estos datos han sido facilitados en el Salón CES de Las Vegas, un evento considerado como el certamen más influyente del mundo en materia de tecnología, por Hank Johnson, director general de ventas de camiones vocacionales y de servicio mediano en Kenworth, que añade que con una gama cada vez mayor de camiones eléctricos puros (con batería) en producción, el interés de los clientes por estos vehículos ha ido creciendo a medida que se van descubriendo los beneficios del costo total de propiedad para las flotas electrificadas... Y las ayudas a la compra que llegan, como en California, hasta 120.000 dólares (unos 105.000 euros al cambio actual) y que, en cuantías parecidas, cada vez van ofreciendo más gobiernos de otros estados.

MOTORSCOPIO REBASA LAS 700.000 VISITAS

🔸 Nuestro agradecimiento a los seguidores de este blog por el interés con que premian nuestro trabajo

MADRID ─ Fue el 12 de junio de 2014 cuando se publicaba el primer post o artículo en este blog dedicado a la industria del automóvil y el transporte de mercancías y viajeros por carretera. En esos más de siete años (concretamente 7 años, 7 meses y 1 día) hemos superado contratiempos que la vida depara por sí misma y algunos otros de origen malintencionado que preparan malas personas por motivos que sólo ellos conocen pero entre los que estamos seguros de que se encuentra la maldad, como es el caso de la denuncia que, a comienzos de agosto de 2021, algún indeseable presentó ante Google de que en este blog se hacía phishing para capturar datos financieros de sus lectores. Afortunadamente, se pudo demostrar que la denuncia era falsa pero no se pudo evitar que el acceso al blog quedara suspendido durante dos horas y media.

SOLO LAS ASEGURADORAS MUTUA, ALLIANZ Y MAPFRE LOGRAN EL APROBADO POR PARTE DE LOS TALLERES DE AUTOMÓVILES DE LA COMUNIDAD DE MADRID

🔸 Así lo muestra una encuesta a la que han contestado 256 talleres de los que un 20 por ciento de ellos son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el resto pertenecen al canal independiente multimarca

MADRID ─ Los talleres de automóviles de la Comunidad de Madrid solo dan el aprobado a tres aseguradoras y por este orden: Mutua Madrileña (3,99 sobre 5), Allianz (3,18) y Mapfre (3,10), quedando en último lugar y muy por debajo del resto, Línea Directa (1,34). Este es uno de los principales resultados de una encuesta elaborada por la Asociación de Talleres de Automoción de la Comunidad de Madrid (ASETRA) y la Asociación de Talleres y Afines de la Comunidad de Madrid (NATRAM) entre los talleres de dicha Comunidad, a la que han contestado 256 talleres de los que un 20 por ciento de ellos son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el 80 por ciento restante pertenecen al canal independiente multimarca. La encuesta, que recoge las opiniones de los talleres encuestados sobre las prácticas comerciales de las aseguradoras que condicionan la rentabilidad de aquellos, se ha llevado a cabo en el marco del Plan de  Defensa y Mejora de la Carrocería que no es otra cosa que una estrategia global de trabajo para la defensa sistemática de los talleres en su relación con las aseguradoras en el marco de la realidad económica y legal.

NUEVO GERENTE CORPORATIVO DE RELACIONES PÚBLICAS Y MEDIOS EN SCANIA

🔸 Erik Bratthall llega al fabricante sueco de vehículos industriales procedente de la empresa Arla Foods Sverige

Erik Bratthall es el nuevo director de relaciones públicas
corporativas y con los medios de Scania

MADRID ─ Erik Bratthall ha sido nombrado director de relaciones públicas corporativas y con los medios de Scania. Bratthall procede de Arla Foods Sverige, donde ha sido jefe de relaciones con los medios. En ese cargo, ha impulsado, entre otras cosas, la agenda de sostenibilidad de Arla Food, incluyendo la vertiente transportista y logística de Arla Food. Anteriormente, Bratthall había sido jefe de relaciones con los medios y secretario de prensa de los anteriores ministros suecos de Medio Ambiente, Lena Ek, y de Comercio e Industria, Maud Olofsson.

¡ÚLTIMOS EJEMPLARES DEL LIBRO UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES!

🔸 Su autor los ofrece a los seguidores de este blog con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros de gastos de envío a domicilio

MADRID ─ Manuel Lage Marco, doctor ingeniero industrial y reconocido historiador del desarrollo del automóvil en España, comunica a los seguidores de este blog que ha puesto a la venta los últimos ejemplares de su libro UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES con un sustancioso descuento del 40 por ciento sobre su precio oficial, es decir, por 60 euros más otros 7 euros por los gastos de envío a domicilio. Los interesados en aprovechar este sustancioso descuento para hacerse con tan valioso volumen encontrarán las instrucciones de cómo proceder al final de este comentario. Este libro, que en sucesivas ediciones ha acumulado una tirada total de 14.500 ejemplares, recupera y estudia la larga tradición de los vehículos industriales Hispano Suiza (1904) y Pegaso (1946) hasta llegar a Iveco.

¿PUEDE UN VOLVO FH ELECTRICO GASTAR LA MITAD DE ENERGÍA QUE SU EQUIVALENTE DIESEL?

🔹 Ese es el resultado conseguido durante una prueba realizada en Alemania sobre un recorrido de 343 kilómetros

MADRID ─ Un Volvo FH Electric con 490 kilovatios (666 caballos) de potencia ha conseguido efectuar un recorrido de 343 kilómetros de longitud con la mitad de energía que habría necesitado un Volvo FH equivalente propulsado por un motor Diesel. La prueba la llevó a cabo en Alemania el periodista Jan Burgdorf sobre un circuito con tramos de autopistas, terrenos accidentados y carreteras secundarias. El Volvo FH Electric cubrió el trayecto a una velocidad media de 80 kilómetros por hora, la misma del Volvo FH equipado con un motor Diesel y el paquete de ahorro de combustible I-Save.

EL MAL DE LAS VACAS LOCAS Y SU IMPACTO EN LA INDUSTRIA BRITÁNICA DE AUTOCARES Y AUTOBUSES

🔸 La epidemia tuvo un efecto tan negativo en el turismo del Reino Unido que contribuyó a provocar la desaparición en el año 2004 de TransBus International, la sociedad conjunta creada cuatro años antes agrupando los fabricantes de autobuses Dennis, Walter Alexander y Plaxton

Un Dennis Trident 2 paseando turistas por la Plaza de Cibeles de
Madrid; estos vehículos fueron importados por la empresa PIC Group

MADRID ─ La encefalopatía espongiforme bovina, conocida popularmente como mal de las vacas locas, se diagnosticó por vez primera en 1986 en dos regiones de Inglaterra pero en 1992 el número de reses afectadas alcanzaba ya un máximo de 37.000 en el Reino Unido. En total y entre 1986 y 1999 las vacas contagiadas sumaron un total de 176.326. Como puede imaginarse, aquello supuso un golpe brutal para la industria ganadera del país pero, dado que la enfermedad podía transmitirse al ser humano, desencadenando una nueva variante de la enfermedad de Creutzfeldt-Jakob, que daña el cerebro humano, también tuvo un efecto muy negativo en el turismo y aunque murieran 45 personas (42 de ellas en el Reino Unido) entre 1996 y 1999, la temida epidemia humana de grandes proporciones no se llegó a materializar. No obstante, sólo la posibilidad de que se produjera repercutió muy negativamente en el turismo y, en consecuencia, en la industria de construcción de autocares y autobuses, hasta el punto de desencadenar la quiebra de TransBus International una sociedad conjunta creada en el año 2000, ya concluida oficialmente la epidemia, para salvar precisamente algunos de los principales constructores británicos de vehículos para transporte colectivo de viajeros por carretera cuyas finanzas se habían resentido gravemente durante aquella crisis sanitaria.

TALLERES CRAFT ABRE EN ARTEIXO (LA CORUÑA) UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN Y SERVICIO DE RENAULT TRUCKS

🔸 Viene a sumarse a las instalaciones que ya tenía en Orense, León y Lugo para atender a los vehículos del fabricante francés

MADRID ─ Renault Trucks ha reanudado, de la mano de Talleres Craf, la actividad de distribución y servicio en las instalaciones de Arteixo (La Coruña). La relación entre Renault Trucks y Talleres Craf tiene su origen en los años 80, cuando en una nave de 1.000 metros cuadrados y con una plantilla de 10 empleados, se iniciaba una relación comercial entre Craf y Barreiros, relación que continuaría con Renault Trucks en 1992, como concesionario oficial en la provincia de Orense. Posteriormente, Craf abrió una nueva instalación en León y ahora se ha hecho cargo de ésta de Arteixo. Además, Talleres Craf cubre el área de distribución de la provincia de Lugo, con tres talleres oficiales de servicio (Lugo, Pontenova y Sarria).

VOLVO TRUCKS ASEGURA HABER DOMINADO EL MERCADO ESPAÑOL DE CAMIONES PESADOS EN 2021

Con 3.139 unidades, un 23,9 por ciento más que en 2020, y una cuota de mercado del 17,2 por ciento es el segundo año en que la marca sueca lidera las ventas 

Volvo Trucks España asegura que su modelo FH con I-Save ha sido el
camión más vendido en España durante 2021

MADRID ─ En 2021, un año de retos e incertidumbre para el sector del transporte en el que ha habido que hacer frente a una falta generalizada de componentes a nivel mundial que ha afectado a la capacidad de producción y entregas,, el mercado español de vehículos pesados (16 toneladas en adelante) vio como las ventas se elevaban un 12,7 por ciento sobre 2020, alcanzando la cifra de 18.205 unidades respecto al año anterior, en que la demanda se vio muy negativamente afectada por la pandemia. En ese marco, Volvo Trucks ha sido líder destacado del segmento de vehículos pesados del mercado español por segundo año consecutivo, matriculando 3.139 vehículos de 16 toneladas y más, obteniendo una cuota del 17,2 por ciento y convirtiendo al Volvo FH con I-Save en el camión más vendido en nuestro país. Volvo ha liderado también las ventas en el segmento de tractoras con un total de 2.714 unidades matriculadas y una cuota del 18,8 por ciento. Además y por vez primera, la marca sueca también lideró el segmento de camiones de 10 toneladas en adelante, con 3.207 matriculaciones y una cuota del 16,8 por ciento.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: TOW TRUCKS, A PHOTOGRAPHIC HISTORY (CAMIONES GRÚA, UNA HISTORIA GRÁFICA)

🔸 Una completísima historia de la industria estadounidense de camiones grúa que rinde homenaje a los hombres, mujeres y máquinas que trabajan en el rescate de los automovilistas que se han quedado tirados en los lugares más insospechados

MADRID ─ Aunque quedan ya muy pocas horas para la visita de los Reyes Magos en 2022, vamos a recomendar a los seguidores de este blog otro libro del mundo del camión para ver si Sus Majestades de Oriente tienen a bien traérselo a los interesados en él. Se trata de una obra escrita en inglés y titulada Tow Trucks: A Photographic History (Camiones grúa: Una historia fotográfica). Los autores del libro son John Gunnell y Tom Collins y fue editado en rústica (tapas blandas) por Krause Publications Inc en febrero de 2004. Tiene 208 páginas e incluye más de 250 fotos así como más de 50 artículos que recogen información histórica sobre los equipos, la industria y los profesionales del gremio gruero estadounidense.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: CATERPILLAR CHRONICLE (HISTORIA DE CATERPILLAR)

🔸 Un repaso a la evolución de las líneas de equipos agrícolas, industriales y de movimiento de tierras de Caterpillar a lo largo de los más de 150 años de historia de la compañía

Una de las dos portadas con que se vende este libro

MADRID ─ El típico período invernal de regalos que va desde la semana previa al día de Navidad hasta el día de Reyes del año siguiente (hasta el día de Año Nuevo en el mundo no cristiano) está a punto de acabarse o se ha acabado ya, pero aprovecharemos lo que pueda quedar de ese plazo para recomendar un libro titulado Caterpillar Chronicle (Crónica de Caterpillar) y subtitulado The History of the World's Greatest Earthmovers (Historia de las Mayores Máquinas para Movimiento de Tierras del Mundo) que fue escrito en inglés por Eric C. Orlemann. Hay ediciones encuadernadas en cartoné (tapas duras) y también en rústica (tapas blandas). Tiene 168 páginas e incluye 250 fotografías e ilustraciones de las que 200 de ellas son en color.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿SABÍAN USTEDES QUE VOLKSWAGEN QUISO COMPRAR VOLVO TRUCK EN 1998?

🔸 Los afanes expansionistas del grupo alemán en el mundo de los vehículos industriales podrían haber conducido a este sector a un escenario radicalmente distinto del que hoy conocemos

Ferdinand Piëch, presidente de Volkswagen, pudo alterar muy mucho
en 1998, el actual panorama mundial de la industria del camión

MADRID ─ Los seguidores de este blog saben muy bien que la rama de vehículos industriales del grupo alemán Volkswagen se llama Traton y que engloba a los fabricantes MAN Truck & Bus, Scania y Volkswagen, la brasileña Volkswagen Caminhões e Ônibus y la estadounidense Navistar (antigua International Harvester). Traton compite con la también alemana Daimler Truck, que agrupa a Mercedes-Benz, FUSO, junto con las estadounidenses Freightliner, Western Star; el grupo sueco Volvo AB (Volvo Truck, Renault Trucks y la estadounidense Mack); y el grupo estadounidense Paccar (Kenworth, Peterbilt y DAF Trucks). Pero lo que muchos de esos seguidores quizá no sepan es que en 1998, Volkswagen inició un movimiento que podría haber puesto patas arriba todo el reparto del mercado mundial que acabamos de describir.