RENAULT TRUCKS LANZA UNA SEGUNDA GENERACIÓN DE CAMIONES ELÉCTRICOS

🔴 Los nuevos vehículos han sido pensados especialmente para prestar servicios de distribución de mercancías y recogida de basuras

Renault Trucks iniciará en septiembre de 2018 el lanzamiento de su
segunda generación de vehículos industriales eléctricos, comenzando
por el más ligero, el Renault Master Z.E. (Zero Emisiones)

MADRID ─ Después de diez años de experimentación en condiciones reales de funcionamiento con sus clientes asociados, Renault Trucks presenta su segunda generación de vehículos totalmente eléctricos: el Renault Master Z.E. (Zero Emissions), Renault Trucks D Z.E. y Renault Trucks D Wide Z.E., una gama que cubre el segmento de 3,5 a 26 toneladas. El Renault Master Z.E. estará disponible a partir del próximo mes de septiembre, pero el Renault Trucks D Wide Z.E., que se fabricará en las instalaciones que la compañía francesa tiene en Blainville-sur-Orne (Normandía), no llegará al mercado hasta el segundo semestre de 2019.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE CUANDO EL MERCADO ESPAÑOL DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES SE ASOMÓ A EUROPA

🔴 Las imprevisibles consecuencias de una corresponsalía periodística acordada en la selva brasileña de El Pantanal

Actualizado el 28.06.2018 a las 00:15

MADRID ─ En febrero de 1986 y en el curso de mi primer viaje a Brasil invitado por Scania a conocer sus instalaciones y su organización en tan gigantesco país, coincidí con otro periodista, George Bennett que formaba parte del grupo de periodistas europeos y norteamericanos que participábamos en aquel viaje. Él lo hacía en representación de TRUCK, la revista británica que fundó Pat Kennett y en la que nació el Premio International Truck of the Year; yo lo hacía en representación de Auto-Revista. Aquella revista TRUCK ya no se publica y no debe confundirse con la española del mismo nombre, fundada mucho más recientemente. No voy a decir que fuera un episodio similar al de todos conocido en que Stanley localizó en África al doctor Livingston, al que hasta ese momento se creía desaparecido en la selva, pero sí hay algún elemento común porque fue durante nuestro paso por la selva brasileña de El Pantanal cuando mi tocayo me propuso que escribiera más o menos mensualmente una crónica sobre la situación del mundo de los vehículos industriales en España, ya que nuestro país, al incorporarse por aquellas fechas al Mercado Común, era de gran interés informativo fuera de España, donde apenas se sabía nada de cómo funcionaba nuestro sector del transporte por carretera.

A VUELTAS CON EL "ABUELO" DE BARREIROS

🔴 La réplica de este vehículo que se conserva en el museo Barreiros de Valdemorillo (Madrid) se construyó para promocionar la primera edición de los premios Eduardo Barreiros

Réplica del famoso Abuelo que Eduardo Barreiros construyó entre mayo
y junio de 1957 y que consiguió vender al ejército portugués

MADRID ─ Repasando archivos con intención de encontrar una cosa, me ha vuelto a ocurrir lo de siempre: que no encuentras lo que buscas pero aparece algo que no tenías intención de encontrar o que incluso habías olvidado. En esta oportunidad, se trata de un muy breve artículo ─casi tiene pinta de ser el texto para lo que en términos periodísticos se conoce como una fotonoticia─ que escribí allá por octubre de 1999 para el suplemento mensual Motor y Viajes del diario EL MUNDO y que trataba de un vehículo muy conocido en el sector del camión. Me refiero al Abuelo de Barreiros.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS PASARÁ A DENOMINARSE TRATON

🔴 El grupo alemán ha sido convertido en una sociedad anónima con vistas a una futura salida a bolsa para recaudar fondos con los que tener mayor presencia en la estadounidense Navistar

El logo del futuro grupo Traton pretende sin duda difuminar la presencia
del producto vehículo para dar cabida más facilmente a los servicios

MADRID ─ La división de camiones y autobuses del grupo alemán Volkswagen, que agrupa a los fabricantes de vehículos industriales MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus y la empresa de servicios RIO, cambiará su nombre actual, Volkswagen Truck & Bus, por el de Grupo Traton durante el tercer trimestre del año en curso. Además, el grupo Volkswagen tiene desde septiembre de 2016 una participación del 16,85 por ciento en Navistar, el constructor estadounidense de camiones, autobuses y motores, con el compromiso de que los alemanes no podrían desprenderse de ella antes de tres años.

¿QUÉ FUE ANTES: EL CAMIÓN O EL AUTOBÚS?

🔴 Por increíble que pueda parecer, no es nada fácil determinar cuál de los dos tipos de vehículo precedió al otro en su aparición en el mercado

Aunque no se empezaría a fabricar hasta 1919, esta camioneta  con
motor delantero de gasolina que René Panhard y Emile Levassor
construían en Francia en 1893 está considerada como el vehículo
precursor del camión

MADRID ─ De seguro que una gran mayoría de quienes han comenzado a leer estas líneas, se han enfrentado ya al dilema metafísico de determinar qué fue antes si la gallina o el huevo. Pues bien, mientras encuentran una respuesta irrefutable a tan complicada pregunta, vamos a proponerles otra que, al menos en principio, puede parecer bastante más fácil de contestar: ¿Qué fue antes: el camión o el autobús?. Tradicionalmente, al fabricarse y venderse muchos más camiones que autobuses y compartir éstos últimos una gran cantidad de componentes con losrimeros, siempre se ha asumido instintivamente la idea de que el autobús viene del camión y que, en consecuencia, el camión es anterior al autobús. ¿Seguro?. Pues, según se interprete la historia, el asunto no está tan claro... ¡Ni muchísimo menos!.

EL QUINQUENIO 2017-2021 SERÁ EL MEJOR DE LA HISTORIA PARA LOS REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA OCCIDENTAL

🔴 Sin embargo, en 2019 todavía se registrará una caída media del 10 por ciento en la demanda de estos vehículos que se repartirá de manera muy irregular entre los distintos países de la región

El mercado español apenas se beneficiará, si es que lo hace, de las
correcciones al alza que la consultora británica CLEAR International
acaba de hacer para la demanda de remolques y semirremolques en
los mercados de Europa Occidental

MADRID ─ De acuerdo con la última edición del informe de tendencias de la demanda de remolques y semirremolques en Europa Occidental que periódicamente publica la consultora británica CLEAR International, el quinquenio que va de 2017 a 2021 registrará el mayor volumen de ventas de cualquier otro quinquenio de la historia. En el tiempo transcurrido desde el informe precedente hasta este que acaba de salir, CLEAR ha detectado una mejoría significativa en las perspectivas a corto plazo para algunos mercados de la región mencionada, lo que se va a traducir en la rectificación del pronóstico que entonces efectuó la consultora anunciando una desaceleración de la demanda de remolques durante 2018.

UN VIAJE DESAFORTUNADO: DE BEDFORD A AWD CON ESCALA EN PEGASO

🔴 En la segunda mitad de los años 80, General Motors trató de salvar Bedford intentando unirla a otras compañías de Alemania, España y hasta del propio Reino Unido

Aunque no sea demasiado conocido, la adopción de un grifo en su logo
se realizó prácticamente al mismo tiempo en Bedford y Scania

MADRID ─ Fue en la primera mitad de los años 80 cuando General Motors (GM) se planteó qué hacer con Bedford, su filial británica de vehículos industriales para la comercialización de éstos en Gran Bretaña y los mercados de exportación, fundamentalmente la Commonwealth, una mancomunidad de naciones que pretendía apoyar el desarrollo económico de todos sus miembros... y especialmente, por qué no decirlo, de las Islas Británicas. No vamos a contar aquí la historia de Bedford, la cual por otra parte anda aún un tanto deslabazada, quizá por las exigencias de discreción derivadas de la circunstancia de que durante mucho tiempo Bedford fue proveedor de camiones del ejército británico, pero resulta conveniente perfilar sus orígenes, aunque no sea más que superficialmente.

CONEPA DENUNCIA A LÍNEA DIRECTA ANTE COMPETENCIA

🔴 Considera que la aseguradora incurre en prácticas que alteran el libre mercado con grave perjuicio para la rentabilidad de los talleres de automóviles

CONEPA considera que algunas pácticas de Línea Directa
Aseguradora afectan muy negativamente a los talleres y el libre mercado

MADRID ─ La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA)  ha denunciado a Línea Directa Aseguradora (LDA) ante las autoridades de Competencia por considerar que diversas prácticas de LDA, tienen un enorme impacto en la rentabilidad de los talleres y, en consecuencia, para la libre competencia en el sector, representando además un riesgo potencial de ser aplicadas por otras aseguradoras que aportan un mayor volumen de trabajo, intensificando el perjuicio a la actividad reparadora.

FEDERAL-MOGUL LANZA UNOS AROS DE PISTÓN PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES QUE REDUCEN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

🔴 Consigue una distribución más uniforme del aceite en torno a los orificios del cilindro y reduce la fuerza de la presión del gas

El aro de pistón eLine de Federal-Mogul tiene una ranura circular
hacia su lado inferior, lo que permite retener el exceso de aceite
por debajo del anillo

MADRID ─ Federal-Mogul Powertrain, el proveedor estadounidense de componentes para motores de automóviles, ha desarrollado un nuevo aro de pistón para motores diésel de industriales que asegura que mejora la capacidad de sellado de gases al estabilizar el movimiento dinámico del aro y homogeneizar la capa de aceite. El perfil de la superficie de rodadura de los nuevos aros, que el fabricante denomina con el nombre comercial eLine(TM) y que se usan en el segundo segmento, ha sido diseñado para una distribución más uniforme del aceite en torno a los orificios del cilindro y para modificar la zona de la superficie de rodadura con el fin de reducir la fuerza de la presión del gas. Según los ingenieros de Federal-Mogul Powertrain, el resultado es un motor más eficiente y robusto y con menos emisiones. Las pruebas de rendimiento de eLine con distintos motores diésel han demostrado una reducción de hasta el 20 por ciento de las fugas, que se traduce bien en un aumento en la presión efectiva media o bien en una reducción del consumo de combustible.

RETOS PARA LA MOVILIDAD DE PERSONAS Y MERCANCÍAS EN ENTORNOS URBANOS

🔴 Serán analizados en una jornada que la Fundación Corell celebrará el próximo 27 de junio en el Palacio de Cibeles en Madrid

MADRID ─ Con el objetivo de potenciar el transporte y la movilidad sostenibles para personas y mercancías, la Fundación Corell organiza una jornada en la que se pretende evaluar los retos a los que debe hacer frente el sector del transporte de personas y mercancías en entornos urbanos en los próximos años. Con este planteamiento, la jornada será el punto de encuentro de técnicos, empresarios, administración y usuarios para poner en común, tanto la opinión de distintos expertos, como los resultados provenientes de diferentes estudios. Asimismo, se planteará la aplicación de posibles medidas que mejoren la movilidad en las ciudades, conjugando la protección del medio ambiente y la actividad económica. El evento tendrá lugar el próximo día 27 de junio a las 9:00, en la Sala Sigfrido Martín Begué del Palacio de Cibeles de Madrid (Plaza de Cibeles 1).

JAVIER NOVO, NOMBRADO DIRECTOR DE OPERACIONES DE NISSAN ÁVILA

🔴 Dirigirá el plan de transformación que convertirá a esa planta en un centro especializado en la fabricación y distribución de piezas de recambio para la Alianza Renault-Nissan en Europa

Javier Novo será el nuevo director de
operaciones de la factoría de Nissan
en Ávila

MADRID ─ Javier Novo será a partir del próximo 2 de julio el nuevo director de operaciones de la factoría de Nissan en Ávila, sustituyendo en el cargo a Óscar Bombín, que continuará dirigiendo las plantas de Cantabria y Sant Andreu de la Barca (Barcelona). Novo dependerá directamente de Alan Johnson, vicepresidente de las operaciones industriales de Nissan en España. Javier Novo García, vallisoletano de 53 años, es Ingeniero Superior Industrial. Está casado y tiene dos hijos. Su carrera profesional se ha desarrollado íntegramente en Renault, compañía a la que se incorporó hace 28 años. Desde entonces ha ocupado distintos puestos de responsabilidad en las áreas de calidad, control de gestión y fabricación.

IRIZAR PRESENTA EL "IE TRUCK", UN CAMÍÓN ELÉCTRICO PARA USOS INDUSTRIALES

🔴 El vehículo, que comenzará como recoge basuras, podrá llevar un motor de explosión movido por gas natural comprimido para prolongar su autonomía

En la parte posterior izquierda del chasis del ie truck de Irízar se pueden
ver los dos depósitos de gas natural comprimido para alimentar el
motor de explosión que recargará las baterías, ampliando la autonomía

MADRID ─ Hace cosa de un mes y en el marco del acto de inauguración de su nuevo centro productivo e-mobility situado en Aduna (Guipúzcoa), Irízar, el conocido fabricante de autocares y autobuses, presentaba un prototipo de camión de bajas emisiones destinado a usos industriales y que, en principio, podría estrenarse en el ámbito de la recogida urbana de residuos. Aunque en el anuncio de este futuro modelo se ha hablado en general de que se trata de un camión de propulsión eléctrica, las fotografías distribuidas por Irízar muestran claramente un par de depósitos de gas natural comprimido (GNC) situados en la parte posterior izquierda del chasis, lo que nos hizo pensar que en realidad se trataba de un vehículo híbrido, pero enseguida aclaramos el asunto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: REACCIÓN DE CHRYSLER ESPAÑA ANTE LA PRESENTACIÓN DE LA GAMA DE CABINA CUADRADA DE PEGASO(3)

 🔴 ¿Faltan modelos en la oferta de Chrysler?. ¿Por qué han comprado los vehículos construidos en Villaverde?. ¿Podría Chrysler establecer un programa de mejora de conductores?.

MADRID ─ En esta tercera y última entrega de lo que usuarios, concesionarios y Chrysler España debatieron el día 2 de febrero de 1972 en las instalaciones de Villaverde (Madrid), la atención de los presentes comienza centrándose en el producto que allí se construía entonces, cuando habían pasado poco más de dos años de la toma de control de lo que fuera Barreiros por parte de la compañía estadounidense. ¿Se construían realmente los vehículos que necesitaban los transportistas?. Algunos de éstos echaban de menos, por ejemplo, los camiones de tres ejes motores, mientras que los directivos de Chrysler consideraban que el mercado español no los necesitaba. En un momento dado se habla de lo que ha mejorado el 6426 de Chrysler respecto al precedente Centauro de Barreiros, ambos vehículos 6X4 y el director de Desarrollo de Vehículos Industriales de Chrysler saca pecho diciendo que sus 6426 están haciendo cosas en la construcción de la presa de El Atazar, que no eran capaces de hacer otros de afamados fabricantes extranjeros. A este respecto relataré una anécdota de un momento de esa charla en que el mordaz Martín Santamaría, dice una frase que, al transcribir la cassette en que se grabó todo el coloquio, una de las personas que participaba en esa transcripción me preguntó en un momento dado: Oye, Jorge, ¿qué dice aquí el señor Santamaría?. ¿Que al subir del fondo de El Atazar, los Mercedes suben bien pero los Barreiros se calan?. Tras escuchar esas frases, le dije a mi interlocutor que sí, que decía que los Barreiros se calaban... ¡con G!. ¡Se cagaban!. Aquello no se reprodujo en las páginas de AUTO-
REVISTA, pero juro que así sucedió.

VEHÍCULOS ESPECIALIZADOS PARA EL TRANSPORTE DE COLADAS DE HIERRO Y ACERO

🔴 Sus cabinas llevan un sistema específico de aislamiento contra las altas temperaturas y el ruido que ofrece una protección máxima al conductor-maquinista 

El ETH5/4E fabricado por la compañía italiana Cometto, del grupo
luxemburgués Faymonville tiene cinco ejes y es capaz de transportar
121 toneladas de colada de hierro o acero

MADRID ─ En el mundo del transporte especializado hay multitud de actividades desconocidas del gran público y que, sin embargo, son fundamentales para las múltiples facetas del desarrollo industrial. Por ejemplo, en la industria siderúrgica. ¿Se ha preguntado el lector cómo se mueven de un sitio a otro de una planta siderúrgica las coladas de hierro y acero?. ¿Cómo se construyen los vehículos que tienen que transportar cucharas cargadas con toneladas de esos materiales en estado líquido y a elevadísimas temperaturas?. Vamos a repasar brevemente algunos de los desafíos que afrontan los constructores de los vehículos que se usan en altos hornos y acererías, basándonos en un modelo que Cometto, un especialista en vehículos para transportes muy especiales que hoy se integra en el grupo luxemburgués Faymonville, ha construido recientemente para Fincatieri, un grupo italiano de primer orden en el mundo de la construcción naval.

GIOVANNI BRUNO, NOMBRADO DIRECTOR GENERAL DE VOLVO TRUCKS ESPAÑA

🔴 Se incorporará a su nuevo cargo cargo a partir del próximo mes de septiembre

Giovanni Bruno se hará cargo de la dirección general de
Volvo Trucks España el próximo 1 de septiembre

MADRID ─ Desde el próximo 1 de septiembre de 2018, Giovanni Bruno ocupará la posición de director general de Volvo Trucks España. Actualmente es vicepresidente de la división internacional de ventas de la compañía sueca para el área MEENA, acrónimo éste con el que se designa la zona geográfica que comprende Oriente Medio, Oriente Próximo (Turquía y CIS) y Noroeste de África. Giovanni Bruno se incorporó al grupo Volvo en el año 2000, donde fue desempeñando numerosos puestos dentro del área comercial y en distintos países. Cuenta con una amplia experiencia internacional en numerosos puestos dentro del área comercial, como director comercial en Italia, vicepresidente de camiones y autobuses en Argentina, vicepresidente para el Noroeste de África y su ya mencionada posición actual. En su nuevo cargo al frente de Volvo Trucks España, Giovanni formará parte de la gerencia del área comercial europea de Volvo Trucks, ependiendo directamente de Roger Alm, vicepresidente senior de Volvo Trucks Europa.

RECUERDOS DEL TRASTERO: REACCIÓN DE CHRYSLER ESPAÑA ANTE LA PRESENTACIÓN DE LA GAMA DE CABINA CUADRADA DE PEGASO(2)

🔴 Una mirada al funcionamiento, hace casi medio siglo, de los servicios posventa y la distribución de los fabricantes de camiones

MADRID ─ En esta segunda entrega de esta reedición comentada de un artículo que se publicó el 11 de marzo de 1972 en AUTO-REVISTA relativo a una Mesa Redonda con los Usuarios, los Concesionarios y la propia Empresa Fabricante, con el que Chrysler España intentó contrarrestar el impacto de imagen que el lanzamiento pocas semanas antes de su nueva cabina cuadrada por parte de Pegaso había tenido en el mundo del transporte de mercancías y viajeros por carretera se vuelve a poner de manifiesto el valor que le echaron los nuevos propietarios de Barreiros. En los párrafos que siguen, los lectores interesados podrán comprobar cómo cosas que ahora hasta nos pasan inadvertidas entonces eran motivo de grandes preocupaciones y de problemas casi irresolubles, poniéndose en evidencia que el lado oscuro de la industria fabricante de camiones y autobuses era la posventa, algo que aunque en los últimos tiempos ha mejorado apreciablemente respecto a aquella época, continúa produciendo repeluz cuando los periodistas ahondamos en el asunto.

VOLVO PERFECCIONA EL SISTEMA DE DIRECCIÓN DINÁMICA DE SUS CAMIONES

🔴 Incorpora sistemas de asistencia a la estabilidad, prevención de abandono de carril y ajustes personales con el objeto de reducir accidentes y aumentar el confort del conductor

La Dirección Dinámica de Volvo con Asistencia para Permanencia en el
Carril es una nueva tecnología para ayudar a los conductores mediante
el seguimiento de las líneas del carril de la carretera. Si el sistema
detecta que el camión empieza a salirse del carril, la tecnología actúa
suavemente para volver a colocarlo en su sitio

MADRID ─ Al introducir en sus camiones pesados un sistema de dirección dinámica, Volvo Trucks, consiguió dar un gran paso en materia de seguridad vial, logrando aumentar la estabilidad de la dirección, facilitando la maniobrabilidad del vehículo y proporcionando al conductor un mayor nivel de confort. Todo ello contribuía a reducir el riesgo de accidentes en carretera y las lesiones relacionadas con el estrés. Ahora, el fabricante sueco de vehículos industriales anuncia la incorporación a sus camiones de nuevas funciones que ayudarán a aumentar aún más la seguridad vial.

RECUERDOS DEL TRASTERO: REACCIÓN DE CHRYSLER ESPAÑA ANTE LA PRESENTACIÓN DE LA GAMA DE CABINA CUADRADA DE PEGASO(1)

🔴 En un acto de valentía nada frecuente para la época, Chrysler España montó una mesa redonda o coloquio para que transportistas y concesionarios expresaran con toda libertad sus quejas a los directivos de la compañía

MADRID ─ En 1970, Chrysler acababa de tomar el control de Barreiros y se aprestaba a reorganizar la estructura del área de camiones y de su política comercial. Pero a finales de enero de 1972, Pegaso presentaba su nueva gama de camiones de cabina cuadrada, lo que pilló totalmente a contra pié y supuso un mazazo para el proceso de recuperación de imagen que habían acometido los de Villaverde. Para contrarrestar tan importante contratiempo, José Jiménez Candelas, a la sazón director de ventas de vehículos industriales de Chrysler España, se presentó en la redacción de AUTO-REVISTA, donde el que esto escribe llevaba ya meses trabajando, para preguntarnos cómo podían ellos reaccionar, qué podían hacer para promocionar los camiones que aún llevaban la marca Barreiros en el frontal de su cabina y que también se llevaba meses renovando aunque no se había promocionado suficientemente en el mercado.