CAMPAÑA DE SERVICIO POSVENTA DE VOLVO BUSES

Válida hasta el 31 de julio de 2021, con posibilidad de ampliación en agosto, ofrece diversos descuentos y ventajas para chasis B7, B8, B9, B11 y B12 y vehículos completos 9700 

MADRID ─ Volvo Buses, el fabricante sueco de autocares y autobuses ha puesto en marcha una campaña de promoción de su servicio posventa con el lema Asegura tu vuelta con Volvo, con la que espera ayudar a sus clientes del segmento de buses a volver a las carreteras con total seguridad. La campaña, que se extenderá hasta el 31 de julio, con posibilidad de prorrogarse hasta el 31 de agosto, incluye dos horas de mano de obra gratis y descuentos especiales en recambios, entre otras prestaciones. La oferta es para chasis B7, B8, B9, B11 y B12, así como vehículos completos 9700, ya sea para revisión, en caso de tratarse de vehículo parado que reiniciará próximamente su actividad, o para cualquier otro vehículo que ya haya iniciado su regreso a las carreteras. De igual modo, además de un chequeo completo del vehículo, Volvo Buses también ofrece descuentos especiales en una selección de Recambios Genuinos Volvo, en caso de necesidad de sustitución por reparación, e incluso un paquete de servicio básico gratis.

LOS TALLERES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES TAMBIÉN SE QUEJAN DE LA FALTA DE PROFESIONALES FORMADOS A LA ALTURA DE LAS EXIGENCIAS DEL MERCADO

🔸 El problema se padece tanto a nivel de mantenimiento y reparación de los vehículos industriales como de la propia gestión empresarial del negocio

Arriba y por la izquierda: Antonio Atiénzar, presidente de la comisión de
vehículos industriales de CETRAA, y Arsenio González, director
comercial de Cojali para España y Portugal. Abajo: Raúl González,
periodista miembro del Club de la Posventa de Vehículos Industriales 

MADRID ─ En un reciente coloquio virtual organizado por la Confederación Española de Talleres (CETRAA) en el marco de MotormeetingsbyMotortec para debatir el presente y el futuro de los talleres de vehículos industriales se ha puesto claramente de manifiesto que el tema que más preocupa, también en este sector, es el de la falta de profesionales, así como la necesidad de formación de los mismos, tanto a nivel de mantenimiento y reparación de los vehículos industriales como de la propia gestión empresarial del taller. Los ponentes coincidieron en subrayar la necesidad de una mayor profesionalización del sector, coincidiendo en la necesidad de planes de formación para el personal de las empresas y, valorando positivamente la ayuda que las asociaciones gremiales prestan a los talleres en este sentido,  hicieron un llamamiento a las administraciones, cuyo papel resulta imprescindible para formar a trabajadores cualificados con una preparación a la altura de las exigencias de la realidad del mercado. Al final de este breve artículo, se incluye un vídeo en el que el lector interesado podrá seguir el desarrollo de este coloquio virtual.

MARCOS BASANTE, REELEGIDO PRESIDENTE DE ASTIC

🔸 La Asociación afronta el futuro con nuevos retos y proyectos, amén de problemas ya conocidos como los corredores verdes que aún siguen implantados en las fronteras, la carga y descarga, el intercambio de palés, las áreas de descanso, etc.

Marcos Basante, reelegido presidente de la Asociación del
Transporte Internacional por Carretera (ASTIC)

MADRID ─ En la Asamblea General que recientemente celebró la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), Marcos Basante fue reelegido presidente de la misma, cargo que ocupa desde 2016. Previamente, Basante había presentado un informe sobre la actividad en los últimos meses durante el cual tuvo palabras de agradecimiento a nuestros conductores, que con su profesionalidad y en condiciones muy difíciles de trabajo, habían sabido dar respuesta a lo que el mercado demandaba  y a poder cumplir con las necesidades de todos. Además, Basante rindió un sentido homenaje a todos los profesionales encuadrados en sus empresas asociadas y a los propios empresarios. Todos ellos han puesto lo mejor de sí mismos en una de las encrucijadas más complicadas y contundentes por las que hayamos podido pasar, subrayó Basante.

LA FÁBRICA DE RENAULT TRUCKS EN BOURG-EN-BRESSE AL ALCANCE DE TODOS EN UNA VISITA VIRTUAL

🔸 Conozca con todo detalle las distintas fases de la construcción de un camión pesado moderno, un proceso que requiere cuatro horas y media

MADRID ─ Al objeto de acercar a sus clientes la actividad industrial de sus centros fabriles, Renault Trucks, el fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo AB, ha creado un sistema que permite realizar una visita virtual guiada a su planta de Bourg-en-Bresse, en las inmediaciones de Lyon, y ver con todo detalle el proceso de fabricación de sus camiones pesados para el transporte a larga distancia y el sector de la construcción. Esta visita ofrece a los interesados en realizarla  la posibilidad de descubrir de forma interactiva las distintas etapas necesarias para el montaje de un camión. La inmersión es total, pues los visitantes gozan de una visión de 360 grados de la línea de montaje en movimiento, donde los trabajadores intervienen de forma manual utilizando herramientas y dispositivos ergonómicos. Todos los operarios cuentan con los conocimientos técnicos adecuados para fabricar cada camión en función de las necesidades específicas de cada cliente.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL MAZDA PARKWAY, UN MINIBUS CON CORAZÓN ROTATIVO

🔸 Su elevado consumo de combustible, en los años en que se produjeron las grandes crisis del petróleo, hizo que solo se fabricaran 44 unidades de este modelo

Mazda presentó su minibús Parkway con motor rotativo en 1974

MADRID ─ Para el automovilista en general, la marca japonesa Mazda se relaciona con los coches y son pocos los que conocen que Mazda también ha construido vehículos industriales no solo para el transporte de mercancías sino también de viajeros. De hecho, en este artículo vamos a centrarnos en los minibuses, que el fabricante japonés comenzó a construir en 1960, con el objetivo de proporcionar un medio de transporte para pequeñas empresas, hoteles, escuelas y restaurantes; nacían así los Mazda Light Bus que rápidamente se hicieron famosos por su gran comodidad entre otras cualidades. Además, debido al diseño de estilo libre de las puertas traseras, estos vehículos también prestaron servicio como ambulancias. El Light Bus evolucionó a lo largo de los años siguientes, haciendo su debut en 1965 como 25 plazas para uso público en general. Un año antes, ya había causado sensación entre los visitantes del Salón del Automóvil de Tokio por su entonces súper futurista diseño que se mantuvo en la versión de producción.

MAN INAUGURA EN MÚNICH UNA PLANTA PARA FABRICAR CAMIONES ELÉCTRICOS EN SERIE

🔸 Para finales de 2023, todos los trabajadores del departamento de producción de camiones de Múnich estarán capacitados para la construcción en serie de camiones eléctricos

MAN ha inaugurado en Múnich el eMobility Center para la producción
en serie de camiones eléctricos

MADRID ─ El ministro bávaro de Economía, Desarrollo Regional y Energía, Hubert Aiwanger, el presidente de la junta directiva de MAN Truck & Bus, Andreas Tostmann, y el presidente del comité de empresa del grupo MAN, Saki Stimoniaris, han inaugurado oficialmente el MAN eMobility Center, un espacio de 4.000 metros cuadrados en las instalaciones que el fabricante de vehículos industriales tiene en Múnich que se dedicará a la fabricación en serie de camiones alimentados con baterías. Durante el acto, Tostmann subrayó que el paso de los motores de combustión interna a propulsiones alternativas es fundamental en la reestructuración de la empresa, ya que para el año 2030, la Unión Europea exige una reducción del 30 por ciento en las emisiones de CO2 de los camiones de más de 16 toneladas.

MEJORAN LAS PERSPECTIVAS EN EL MERCADO EUROPEO DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES

🔸 La demanda de estos vehículos podría crecer hasta un 10,3 por ciento en Europa occidental durante 2021 respecto a 2020, e incluso aún más en 2022 respecto a 2021

MADRID ─ Suponiendo que la evolución de la pandemia COVID-19 se mantenga bajo control y que no se produzcan nuevas olas, la demanda de remolques y semirremolques nuevos podría crecer un 10,3 por ciento en Europa occidental durante 2021 respecto a 2020, e incluso aún más en 2022 respecto a 2021. No obstante, esa evolución no sería suficiente para recuperar las ventas que se perdieron durante 2020 y tendrán que pasar algunos años más para que ese mercado recupere los niveles de ventas que se alcanzaron en 2018. Este es el vaticinio que la consultora británica CLEAR International, que sigue muy de cerca la evolución de la demanda de estos vehículos, hace en la última edición de su informe sobre dicha evolución de aquí a 2025, que acaba de ser publicada.

ASÍ SON POR FUERA Y POR DENTRO LOS NUEVOS CAMIONES DAF

🔸 Un repaso visual a las novedades más destacadas de la nueva generación de vehículos industriales del fabricante holandés, largamente esperada pues la gama que viene a sustituir compartía en origen la cabina del Pegaso Troner

MADRID ─ Complementando la información que hace unos días ofrecíamos a los seguidores de este blog, les informamos de que, al final de este breve comentario, el lector interesado podrá visualizar en un vídeo de cinco minutos y medio de duración cómo son por fuera y, sobre todo, por dentro, los nuevos camiones DAF con los que el fabricante holandés va a renovar su anterior oferta de vehículos, de la que sin duda ha obtenido un gran rendimiento, pues sus orígenes se remontan a 1987, con la gama 95, la cual compartía cabina con el Pegaso Troner, lo que sin duda certifica la calidad de aquel producto que, lógicamente, había ido recibiendo actualizaciones periódicas hasta llegar a nuestros días.

¿FALTA MANO DE OBRA PARA FABRICAR Y VENDER CAMIONES?

Eso teme John O'Leary, presidente ejecutivo de Daimler Trucks de Norteamérica, que dice tener dificultades para encontrar trabajadores en todos los frentes de actividad del fabricante de camiones

Los fabricantes norteamericanos de camiones afrontan una fuerte
escasez de personal para la cadena de producción, 
servicio, almacén de recambios, etc.

MADRID ─ La falta de mano de obra especializada parece no ser un problema exclusivo de los transportistas respecto a los conductores. Así lo ha manifestado a FREIGTHWAVES John O'Leary, el recientemente nombrado presidente ejecutivo de Daimler Trucks de Norteamérica (DTNA), quejándose de que va a ser muy difícil atender el ya palpable crecimiento de la demanda de vehículos industriales una vez que el mundo occidental comienza a recuperarse de la contracción económica originada por el COVID-19. Según O'Leary, faltan trabajadores para la cadena de producción, técnicos de servicio, personal para el almacén central de recambios, etc. Lo mismo que nuestros clientes, los transportistas, tienen dificultades para conseguir conductores y técnicos de servicio, también nuestros distribuidores se quejan de la escasez de personal especializado, dice O'Leary.

DAF RENUEVA, POR FIN, SU GAMA DE CAMIONES

🔸 El fabricante holandés asegura que se trata de un producto totalmente nuevo que nada tiene que ver con el que viene a reemplazar, el cual se presentó originalmente en 1987

El XG+ es el modelo que se sitúa en lo más alto de la nueva
gama de camiones de DAF

MADRID ─ DAF, el fabricante holandés integrado en el grupo estadounidense Paccar, ha renovado por fin su gama de camiones, que venía manteniéndose en el mercado desde 1987, lógicamente con las correspondientes evoluciones periódicas. El constructor asegura que la cabina de sus nuevos camiones ha sido diseñada partiendo de una hoja en blanco, con la mente puesta en la aerodinámica, la reducción de emisiones y consumo de combustible, la seguridad y la comodidad del conductor, amén de ser la primera que cumple con las normativas más recientes sobre pesos y medidas.

RENAULT TRUCKS ABRE UN CENTRO DE ADAPTACIÓN DE VEHÍCULOS EN SU PLANTA DE BLAINVILLE-SUR-ORNE

🔸 En él se montarán equipos y accesorios, se instalarán soluciones de seguridad o de confort del conductor, e incluso se realizarán modificaciones en la estructura de los chasis

MADRID ─ Con frecuencia, los camiones que se producen en serie salen de la cadena de montaje podría decirse incompletos, es decir, faltos de las adecuaciones y complementos que necesitan los clientes para mejor atender las exigencias de las aplicaciones específicas a que dichos vehículos va a ser destinados. Con el paso de los años, las cada vez mayores exigencias de cargadores, transportistas y almacenistas o destinatarios han conducido a que esas adecuaciones finales sean cada vez más frecuentes y complejas. Por tal motivo, Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, acaba de abrir en su planta de Blainville-sur-Orne (Normandía, Francia) un centro dedicado a esas adaptaciones con el que, entre otras cosas, se pretende reducir los plazos de entrega.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO VOLVO TRUCKS INTENTÓ COMPRAR SCANIA

🔸 Al menos sobre el papel, la operación llegó a estar hecha pero la Comisión Europea terminó por bloquearla imponiendo condiciones que en Gotemburgo se consideraron leoninas y tras las cuales fueron muchos los que vieron la mano de Daimler

Leif Östling, presidente de Scania (a la izquierda) y Leif Johansson,
presidente del grupo Volvo, en un ambiente de cordialidad que sin
duda no se respiró durante la frustrada compra de Scania por Volvo

MADRID ─ El 15 de enero de 1999, apenas iniciada la jornada de prensa del Salón de Vehículos Industriales de Bruselas, que se iba a abrir al público al día siguiente, Karl-Erling Trogen, presidente ejecutivo de Volvo Trucks, leía a los periodistas que íbamos a cubrir el certamen, un comunicado en que confirmaba que el grupo Volvo había comprado el 12,9 por ciento del capital de Scania (en acciones de tipo B) y se había hecho con el 13,5 por ciento de los votos del accionariado de ésta. A modo de justificación de una maniobra claramente hostil, Trogen afirmó que en tanto que la estrategia de crecimiento de Volvo en coches había sido siempre de carácter orgánico, en vehículos industriales no solo era orgánica sino también llevando a cabo las adquisiciones que fuera menester. La operación causó auténtico estupor incluso entre el propio personal de ambas compañías que se había desplazado a la mencionada capital europea para asistir al Salón. Fuentes de Volvo Trucks valoraron la operación en 5.200 millones de coronas suecas (entonces unos 94.000 millones de pesetas).

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: UNA HISTORIA ILUSTRADA DEL CAMIÓN AMERICANO DE DISTRIBUCIÓN

🔸 Un repaso a los fabricantes de vehículos que contribuyeron a crear la logística de la distribución que tanta importancia ha alcanzado en tiempos actuales

La portada del libro recoge un Divco, una de las marcas
emblemáticas del reparto de mercancías

MADRID ─El libro que hoy nos ocupa ha sido escrito, en inglés, por Robert Gabrick y se titula The American Delivery Truck: An Illustrated History (Una historia ilustrada del camión americano de distribución). Tiene 128 páginas con abundantes ilustraciones y fue editado en rústica (tapas blandas) por Infographics el 17 de octubre de 2014. La obra narra la historia del vehículo de distribución o reparto en Estados Unidos. Obviamente, al pasar de los carros tirados por caballos a los vehículos de tracción mecánica, los cultivadores y productores de alimentos y todo tipo de mercancías vieron muy ampliada geográficamente la posibilidad de vender sus respectivos productos con unos vehículos que podían acercarlos a mucha más gente.

SEGÚN LA IRU, EN 2021 SEGUIRÁN EMPEORANDO LA FALTA DE CONDUCTORES PROFESIONALES Y SU FORMACIÓN

🔸 Aunque un estudio sobre 23 países refleja que la escasez de conductores podría crecer más de un 25 por ciento en 2021 respecto a 2020, se estima que ese porcentaje puede alcanzar el 150 por ciento en España, el 175 por ciento en México y el 192 por ciento en Turquía

MADRID ─ La Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU por sus iniciales en inglés) ha llevado a cabo recientemente una encuesta entre empresas de transporte de 23 países que ha puesto de manifiesto que  la escasez de conductores de camiones podría llegar a crecer más de un 25 por ciento en 2021 respecto a los niveles de 2020 en casi todos esos países. Pero hay países concretos en que el problema podría ser muchísimo mayor, destacando entre ellos España (150 por ciento), México (175 por ciento) y Turquía (192 por ciento). Para el transporte de pasajeros, se prevé que la escasez de conductores de autobuses y autocares aumente en Europa nada menos que un 226 por ciento en 2021. Lo sorprendente es que, en mercados tan dispares como la República Checa, Noruega, Rumanía Rusia, Ucrania o México, casi el 40 por ciento de las empresas encuestadas señalan que es la falta de conductores preparados el origen principal del problema, muy por delante de todos los demás factores, incluida la mala imagen del sector, las duras condiciones de trabajo y el poco atractivo que la profesión tiene para jóvenes y mujeres.

AUTOCAR PRESENTA SU MODELO BADASS DE VEHÍCULOS DE OBRA

🔸 El nuevo modelo será construido en Birmingham (Alabama, Estados Unidos) 

Actualizado el 04.06.2021 a las 14:26

Autocar DC-64D Badass

MADRID ─ La mítica marca Autocar acaba de lanzar al mercado un nuevo modelo de vehículo especializado perteneciente a la serie DC-64 de camiones vocacionales de servicio severo para camiones de basura, hormigoneras y bombas. Se trata de un vehículo de obra DC-64D, en que la última D viene de Dumper, aunque el fabricante está registrando el sobrenombre Badass (en inglés, Impresionante) que considera mucho más expresivo. Al diseñar el nuevo modelo, Autocar se asoció con RS Godwin SCS, un constructor de cajas para volquete que, al objeto de conseguir la mayor capacidad posible de carga útil, recomendó que la caja de carga del nuevo modelo se fabricara en acero Hardox. Al final de este breve comentario, el lector encontrará un vídeo en que se describe al detalle cómo es el Autocar Impresionante.

EL TRANSPORTE EN AUTOBÚS CREE VER POR FIN LA LUZ AL FINAL DEL TÚNEL DEL COVID-19

🔸 El sector confía en recuperar este verano hasta el 60 por ciento de la demanda de 2019, alcanzando 48 millones de viajeros en España 🔸 En el verano de 2020, la demanda del autobús se desplomó un 70,5 por ciento en nuestro país

MADRID ─ Desde el comienzo de la pandemia COVID-19, en marzo de 2020, se ha registrado una caída histórica del 52,6 por ciento en el número de viajeros en autobús, con una pérdida de 1.475 millones de viajeros, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Sin embargo, la Confederación Española de Transporte en Autobús  (CONFEBUS), confía en que, gracias a la reciente flexibilización de las limitaciones de movilidad en el territorio español, se pueda ir recuperando la actividad del transporte en autobús en los próximos meses.