ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: TODOS LOS LAFFLY MILITARES, 1914 - 1940

🔸 Historia de un fabricante cuyo éxito en el campo de los vehículos militares fue asfixiado por la invasión de Francia por Alemania en la Segunda Guerra Mundial

MADRID ─ Continuando con la presente campaña invernal de recomendaciones de libros para regalo o autorregalo y en atención a los amantes de los vehículos militares con que cuenta este blog, hoy vamos a hablar de la obra Tous les Laffly Militaires: 1914-1940, que forma parte de la colección Vauvillier, que consta de dos series de libros. Una, a la que pertenece el que ahora comentamos, es la denominada Serie Panorámica, que presenta la gama completa de cada constructor y de la que, por el momento, hay al menos cinco tomos dedicados respectivamente a las marcas Renault, Laffly, Panhard, Berliet y Latil. La otra es la Serie Monográfica, consagrada a tratar modelos específicos o familias de modelos y que, por ahora, incluye títulos como La autoametralladora White, Los semicadenas Citroën-Kegresse o Somua, y Los camiones americanos de la Defensa Nacional.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: RUEDAS CANTARINAS, AUGUSTO FRUEHAUF Y LA HISTORIA DE LA COMPAÑÍA DE TRAILERS FRUEHAUF

🔸 Un repaso a la sorprendente historia de una empresa que llegó a ser el mayor fabricante del mundo de remolques y semirremolques

La portada del libro cuenta con una fotografía del primer semirremolque
construido por Augusto Fruehauf en 1914 para Frederick T. Sibley 

MADRID ─ Para celebrar el centenario de la invención del semirremolque por August Fruehauf en 1914, The Fruehauf Trailer Historical Society (La sociedad histórica de los Trailers Fruehauf) editó en 2014 un libro titulado Singing Wheels, August Fruehauf & The History of the Fruehauf Trailer Company (Ruedas Cantarinas, Augusto Fruehauf y la historia de la compañía de trailers Fruehauf) escrito por Ruth Ann Fruehauf, nieta de Augusto, y Darlene Norman que narra la historia de la compañía y la de la familia que estaba detrás de esta ella. Se trata de un libro de tapas blandas (parece que también hay alguna edición con tapas duras) publicado por la propia Fruehauf Trailer Historical Society y escrito en inglés, con 128 páginas de las que 90 son de fotografías procedentes del archivo familiar y que en su mayoría no se habían publicado hasta la salida de este libro.

CÓMO SACAR MÁS RENDIMIENTO DEL CONTENIDO DEL BLOG MOTORSCOPIO

🔸 Conozca los recursos disponibles para buscar los temas, artículos y noticias que en él se han publicado y cómo funcionan

Cabecera del blog MOTORSCOPIO en el momento de publicar
este artículo

MADRID ─ Hace muy poco, a raíz de la publicación en este blog de un comentario sobre un libro dedicado a la historia de los camiones WILLÈME, Txetxu O Jose, miembro como yo de un chat de camiones y autobuses clásicos, tras indicarme que le había gustado mucho ese artículo, me advertía gentilmente de que se me había ido la olla con una fecha, para que la corrigiese, cosa que, como es natural, hice de inmediato. Muy poco después, Ángel Leándrez, otro miembro del mismo chat, tras sumarse a la opinión de Txetxu sobre el artículo de los camiones WILLÈME, subrayaba el valor que para él tiene el contenido del blog MOTORSCOPIO, diciendo:  yo cuando quiero consultar algo en el blog MOTORSCOPIO me voy a su ÍNDICE TEMÁTICO SECTORIAL, donde está la enciclopedia más completa que se pueda encontrar por ningún sitio, yo me quito el sombrero con los cientos y cientos de artículos que allí hay, la historia del transporte escrita con todo lujo de detalles. Bien, agradeciendo mucho la valoración que Ángel hace de este blog, creo que precisamente son muy poco conocidos los recursos que hay en el mismo para recuperar la información publicada, por lo que dedicaré este artículo a explicar cómo funcionan esos recursos.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: FAGEOL & TWIN COACH BUSES 1922-1956

🔸 Una historia gráfica de dos legendarias compañías estadounidenses fabricantes de autobuses 

MADRID ─ El libro que hoy comentamos se titula Fageol & Twin Coach Buses (los autobuses Fageol y Twin Coach) y está en inglés, aunque hay que señalar que se trata fundamentalmente de un álbum fotográfico. Su autor es William Luke y fue publicado en rústica (tapas blandas) por Motorbooks International  en septiembre 2002, aunque en algunos sitios de Internet aparece como editado por Iconografix Inc. Tiene 128 páginas y 150 ilustraciones. Fageol fue una empresa fundada en 1916, en Oakland, California, por los hermanos Rollie, William, Frank y Claude Fageol, para fabricar camiones a motor, tractores agrícolas y coches. Estaba ubicada junto a Oakland Assembly, entonces una fábrica de Chevrolet construida originalmente en 1917 por William Durant, que luego pasaría a formar parte de General Motors.

¿HACIA LA SUSTITUCIÓN DE LOS ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS POR PANTALLAS DIGITALES?

🔸 Eliminan ángulos muertos y pueden evitar accidentes con peatones, ciclistas y patinetes

MADRID ─ En España hay cerca de 9 millones de usuarios entre bicicletas y patinetes, fruto de la eclosión de las nuevas fórmulas de movilidad. Al mismo tiempo, estamos ante el auge de la logística y de las entregas de comercio electrónico, la llamada última milla, con el consiguiente incremento del tráfico de vehículos comerciales e industriales. Y esta coexistencia sugiere que en uno de cada diez siniestros en que se ven implicados patinetes y bicicletas con un vehículo pesado o comercial ligero, siendo los ángulos muertos la principal situación de riesgo, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

RENAULT TRUCKS AMPLIARÁ EN 100 TRABAJADORES LA PLANTILLA DE SU FÁBRICA DE BLAINVILLE-SUR-ORNE

🔸 La medida obedece al aumento de la demanda de camiones eléctricos de tonelaje medio para el segmento de la distribución

MADRID ─ A consecuencia del creciente ritmo de expansión de la electromovilidad. En 2022, Renault Trucks va a contratar 100 nuevos operarios para su fábrica de Blainville-sur-Orne (Calvados, Francia), de la que el fabricante francés asegura que fue la primera factoría europea que produjo en serie camiones eléctricos. Desde 2020, dicha planta ha estado produciendo en serie camiones eléctricos para el segmento de la distribución (gama media). En 2021, en respuesta a la creciente demanda de tales camiones, el fabricante francés, hoy integrado en el grupo sueco Volvo, adaptó sus instalaciones de fabriles aumentando la capacidad de producción. De cara a un futuro cercano, se prevé que en Blainville-sur-Orne se alcance una producción anual de un par de miles de vehículos por año.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: CAMIONES WILLÈME, EL REY DE LOS PESOS PESADOS

🔸 Historia de un mítico fabricante francés que no pudo superar las crisis del petróleo de 1973 y 1978

MADRID ─ El libro que hoy sugerimos para regalar en estas fechas navideñas y por los Reyes Magos fue publicado en marzo de 2010 por la editorial francesa Ediciones Técnicas del Automóvil y la Industria (ETAI). Está escrito en francés por Gilbert Lecat y se titula Camions Willème: Le Roi des Poids Lourds (Camiones Willème: El rey de los pesos pesados). Tiene 160 páginas e incluye 328 fotografías a color y en blanco y negro. La encuadernación es con tapas duras y sobrecubierta.

A finales de 1918, terminada ya la Primera Guerra Mundial, Louis Willeme regresó a casa de sus padres para cumplir el deseo de estos, que no era otra cosa que el joven se hiciera cargo  del restaurante familiar. Pero a Louis, más que los fogones y la cocina, lo que le entusiasmaba era la mecánica. A pesar de haber trabajado en Grégoire (un taller especializado en coches deportivos y de lujo), el joven solo soñaba con los camiones..., preferiblemente camiones pesados. Sin apenas dinero, comienza como muchos, con antiguos vehículos militares subastados, eligiendo un modelo icónico, el moderno y robusto Liberty americano.

LA PRESENCIA DE MERCEDES (DAIMLER) EN EL SECTOR DE OBRAS SE REMONTA A 1897

🔸 Su primer camión para este tipo de servicio se estrenó con el transporte de tejas

Actualizado el 26.12.2021 a las 14:15

En 1937, Mercedes sacaba al mercado un impresionante camión de 10
toneladas, el LK 10000 de tres ejes (6X4) con un motor de 150 caballos

MADRID ─ Faltaban aún unos pocos años para que la marca Mercedes apareciese en el mundo del automóvil. En 1896, Gottlieb Daimler había construido lo que se considera como el primer camión de la historia. Y solo un año más tarde, en 1897, ya había preparado otro camión, esta vez con una carga útil de cinco toneladas métricas. Este vehículo fue con casi total seguridad el primero del mundo en ser utilizado para transportar materiales de construcción, ya que Daimler llevó a cabo personalmente las pruebas de conducción del mismo en una fábrica de tejas.

¡ATENCIÓN TODOS!

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: FWD Fire Trucks 1914-1963

🔸 Una historia gráfica de un gran especialista estadounidense en la fabricación de camiones de bomberos durante casi medio siglo

MADRID ─ El libro que hoy nos ocupa está dedicado a los camiones de bomberos construidos entre 1914 y 1963 por FWD, un fabricante estadounidense de camiones cuya razón social completa era Four Wheel Drive Auto Company. Se trata de un álbum de fotos recopiladas y comentadas por Robert Gabrick, un nombre que ya debe ser familiar para los seguidores de este blog, pues son varios los libros escritos por él que hemos comentado en esta sección. Se trata en este caso de un tomo de tapas blandas con 128 páginas, escrito en inglés y que se publicó por vez primera el 5 de diciembre de 2005.

EL PRIMER CAMIÓN DIESEL DE MAN DATA DE 1924

🔸 Su motor, de inyección directa, daba una potencia de entre 35 y 40 caballos a 1.000 revoluciones por minuto y pesaba alrededor de 420 kilos

En el Museo MAN de Ausburgo puede admirarse esta réplica del
primer camión MAN propulsado por un motor Diesel de inyección
directa,el cual hizo su primer recorrido por carretera en 1924

MADRID ─ La muy reciente publicación en este blog del artículo EL PRIMER CAMIÓN DIESEL LO LANZÓ BENZ EN 1923 ha despertado alguna polémica entre los seguidores de este blog ─algo habitual en estos temas históricos─ algunos de los cuales defendían la tesis de que el primer camión Diesel fue un MAN. A continuación expondremos todo lo que hemos podido averiguar sobre el primer camión Diesel de MAN y que vienen a conceder a Benz el honor de haber puesto en circulación el primer camión Diesel. Fue el 12 de marzo de dicho año, cuando los ingenieros de MAN, Sturm y Wiebicke, partieron de la fábrica de Augsburgo con destino a Nuremberg en un camión MAN-Saurer.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: MAN – EIN JAHRHUNDERT (MAN – UN SIGLO DE HISTORIA)

🔸 Un libro fotográfico que se editó en 2015 con ocasión del primer centenario de la construcción del primer camión MAN

MADRID ─ Hace tiempo que no publicábamos un artículo en esta sección del ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO, dedicada a libros sobre la historia de la industria del automóvil y en especial a los relativos a la rama de vehículos industriales. Como las fechas en que nos encontramos son fechas en que abundan los regalos, los seguidores de este blog ya disponían en la sección de libros (columna de la derecha, índice temático-sectorial) de 70 sugerencias para sus regalos. Pero por si acaso no son bastantes, vamos a incrementarlas con algunas más durante los próximos días.

CON M DE MAGIRUS... ¡DE MAGIRUS-DEUTZ!

🔸 Un brevísimo recuerdo evocador de unos camiones que alcanzaron su mayor difusión durante los años cincuenta hasta los setenta, mostrándose ideales como camiones de bomberos

El Magirus-Deutz SHE 3506 muestra en su calandra la clásica M
fundida con la silueta de la catedral de Ulm (Alemania)

MADRID ─ Navegando por el proceloso océano de Internet, me encuentro con la fotografía que abre este comentario y en la que puede verse un cuidadísimo y pequeño volquete Magirus-Deutz del que enseguida me invade el deseo de conocer más detalles, lo que me lleva a descubrir que la foto aparece publicada en la web holandesa Classic Park y allí me entero de que se trata de un camión Magirus-Deutz SHE 3506 de 1953. Es llamativo que pese a la proximidad de los Países Bajos a Alemania, sólo se tenga constancia de que en este momento quedan, con esta, nada más que dos unidades de dicho modelo en Holanda. El vehículo va propulsado por un motor Diesel de seis cilindros y 7.983 centímetros cúbicos.

EL PRIMER CAMIÓN DIESEL LO LANZÓ BENZ EN 1923

🔸 Poco después pero en ese mismo año, Daimler, que aún era una compañía rival de Benz, lanzaría el suyo, que se convertiría en el primer camión Diesel con inyección de aire

El primer camión Diesel de Benz, el tipo 5K3

MADRID ─ En 1923, Benz & Cie presentaba al mundo el primer camión Diesel. El vehículo, de cinco toneladas, iba propulsado  por un motor OB 2 Diesel de cuatro cilindros con una potencia de 33 kilowatios (45 caballos) a 1.000 revoluciones por minuto. Desde el primer momento y en comparación con un camión similar de gasolina, aquel camión Diesel puso de manifiesto que su eficiencia era mucho mayor ofreciendo un ahorro de combustible del 86 por ciento. El desarrollo de aquel motor Diesel había comenzado en 1922 y ya en septiembre de ese mismo año se pudo llevar al banco de pruebas, con unos resultados tan positivos que el 14 de abril de 1923 se decidió comenzar a producirlo en serie. Inicialmente se construyeron diez motores OB 2 que en su versión con precámara elevaba la potencia hasta 37 kilovatios (50 caballos), también a 1.000 revoluciones por minuto.

SCANIA PRESENTA SU CUARTA GENERACIÓN DE CAMIONES HÍBRIDOS DIESEL-ELÉCTRICOS

🔸 Al llevar, gracias a su sistema eléctrico de propulsión, motores de combustión interna más pequeños no solo compensan su mayor tara sino que en la Unión Europea disponen de un plus de 250 kilos de capacidad de carga

MADRID ─ Es sabido que Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales ha apostado por los vehículos eléctricos de batería en su camino a la descarbonización del transporte por carretera, dejando de lado la alternativa de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Pero mientras se continúa desarrollando una adecuada infraestructura de recarga de las baterías y se llega a la electrificación total, una forma rápida de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) es la alternativa de la propulsión híbrida Diesel-eléctrica. Por eso, no debe extrañar que Scania haya presentado ahora una nueva generación de camiones híbridos eléctricos (HEV) e híbridos eléctricos enchufables (PHEV) que permiten lidiar con un peso total de hasta 36 toneladas sin el apoyo del motor de combustión interna. Al final de este artículo, el lector interesado encontrará un vídeo a todo color complementario de las explicaciones recogidas en este artículo.

VOLVO TRUCKS DESARROLLA LA FUNCIÓN "READYTO RUN" PARA QUE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS PUEDAN TRABAJAR EN CONDICIONES EXTREMAS DE TEMPERATURA

🔸 Estará disponible en los  modelos Volvo FH, FM y FMX Electric y permitirá preparar el camión para la jornada de trabajo, precalentándolo en climas muy fríos o enfriando las baterías y la cabina en climas muy cálidos

Un Volvo FH Electric realizando pruebas cerca del Círculo Polar Ártico

MADRID ─ ¿Qué le ocurre a un camión eléctrico alimentado por batería cuando en el ambiente soplan vientos fuertes y la temperatura es de 25ºC bajo cero?. Pues si hemos padecido la experiencia de ver como nuestro teléfono móvil se quedaba pajarito al intentar hacer una llamada desde una pista de esquí, podemos imaginar lo peor. Por eso, Volvo Trucks ha probado sus camiones eléctricos en un clima extremadamente frío y con fuertes vientos cerca del Círculo Polar Ártico, en el norte de Suecia. Tenemos clientes en todo el mundo y nuestros camiones, incluidos, por supuesto, los de la gama eléctrica, tienen que funcionar en todas partes, por lo que las pruebas en climas adversos son esenciales, explica Jessica Sandström, vicepresidenta senior de Gestión de Productos de Volvo Trucks.

LA INDUSTRIA EUROPEA DEL AUTOMÓVIL SE HA DORMIDO PENSANDO ÚNICAMENTE EN AHORRAR COSTES

🔸 Ahora trata de recuperar a toda prisa el control del abastecimiento de componentes vitales como microchips o celdas de baterías, fabricándolos en el Viejo Continente

Franz Fehrenbach, presidente del consejo supervisor y socio director
de Bosch hasta el 31 de diciembre de 2021

MADRID ─ La industria automovilística europea ha cometido el error de depender demasiado de Asia y otras regiones en cuanto al abastecimiento de componentes vitales como semiconductores y celdas de batería, ha reconocido Franz Fehrenbach, presidente del consejo supervisor y socio director de Bosch, el gigantesco grupo industrial germano, en una entrevista concedida al periódico alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, entrevista que posiblemente sea de las últimas concedidas por Fehrenbach desde ese cargo, al que accedió el 1 de julio  de 2012 y que abandonará a finales de 2021.

EL PRIMER USO DE UN UNIMOG COMO QUITANIEVES SE PRODUJO HACE 70 AÑOS

🔸 Tuvo lugar en la Selva Negra (Alemania) y el implemento para esa función fue desarrollado por un ingeniero llamado Alfred Schmidt

MADRID ─ El día 15 de diciembre de 2021 se cumplieron exactamente 70 años del primer uso del polifacético Unimog de Mercedes-Benz como máquina quitanieves. Resulta que Alfred Schmidt, un joven ingeniero alemán formado en St. Blasien, en la Selva Negra, tenía un cliente llamado Alfred Hitz, en Falkenau, otra ciudad de la Selva Negra, que necesitaba un quitanieves para el Mercedes-Benz Unimog 2010 que se acababa de comprar. Schmidt se encontró con el reto de integrar en este Unimog un apero o implemento que ofreciese un ancho de limpieza de 2.200 milímetros, que no rebasara una altura de 1.100 milímetros y que se adaptase a la anchura de 1.630 milímetros que tenía el Unimog 2010, amén de que no lastrase demasiado al motor de 25 caballos que propulsaba al vehículo.

FUSO EMPIEZA A FABRICAR EN PORTUGAL UNA NUEVA GENERACIÓN DE SU GAMA CANTER

🔸 Lleva una cabina rediseñada y numerosas mejoras en materia de seguridad y comodidad, amén de un nuevo sistema compacto de escape para cumplir la normativa Euro 6 Fase E sobre emisiones contaminantes

MADRID ─ Recientemente, Fuso, filial de Daimler Truck, ha empezado a producir la última generación de su gama Canter en la fábrica de Tramagal, a unos 150 kilómetros al norte de Lisboa. Aunque desarrollado en Japón, el nuevo vehículo se comercializará en Europa, donde vienen admitiéndose pedidos del mismo desde agosto de 2021. Desde su lanzamiento en Japón en 1963, se han producido más de 4,5 millones de unidades del Fuso Canter en todo el mundo, aunque tardaron 20 años en llegar al Viejo Continente. El nuevo que se ha comenzado a fabricar ahora en Tramagal tiene una cabina rediseñada y numerosas mejoras en materia de seguridad y comodidad. Asimismo incorpora un nuevo sistema compacto de escape que permite cumplir la normativa Euro 6 Fase E sobre emisiones contaminantes.

MEMORABLE PRESENTACIÓN OFICIAL DEL LIBRO VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE

🔸 Crónica de un fin de semana en que un libro dedicado a los camiones clásicos consiguió llevar al éxtasis a un centenar de personas

Alberto F. Puerta, autor del libro VIEJAS MÁQUINAS II: La época
romántica del transporte durante la presentación oficial del mismo

MADRID ─ Por fin tuvo lugar la muy esperada presentación oficial del libro VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE, escrito por Alberto F. Puerta. Fue en Medina del Campo, el 11 de diciembre de 2021, en un marco incomparable: la iglesia del Hospital Simón Ruiz, un edificio del siglo XVI único en su género en España, del que el lector podrá conocer información complementaria más adelante en este artículo, después de que describamos someramente el programa complementario que los organizadores del evento habían preparado, algo que sin duda pondrá los dientes muy largos a los que no pudieron asistir a este.

125 AÑOS DE LA PRIMERA "FURGONETA" DE MERCEDES-BENZ

🔸 El vehículo, que cronológicamente hay que situar en 1896, iba propulsado por un motor de combustión interna que daba 5 caballos de potencia

Este vehículo construido por Benz & Cie en 1896 está considerado
como la primera furgoneta de reparto de la historia

MADRID ─ La primera mención de un vehículo de reparto Benz aparece en un catálogo de la compañía Benz & Cie de 1896, donde era descrito como un vehículo de motor patentado de diseño específico para el reparto de mercancías, con un motor de 5 caballos de potencia. En contra de lo esperable, parece que no fueron los clientes alemanes los más interesados en el nuevo producto pues, según la documentación que se conserva, la primera entrega del nuevo modelo fue a los grandes almacenes parisinos Du Bon Marché. Incluso la página del catálogo de la furgoneta de reparto está ilustrada con una representación de este vehículo junto con la publicidad de dichos grandes almacenes.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL LANZAMIENTO DE LA GAMA ATEGO DE MERCEDES-BENZ

🔸 Venían a sustituir a la anterior gama LK de tonelaje medio y sus motores, de 4 cilindros en línea y 6 en V ofrecían un rango de potencia que iba desde 122 a 279 caballos

Mercedes-Benz Atego 815

MADRID ─ Fue a finales de septiembre de 1997 cuando Mercedes-Benz reconocía públicamente que estaba preparando el lanzamiento de una nueva gama de camiones de tonelaje medio que pensaba presentar en público en el Salón de Vehículos Industriales de Amsterdam, que iba a celebrarse en enero del año siguiente. Los nuevos vehículos venían a sustituir a la anterior gama LK cubriendo el segmento de 6,5 a 15 toneladas con 25 modelos básicos, 6 niveles de potencia y 4 variantes de cabina. Se trataba del penúltimo paso que el fabricante alemán daba con vistas a renovar toda su oferta de producto para el transporte de mercancías, operación que había comenzado años atrás por el extremo más ligero de ésta, los pequeños furgones que, en dos pasos, Sprinter y Vito, fueron sustituyendo a los anteriores T1 y MB100, respectivamente. Después, la firma alemana se puso a modernizar el extremo de más tonelaje y fue entonces cuando los viejos SK dieron paso a los Actros de carretera, cuya presentación casi eclipsó la de los Vario, vehículos éstos que venían a reemplazar a la gama T2 de furgones pesados. Más adelante, los Actros ampliaron aún más su oferta con los modelos de obra. 

MAL PRESAGIO PARA LOS CAMIONES DE GAS NATURAL: NATURGY ROMPE UNILATERALMENTE LOS CONTRATOS DE SUMINISTRO A LARGO PLAZO DE ESTE COMBUSTIBLE

🔸 Se estima que la medida puede provocar subidas de hasta el 300 por ciento en los costes energéticos de centenares de industrias

MADRID ─ Tras las fracasadas negociaciones de las condiciones de suministro con Argelia, Naturgy, la antigua Gas Natural Fenosa, ha anunciado la cancelación unilateral de los contratos de suministro de gas natural con sus grandes clientes, lo que puede derivar en que se triplique la factura energética de centenares de empresas, desde principios de 2022. En una nota enviada muy recientemente a todos sus clientes, la compañía energética les indica: Como saben, se está produciendo un aumento muy relevante de los precios en los mercados internacionales de la mayoría de las materias primas. En este contexto, se espera un fuerte incremento de los precios de los aprovisionamientos de gas a partir del 1 de enero de 2022. Como consecuencia de todo ello, los contratos actuales de suministro que tenemos con clientes industriales como ustedes serán onerosos (.../...) la presente comunicación constituye una declaración firme de desistimiento del Contrato. 

CÓMO HA EVOLUCIONADO EL PUESTO DE CONDUCCIÓN DE LOS CAMIONES EN LOS ÚLTIMOS 60 AÑOS

🔸 Un breve repaso apoyado en las cabinas de los camiones Mercedes-Benz producidos desde 1958 hasta nuestros días

FOTO A. Puesto de conducción de aquellos Mercedes-Benz pesados
de cabina semiavanzada que se construyeron entre 1958 y 1990 

MADRID ─ En una de mis frecuentes correrías por Internet, me he topado con un artículo que, tomando como referencia los camiones Mercedes-Benz, sigue la forma en que ha ido evolucionando el puesto de conducción de estos vehículos durante los últimos 60 años. Comienza el artículo recordando las cabinas que llevaban aquellos Mercedes-Benz pesados con capó corto (cabina semiavanzada) que se construyeron desde 1958 hasta la década de 1990 y que hoy ya se han hecho legendarios por su gran robustez. Un tablero de instrumentos de chapa pintada, un enorme pero delgado volante de baquelita, un conjunto de interruptores y.,, ¡un cenicero!, accesorio éste que en aquellos tiempos no podía faltar. Así podría describirse el puesto de conducción de aquellas cabinas de finales de los años 50 del siglo XX.

EL 11.12.2021, EN MEDINA DEL CAMPO, PRESENTACIÓN OFICIAL DEL LIBRO VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE

🔸 El acto irá precedido por diversos recorridos culturales por la histórica ciudad castellana y una comida de confraternización, amén de una pequeña exhibición de camiones clásicos

MADRID ─ El día 11 de diciembre de 2021 y en Medina del Campo, tendrá lugar la presentación oficial del libro VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE, escrito y publicado por Alberto F. Puerta, nuestro gran amigo y compañero en las tareas informativas del mundo de los vehículos industriales. Como los seguidores de este blog conocen muy bien, ya han tenido lugar algunos avances de esta presentación: uno en la X Retroclásica Bilbao y otro más reciente en Gijón. Los organizadores del evento de Medina del Campo han preparado un programa de actos complementario muy completo que describimos a continuación.

Programa para el 11.12.2021

11:00 Recepción de invitados con almuerzo y café  en las instalaciones de la Familia Garrido.

12:30 Visita guiada al Museo de las Ferias.

13:30 Exposición de camiones clásicos, en la Plaza Mayor de la Hispanidad, a cargo del Club Clásicos Pesados de Castilla y León y visita guiada por el centro de la Villa.

14:30 Comida en el Hotel Restaurante San Roque.

17:00 En el Hospital de Simón Ruiz, presentación del libro Viejas Máquinas II de Alberto F. Puerta, acto apadrinado por Jorge Palacios, decano del periodismo industrial.

19:00 Firma de libros y fin del programa.

Para más información sobre este evento, dirigirse al e-mail amigosdelcamionespanol@gmail.com

LA INFLACIÓN SE HA COMIDO LA REDUCCIÓN DE COSTES LOGRADA EN LAS BATERÍAS PARA LOS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 La estadounidense Nikola advierte de que desplazar a los fabricantes de camiones con motores de combustión interna que llevan más de un siglo de actividad va a ser una tarea muy difícil

MADRID ─ Los costes de producción de baterías para los camiones eléctricos llevaban años reduciéndose pero la inflación registrada en meses recientes y los cuellos de botella en la cadena de suministro se han comido esa rebaja, volviendo a situar los costes de los camiones limpios por encima de los de los vehículos Diesel, al menos temporalmente, ha afirmado Mike Russel, director general ejecutivo de Nikola Motor, el fabricante estadounidense de camiones eléctricos que en marzo de 2019 se alió con la italiana Iveco para fabricar ese tipo de vehículos con destino al mercado europeo.

NADA NUEVO BAJO EL SOL... ¡NI SIQUIERA LOS "TROLECAM" DE SCANIA!

🔸 Ya a comienzos de los años 40 del siglo XX, se construyeron en Italia camiones con doble trole, como los trolebuses

Maqueta de un filocarro Fiat 666 F, que ignoramos dónde está expuesta

MADRID ─ Hace unos días, Pello Pello, sobrenombre en las redes sociales de Carlos Pello Fernández Pello, un gran experto en camiones clásicos y en la evolución tecnológica del transporte por carretera, preguntaba al autor de estas líneas por las ruedas de artillería de unos antiguos camiones Fiat de tres ejes, despertando mi interés no por dichas ruedas sino por los propios vehículos en sí, ya que se trataba de camiones eléctricos con dos troles a través de los cuales se abastecían de la electricidad que circulaba por un doble tendido eléctrico, a semejanza de los trolebuses de toda la vida.

IMPACTO ORGANIZATIVO DE LA ESCISIÓN DE DAIMLER TRUCK COMO COMPAÑÍA INDEPENDIENTE

🔸 En España, la división de camiones, dirigida por Antonio García-Patiño, ya operaba bajo el nombre de Mercedes-Benz Trucks España, sociedad que ahora ha pasado a pertenecer a Daimler Truck AG

MADRID ─ Como muchos de los seguidores de este blog conocen, con fecha 1 de diciembre de 2021, el negocio de camiones y autobuses Mercedes-Benz se ha convertido en una compañía totalmente independiente, denominada Daimler Truck AG, con sede en Stuttgart, a cuyo frente se encuentra Martin Daum. El día 10 de diciembre de 2021, Daimler Truck AG comenzará a cotizar como empresa independiente en la bolsa de Francfort. En España, la división de camiones, dirigida por Antonio García-Patiño, ya operaba bajo el nombre de Mercedes-Benz Trucks España, sociedad que ahora ha pasado a pertenecer a Daimler Truck AG.

ALFONSO MIGUEL PORRAS GANA EL II OFF ROAD CHALLENGE DE RENAULT TRUCKS

🔸 La competición reunió a los principales Cuerpos de Bomberos y Brigadas Forestales del país junto con la Unidad Militar de Emergencias

MADRID ─ Alfonso Miguel Porras del Servicio de Prevención y Extinción de Incendios Forestales de la Comunidad Autónoma de Extremadura (INFOEX), se ha proclamado vencedor del Off Road Challenge de Renault Trucks, una prueba que en esta oportunidad se desarrolló en el Circuito de Formación 4x4 Operativo de Extinción de Incendios Forestales de la Junta de Castilla y León. La competición reunió nuevamente a los principales Cuerpos de Bomberos y Brigadas Forestales del país, incluida la Unidad Militar de Emergencias. Todos ellos tuvieron la oportunidad de recibir una formación específica para bomberos con las mejores estrategias y técnicas de uso a aplicar con estos vehículos, ante situaciones complejas y en terrenos de extrema dificultad a los que en este año se sumó un poco de nieve. Al final de este artículo, el lector interesado puede ver un brevísimo vídeo a color rodado durante la jornada.

ALEXANDER VLASKAMP ES EL NUEVO DIRECTOR GENERAL EJECUTIVO DE MAN TRUCK & BUS

🔸 Arne Puls se convierte en director de Recursos humanos y Holger Mandel deja la junta directiva

Alexander Vlaskamp es el nuevo director general ejecutivo de MAN Truck & Bus

MADRID ─ Por acuerdo del consejo de supervisión de MAN Truck & Bus SE, Alexander Vlaskamp pasa a ser en nuevo director general ejecutivo del fabricante alemán de vehículos industriales, tmando el relevo de Andreas Tostmann, que deja la empresa. También está previsto que Vlaskamp asuma la responsabilidad de la unidad de compras que hasta ahora tenía Holger Mandel en la junta directiva y que Stefan Gramse se haga cargo de la gestión operativa como jefe de compras. A partir del 1 de enero de 2022, Arne Puls se se incorporará a la junta directiva como director de Recursos Humanos y Arbeitsdirektor (miembro de la junta directiva responsable de las relaciones laborales).

DAIMLER BUSES SE DESPRENDE DE SU FÁBRICA DE MINIBUSES DE DORTMUND

🔸 El fabricante alemán ha decidido concentrarse en la producción de autobuses completos y chasis de más de 8 toneladas

MADRID ─ Daimler Buses ha vendido su subsidiaria Mercedes-Benz Minibus GmbH, con sede en la ciudad de Dortmund, al grupo familiar AEQUITA, basado en Múnich. La operación se completará el 1 de enero de 2022. La compañía vendida es básicamente una fábrica de minibuses con una plantilla de 240 personas, que serán transferidas al comprador. AEQUITA continuará fabricando minibuses de la marca Mercedes-Benz y mantendrá una estrecha colaboración con Daimler Buses en las áreas de ventas y posventa. La transacción es consecuencia de que Daimler Buses quiere concentrarse a partir de ahora en la producción de autobuses completos y chasis de más de 8 toneladas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CUANDO GENERAL MOTORS SE PLANTEÓ COMPRAR ENASA-PEGASO

🔸 La compañía estadounidense trataba de encontrar la forma de potenciar la presencia de su filial británica Bedford en el mercado europeo

El TM 4400 era de lo último que Bedford había sacado al mercado
británico poco antes de que General Motors decidiera acabar
con su presencia en el mercado europeo de camiones

MADRID ─ De todas las posibles opciones de supervivencia de que dispuso ENASA-Pegaso antes de pasar finalmente a manos del grupo italiano Iveco, puede que una de las más desconocidas sea la del gigante estadounidense General Motors (GM). Fue a finales de enero de 1985 cuando se confirmó que la compañía española y GM habían firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles relaciones comerciales adicionales por parte de las dos empresas, a través de un estudio conjunto que debería conducir el 30 de junio de ese mismo año a una decisión final sobre la compra de una participación mayoritaria de ENASA-Pegaso por parte de GM.

¿Y QUÉ VA A PASAR CON LOS CLÁSICOS DEL MUSEO DE MERCEDES CUANDO LA DIVISIÓN DE CAMIONES SE INDEPENDICE?

🔸 Ya ha comenzado la transferencia a la ciudad de Wörth de algunos de los vehículos industriales y el archivo histórico que se exponían en el Museo de Daimler en Stuttgart

A la izquierda, el Mercedes-Benz LP 333 de 1960 (conocido como milpiés por su doble
eje delantero) y un Mercedes-Benz LP 608, que fue el primer camión producido en la
planta de Wörth, que el fabricante alemán había inaugurado en 1965

MADRID ─ Como los seguidores de este blog saben muy bien, a partir del 1 de diciembre de 2021, el grupo automovilístico alemán Daimler se escindirá en dos compañías independientes: Mercedes Benz y Daimler Truck. Hasta ahora, toda la información sobre esa medida aprobada por los accionistas del grupo a finales del verano último, se ha centrado en los aspectos financieros e industriales, sin indicación alguna sobre algo que preocupaba enormemente a los amantes de los vehículos clásicos que se preguntaban qué iba a pasar con todos los turismos, camiones, autobuses y furgonetas que se encontraban en el Museo de Daimler, sito en la ciudad de Stuttgart. Pues bien, ahora sabemos que dicho Museo se escindirá también en dos. ¿Y a dónde irán a parar los viejos vehículos industriales que allí se guardaban?.

MI AMIGO ANDRÉS Y SU FRUSTRADO INTENTO DE HACERSE CON LA SETRA ESPAÑOLA

🔸 Hace más de 25 años, lo que hoy es EvoBus Ibérica y entonces era Setra S.A. fue objeto de una durísima batalla industrial que podría haber terminado en la transformación de esta última compañía en otra denominada Innovator Busses S.A. Esta es la historia de lo que entonces aconteció

La Setra española fue durante muchos años a remolque de la
mecánica Pegaso, como el S-154 que muestra la fotografía

MADRID ─  De disfrutar de una situación envidiada por el resto de los carroceros y constructores españoles de autocares y autobuses, a los que siempre miró por encima del hombro, a mediados de la década de 1990, Setra S.A., la compañía española afincada en el polígono industrial de Sámano, junto a Castro-Urdiales, en Cantabria, había pasado a la suspensión de pagos y a una quiebra que si aún no estaba declarada de facto, era un hecho incontrovertible. En los párrafos siguientes, trataré de llevar al conocimiento del lector las claves de tan triste ocaso.

MOTOR TÁRREGA TRUCKS SE HACE CON LA DISTRIBUCIÓN Y EL SERVICIO DE RENAULT TRUCKS EN TODA LA PROVINCIA DE BARCELONA

🔸 El Renault Truck Center de Zona Franca y el taller de servicio de Penedés vienen a sumarse a las instalaciones de que ya disponía en Tárrega, Lérida, Manresa, Gerona, Figueras y Seo de Urgel

MADRID ─ Desde comienzos del presente mes, noviembre de 2021, el grupo Motor Tárrega Trucks (MTT), actualmente al frente de la red de distribución y servicio de Renault Trucks en las provincias de Lérida, Gerona y parte de Barcelona, se ha hecho cargo de la totalidad de esta última provincia, adquiriendo el Renault Truck Center de Zona Franca y el taller de servicio de Penedès. MTT mantendrá e incluso potenciará el equipo humano de sus nuevos puntos de servicio, así como las instalaciones y la oferta de servicios que se venían prestando hasta ahora.

PARA DAIMLER TRUCK ES MUY ARRIESGADO APOSTAR SÓLO POR LOS CAMIONES ELÉCTRICOS DE BATERÍA Y DESCARTAR LOS DE HIDRÓGENO

🔸 El fabricante alemán se inclina por los primeros para la distribución urbana y por los segundos para los trayectos de larga distancia

Daimler Truck ya lleva algunas semanas entregando a clientes su
Mercedes eActros eléctrico de batería 

MADRID ─ En una entrevista con la cadena de televisión CNBC, Martin Daum, director general ejecutivo de Daimler Truck, la división de vehículos industriales del grupo automovilístico alemán Daimler que se convertirá en una compañía independiente en cosa de tres semanas, ha comentado los pros y los contras de las dos alternativas de movilidad eléctrica que ahora existen: los camiones de baterías (eléctricos puros) y los eléctricos de pila de combustible (hidrógeno líquido). Lo primero que hay que tener claro es que en los vehículos industriales pesados ​​se necesita una cantidad tan grande de energía que solo puede conseguirse con baterías muy grandes, lo que significa que un camión de este tipo siempre costará significativamente más que un camión con motor de combustión interna, dijo Daum.

CHARLAS CON MI AMIGO ANDRÉS: ORÍGENES DE LA SUPUESTA ESCASEZ MUNDIAL DE CONTENEDORES

🔸 Las dificultades de paso por los Canales de Suez y Canadá, el acaparamiento en China para su uso como almacenes y la ineficiencia de los sistemas de estiba en los grandes puertos marítimos entre las principales causas

Acumulación de contenedores en el puerto de Hamburgo

MADRID ─ A estas alturas de la película creo que todo el mundo ha oído hablar de que la escasez de suministros que padece el mundo entero tiene entre sus orígenes una supuesta escasez global de contenedores con que atender el comercio mundial una vez que éste se ha recuperado de la depresión consecuente a la pandemia COVID-19. Sin embargo, un elemental razonamiento lógico lleva enseguida a pensar que si hace dos años había contenedores suficientes para atender medianamente bien los envíos de mercancías ─lo que técnicamente se conoce hoy como la cadena de suministro─ y en ese tiempo no se han achatarrado contenedores masivamente, cosa que sabemos no ha ocurrido, la recuperación pospandemia de la actividad industrial debería haber encontrado a su disposición todos los contenedores que había antes. Tanto más cuando dicha recuperación está requiriendo bastante más tiempo del que la propia industria preveía cuando comenzó a frenar e incluso detener su actividad. ¿Y entonces?.

MÁS AUTONOMÍA PARA LOS MASTER ELÉCTRICOS DE RENAULT TRUCKS

🔸 Llegarán a 190 kilómetros y aceptarán recargas rápidas que rebajarán el tiempo de espera a solo 2 o 3 horas

MADRID ─ En la primavera de 2022, los Master Z.E. eléctricos puros de Renault Trucks comenzarán a ofrecerse con una nueva batería de 52 kilovatios-hora. La versión actual del vehículo lleva una batería de 33 kilovatios-hora. Como es lógico, la futura versión del Master Z.E. elevará su autonomía hasta alcanzar 190 kilómetros reales (244 kilómetros según la normativa WLTP City). La batería de 33 kilovatios-hora admitirá recargas rápidas a 22 kilovatios de corriente continua, lo que reducirá el tiempo de recarga a sólo 2 o 3 horas, dependiendo del nivel de carga que quedase disponible en la batería al comenzar su recarga.

¿PIERDE AMAZON EL TIEMPO CUANDO COMPRA MÁS DE MIL CAMIONES DE GAS NATURAL?

🔸 AESSGAN se revuelve contra las críticas de T&E que considera que el gas natural, el biometano, los biocombustibles e incluso los e-combustibles no son más que pérdidas de tiempo y dinero

Amazon, el gigante multinacional del comercio, ha adquirido 1.064
camiones Iveco propulsados por gas natural comprimido con destino
a sus negocios en Europa

MADRID ─ Con relación a unas declaraciones de Ekaterina Boening, responsable de proyectos en la delegación alemana del grupo ecologista belga Transport & Environment (T&E) en que afirmaba que el próximo gobierno federal no debe distraerse con pseudosoluciones como biocombustibles, e-combustibles o camiones de gas, ya que sería una pérdida de tiempo y dinero, sino que debe centrarse en apoyar la movilidad eléctrica en los camiones, la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN) ha emitido un comunicado en el que subraya que las que T&E denomina pseudosoluciones ─el gas natural, el biometano, los biocombustibles e incluso los e-combustibles─ que sólo conducen a perder el tiempo y el dinero, son en realidad soluciones alternativas económicas, existentes y netamente más ecológicas que la propulsión eléctrica.

LOS ACTUALES CAMIONES ELÉCTRICOS YA PUEDEN CUBRIR UNA GRAN PARTE DE LOS SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN

🔸 Así se concluye de un estudio en que se analizaron 9.500 viajes de camiones entre más de 540 puntos logísticos

MADRID ─ Hace un año, la delegación en Alemania de Transport & Environment (T&E), un lobby belga que defiende un transporte por carretera limpio de emisiones contaminantes, acometió, en cooperación con el Instituto Fraunhofer ISI y REWE, una cadena alemana de supermercados, un proyecto de investigación para aclarar todo lo posible la eficiencia económica y la viabilidad técnica de los camiones eléctricos en el trabajo real. A tal fin, se evaluaron 9.500 viajes de camiones a más de 540 puntos logísticos, llegando a la conclusión de que los camiones eléctricos puros (de baterías) que ya hay disponibles en el mercado podrían atender todos los recorridos urbanos que realizan los camiones analizados en el estudio y casi la mitad de los recorridos regionales. Con unos trayectos optimizados y la posibilidad de una recarga intermedia, este último porcentaje podría ser mayor.

CONFEBUS PIDE UNA SUBIDA EXTRAORDINARIA DE LAS TARIFAS PARA PALIAR EL ELEVADO PRECIO DEL GASÓLEO

🔸 Mientras los niveles de viajeros transportados en autobús aún están lejos de los de 2019, el litro de gasóleo se ha encarecido un 40 por ciento desde mayo de 2020

MADRID ─ La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha solicitado una subida extraordinaria de las tarifas para paliar el elevado precio del gasóleo, segundo componente en importancia de la estructura de costes de las empresas de transporte, un factor que podría lastrar la recuperación de las ya deterioradas cuentas de un sector gravemente afectado por la pandemia y cuyos niveles de demanda aún quedan lejos lejos de los de 2019.

CNH PREPARA LA SALIDA A BOLSA DE IVECO

🔸 El grupo estadounidense quiere que su división CNH Industrial se concentre en la maquinaria agrícola y para la construcción

MADRID ─ Al igual que Daimler está a punto de hacer con su división de camiones y autobuses, el grupo estadounidense CNH quiere segregar de su división CNH Industrial a Iveco, el fabricante italiano de camiones y autobuses, y sacarlo a bolsa el próximo 3 de enero de 2022. El movimiento tendrá que ser autorizado por los accionistas de CNH en una junta que se celebrará el 23 de diciembre de 2021. Tras conocerse la noticia, las acciones de CNH cerraron con una caída del 1,2 por ciento en la bolsa de Milán.

NUEVOS MOTORES DE RENAULT TRUCKS PARA AHORRAR HASTA UN 10% EN EL CONSUMO

🔸 Para las gamas T y C se ofrece un motor de 13 litros de cilindrada equipado con la tecnología Turbocompound 

En las gamas T y C se dispone del motor DE13 equipado con la
tecnología Turbocompound para reducir aún más el consumo

MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones perteneciente al grupo sueco Volvo, anuncia la incorporación de nuevos motores a sus gamas T, C y K que cumplen la normativa Euro 6 fase E. Se trata de los propulsores DE11 y DE13, en los que se han introducido tecnologías como el Turbocompound con las que junto a las herramientas de ahorro de consumo y servicios asociados, el fabricante asegura que puede lograrse una reducción de hasta un 10 por ciento en el consumo de combustible. Para mejorar la combustión, los motores DE11 y DE13 cuentan con la tecnología patentada Wave Piston (pistones con cabeza tallada en forma de ondas). Al redirigir las llamas al interior de la cámara de combustión, esta solución facilita un mejor uso del oxígeno disponible y, por tanto, una mejor combustión. Los nuevos motores incorporan también unos inyectores de mucha mayor precisión.

EL ACTROS DE MERCEDES-BENZ CUMPLE 25 AÑOS

🔸 Tras una no muy afortunada primera generación, vinieron otras cuatro con motor de combustión interna y, muy recientemente, otra más con propulsión eléctrica mediante baterías

Antes de que en Mercedes se decidieran por el nombre Actros para

la gama de camiones pesados que iba a aparecer en 1996, en la

compañía alemana se usó internamente el código SKN para designar

al nuevo producto. SKN, del alemán Schwere Klasse neu, quería decir

Nueva Clase pesada, pues venía a sustituir a los SK (Clase Pesada) 

MADRID ─ A comienzos de julio de 1996, Mercedes-Benz anunciaba que pocos meses después, concretamente en octubre de ese mismo año, iba a reemplazar su gama pesada de camiones, los muy apreciados SK, por un nuevo producto para el que se había elegido el nombre Actros. En realidad, los nuevos camiones pesados se presentaron en público un mes antes, en septiembre, en el marco del Salón de Vehículos Industriales de Hanóver. Los Actros, que en julio de 1996 ya se habían comenzado a fabricar en la factoría de Wörth, cerca de Karlsruhe, en Alemania, iban a cubrir un rango de peso máximo autorizado comprendido entre 16 y 32 toneladas para las versiones rígidas y de hasta 40 toneladas en combinación vehicular con remolque o semirremolque. 

SCANIA Y SCA DESARROLLAN UN CAMIÓN ELÉCTRICO DE 80 TONELADAS PARA EL TRANSPORTE DE TRONCOS DE ÁRBOLES

🔸 Hasta ahora, siempre se había considerado que este tipo de transporte nunca se podría electrificar

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, el instituto de investigación Skogforsk y SCA están desarrollando un nuevo camión eléctrico de baterías capaz de mover un peso total de hasta 64 toneladas por carretera y 80 toneladas fuera de esta. El nuevo vehículo transportará madera en la región sueca de Västerbotten, entre la terminal que SCA tiene en Gimonäs y su fábrica de papel de Obbola, en las afueras de Umeå, a partir de 2022. SCA, que es el mayor propietario forestal privado de Europa y fabricante de productos de madera aserrada, materiales de embalaje y pulpa, está muy interesada en electrificar el transporte por carretera para reducir el impacto ambiental que producen sus actividades. Cada año, SCA transporta alrededor de 8,5 millones de metros cúbicos de madera, utilizando 265 camiones madereros en colaboración con 87 transportistas.

VOLTA TRUCKS SE APRESTA A FABRICAR SU CAMIÓN ELÉCTRICO EN 2022

🔸 La compañía sueca ya tiene listo el diseño final del Volta Zero, que ha sido realizado por la compañía británica Astheimer Design

El diseño definitivo del Volta Zero no tiene el enlace oblicuo de la
cabina con la caja de carga, sino que dicho enlace será vertical con
el fin de mejorar la eficiencia en el proceso de construcción

MADRID ─ Volta Trucks, el fabricante sueco de camiones eléctricos que no debemos confundir con Volvo Trucks, anuncia que ya ha completado la fase final del diseño de su camión eléctrico de dos ejes y 16 toneladas, el cual debería entrar en producción en 2022, año en que, de acuerdo con los planes iniciales, deberían construirse 500 unidades del nuevo vehículo, para llegar a 5.000 en 2025. Estas cifras corresponden también al volumen de ventas previsible para esos años, ya que Volta piensa producir los vehículos solo bajo pedido. Volta no fabricará sus camiones eléctricos en Suecia, sino en el Reino Unido, concretamente en la ciudad de Warwick, donde también tiene su sede la firma Astheimer Design, que es la que se ha encargado de diseñar el Volta Zero.

FORD TRUCKS SE ESTABLECE TAMBIÉN EN FRANCIA

🔸 La marca del óvalo, que ha debutado en el país galo vendiendo una flota de 60 tractoras, quiere expandirse a 55 países para finales de 2024 

MADRID ─ Tras su presentación en Luxemburgo, Bélgica y Alemania durante 2021, Ford Trucks ha aprovechado la celebración de Solutrans 2021, la feria bienal de los profesionales del transporte, que ha abierto hoy mismo sus puertas en Lyon, para desembarcar en el mercado francés. Los intereses de Ford Trucks en el país galo serán defendidos por F-Trucks France, una empresa formada al efecto por el grupo Maurin, el grupo DMD y el grupo Amplitude, tres compañías que se encuentran entre los nombres más establecidos en la industria automotriz francesa.

DAIMLER TRUCK SALDRÁ A BOLSA EL 10 DE DICIEMBRE DE 2021

🔸 Para 2025, el constructor alemán quiere alcanzar márgenes de beneficio del 9 por ciento en Europa, del 10 por ciento en Asia y del 12 por ciento en Norteamérica

El Actros eléctrico (eActros) de Mercedes-Benz cuesta en la actualidad
el triple que su equivalente propulsado por motor Diesel

MADRID ─ Durante su evento Capital Market Day (Día del Mercado de Capitales) que ha tenido lugar recientemente y que va dirigido a inversores y analistas, Daimler Truck ha anunciado que se convertirá en una compañía independiente y saldrá a bolsa el 10 de diciembre de 2021. Durante dicho evento, diversos altos directores del fabricante alemán de vehículos industriales expusieron los objetivos inmediatos y a medio plazo, de los que el más urgente es mejorar la rentabilidad en todos los segmentos hasta llegar a conseguir márgenes porcentuales de dos dígitos en 2025. De momento, se espera cerrar el ejercicio 2021 con un rédito en las ventas de entre el 6 y el 8 por ciento, a pesar del impacto negativo que la escasez de semiconductores ha tenido en la producción y las entregas de vehículos durante 2021 y seguirá teniendo en 2022.