RECUERDOS DEL TRASTERO: ACERCA DEL FINAL DE CABTEC, LA COMPAÑÍA QUE DISEÑÓ LAS CABINAS DE LOS PEGASO TRONER Y DAF 95

🔸 La compra de Pegaso por Iveco a finales de 1990 y la quiebra de DAF en febrero de 1993 propiciaron que CabTec se esfumara sin dejar rastro

Versión de la cabina que Cabtec preparó para el Pegaso Troner
(FOTO: Wikipedia. AUTOR: José Manuel Arroyo Blanco)

MADRID ─ Hace casi un año y tras leer en Facebook unos sorprendentes, por erróneos,  comentarios sobre un supuesto robo de patente de la cabina del Pegaso Troner por parte de DAF, publiqué en este blog un artículo sobre el origen y funcionamiento de CabTec, la compañía que crearon Pegaso y DAF a partes iguales en 1984, con el objetivo de diseñar y construir una cabina de camión pesado que sería utilizada por ambos fabricantes en sendas futuras gamas de vehículos: los Troner de Pegaso y los 95 de DAF. Pues bien, hace solo unos días he vuelto a leer algunas cosas sobre el tema casi igual de disparatadas pero en cierto modo más disculpables por el hecho de que el final de CabTec estuvo sumamente condicionado por dos sucesos que ninguno de sus dos propietarios habían podido ni siquiera imaginar cuando crearon CabTec y que contribuyeron a que, podríamos decir, CabTec se esfumara sin dejar rastro.

¿POR QUÉ HUBO CAMIONES QUE LLEVABAN LA MARCA MAN-BÜSSING EN LA REJILLA DE SU RADIADOR EN LOS AÑOS 70?

🔸 Eran unos camiones que iban propulsados por motores horizontales bajo el chasis, por detrás del eje delantero, una solución técnica que había sido popularizada por Büssing algunos años antes de que este fabricante fuese adquirido por MAN

La cabina de los MAN-Büssing 16.320 llevaba asientos con
amortiguación hidráulica y elevalunas eléctricos sobre demanda

MADRID ─ Al navegar por Internet, a los buenos aficionados a los camiones clásicos les suele llamar mucho la atención que en algunas fotografías de camiones MAN se vea que en el morro de los mismos aparezca la palabra MAN y, bajo ella, en letras más pequeñas, también figure la palabra Büssing, mientras que en otras fotos o solo sale MAN o solo sale Büssing. Todos ellos saben que Büssing era un fabricante alemán de camiones y autobuses creado en 1903, y hoy desaparecido, que tenía su sede en la ciudad de Brunswick. Pues bien, en la segunda mitad de los años 60, Büssing empezó a padecer graves problemas financieros que conducirían a que esta compañía terminara siendo adquirida por MAN en 1971.

EN 2021 FUSO AUMENTÓ SUS VENTAS MUNDIALES EN UN 30,1% CON RESPECTO A 2020

🔸 La compañía japonesa logró cuotas máximas en mercados internacionales clave durante 2021, como Indonesia (46,7 por ciento), Taiwán (33,6 por ciento), Europa (37,1 por ciento) y Nueva Zelanda (19,7 por ciento)

MADRID ─ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), la compañía japonesa de la que el grupo alemán Daimler Truck es accionista mayoritario, contribuyó de manera muy significativa a las ventas de 455.000 vehículos industriales de esta última en 2021, que suponen un avance del 20 por ciento en comparación con 2020. En efecto, el segmento Truck Asia de Daimler Truck, que incluye la marca Fuso, logró un 30,1 por ciento más que el año anterior en ventas globales. Fuso logró cuotas máximas en mercados internacionales clave durante 2021, como Indonesia (46,7 por ciento), Taiwán (33,6 por ciento), Europa (37,1 por ciento) y Nueva Zelanda (19,7 por ciento).

SCANIA ELEVÓ SUS VENTAS NETAS UN 17% Y SUS BENEFICIOS UN 37% EN 2021

🔸 La entrada de pedidos se situó en niveles récord apoyada por el anuncio de su nueva gama Super de camiones

Las entregas del R-770, nuevo buque insignia de Scania, comenzarán
a finales de 2022

MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, consiguió unas ventas netas en 2021 superiores en un 17 por ciento en comparación con 2020, mientras que los ingresos netos aumentaron un 33 por ciento. La entrada de pedidos de camiones y autobuses aumentó un 26 por ciento y las entregas un 25 por ciento y eso que las entregas se vieron frenadas por las dificultades de todos conocidas en la cadena de suministro, que dificultaron el aprovisionamiento de ciertos componentes. Para Scania, el año 2021 se caracterizó por una fuerte demanda récord de camiones, lo que nos llevó a tener que afrontar un reto extremo para satisfacer esta demanda debido a la escasez de componentes en la cadena de suministro, dijo Christian Levin, presidente y director ejecutivo de Scania.

LOS CAMIONES ELÉCTRICOS SIEMPRE SERÁN MÁS CAROS QUE LOS PROPULSADOS POR MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

🔸 Así lo reconoce Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, en una entrevista concedida a Financial Times

Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, reconoce que el
coste de fabricar un camión eléctrico siempre será notablemente mayor
que el de su equivalente de combustión interna

MADRID ─ El costo de construir un camión a baterías siempre será más alto que el de fabricar un camión equivalente con un motor de combustión interna, ha declarado a Financial Times Martin Daum, presidente ejecutivo de Daimler Truck, el mayor fabricante de camiones del mundo, que añadió: Si se tiene en cuenta todos los órganos del camión: motor, transmisión, ejes, depósitos, refrigeración, etc. un camión de combustión interna puede costar un máximo de 25.000 euros, pero ¿cuánta batería puede conseguirse con ese dinero?, se pregunta Daum, que se responde a sí mismo diciendo: Incluso si consiguiéramos que los costes de la batería cayeran a 60 euros por kilovatio-hora, para conseguir 400 kilovatios-hora, harían falta 24.000 euros sólo para los paquetes de baterías que necesita un camión.

NIKOLA MOTOR COMIENZA A FABRICAR SU CAMIÓN ELÉCTRICO TRE DE BATERÍA

🔸 A finales de 2023, la compañía tiene previsto lanzar al mercado una segunda variante propulsada por pila de combustible 

MADRID ─ La atribulada compañía estadounidense Nikola Motor ha iniciado, por fin, la largamente esperada producción en serie de sus camiones eléctricos en su fábrica de Coolidge (Arizona). Se trata en concreto de las tractoras del modelo Tre propulsadas exclusivamente por baterías y para las que se anuncia una autonomía de unas 350 millas (565 kilómetros). Nikola tiene previsto iniciar la producción de una versión también eléctrica del mismo modelo pero propulsada mediante una pila de combustible de hidrógeno que ofrecerá una autonomía de hasta 800 kilómetros. Para más adelante, Nikola prepara una versión adicional del Tre pero con una pila de combustible de nueva generación con la que se podría conseguir una autonomía de hasta 1.450 kilómetros. Al final de este artículo, el lector encontrará un video a todo color sobre la salida de fábrica de la primera unidad del Nikola Tre de batería.

DAIMLER TRUCK VENDIÓ 455.400 CAMIONES Y AUTOBUSES EN 2021, UN 20% MÁS QUE EN 2020

🔸 La compañía logró sus objetivos financieros para el ejercicio gracias a una recuperación económica general en los mercados de vehículos industriales más importantes y a pesar de los problemas padecidos por la cadena de suministro

MADRID ─ Daimler Truck, la recientemente independizada rama de camiones y autobuses de Mercedes-Benz, vendió 455.400 vehículos en 2021, cifra que supone un aumento del 20 por ciento con respecto a los 378.300 vehículos vendidos en 2020. Aunque los niveles de ventas se mantienen aún por debajo de los alcanzados antes de la pandemia, la empresa se benefició de una recuperación en sus mercados más importantes, especialmente en la primera mitad del ejercicio. Si bien la demanda se mantuvo fuerte en los mercados principales durante la segunda mitad, las restricciones de suministro ralentizaron la producción y limitaron el crecimiento de las ventas, especialmente de vehículos pesados ​​en América del Norte y Europa.

RENAULT TRUCKS LANZARÁ DOS NUEVOS CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS EN 2023

🔸 Se trata de los modelos T E-Tech, destinado al transporte regional, y C E-Tech, para la construcción, que irán hasta las 44 toneladas

Renault Trucks T E-Tech

MADRID ─ Renault Trucks anuncia que, desde 2023, ampliará su oferta de camiones totalmente eléctricos, que en la actualidad cubre el rango que va de 3,1 a 26 toneladas de peso total con carga, con dos nuevos modelos que llevarán ese límite superior de peso hasta las 44 toneladas: el T E-Tech para el transporte regional y el C E-Tech para la construcción. Estos futuros modelos de la gama de camiones de Renault Trucks contarán con dos o tres motores eléctricos que desarrollarán una potencia combinada de hasta 490 kilovatios (666 caballos) e irán equipados con una caja de cambios Optidriver y estarán disponibles en versión tractora 4x2 y 6x2, y camión rígido 4x2, 6x2 y 8x4 trídem.

EN 2035, LA MITAD DE LOS CAMIONES DE MÁS DE 6 TONELADAS VENDIDOS EN EEUU Y CANADÁ SERÁN ELÉCTRICOS DE BATERÍAS

🔸 Factores como los avances en tecnología de baterías y la infraestructura de carga afectarán a las tasas de adopción de este tipo de propulsión en algunas aplicaciones de transporte

Freightliner eCascadia

MADRID ─ La consultora estadounidense ACT Research ha publicado recientemente su segundo informe (Charging Forward) sobre la transición energética en el mundo de los vehículos industriales, un informe en el que se asegura que los vehículos eléctricos de batería (BEV) de más de 6 toneladas de peso máximo con carga ya muestran un coste total de propiedad (TCO) positivo en comparación con los vehículos propulsados por motores de combustión interna en tres cuartas partes de las aplicaciones de transporte examinadas por ACT Research. Según la consultora, para 2030, esa proporción alcanzará el 100 por ciento. Para 2040, el 30 por ciento de esas aplicaciones alcanzarán la paridad de precios entre los BEV y los sistemas de propulsión convencionales. De hecho, la firma proyecta que los camiones eléctricos a batería constituirán más de la mitad de los vehículos de más de 6 toneladas que se vendan en Estados Unidos y Canadá para 2035.

¿DEMASIADO ADELANTADO A SU TIEMPO?: LAS RAZONES DEL FRACASO DEL FORD TRANSCONTINENTAL

🔸 Cuando se lanzó en 1975, el Ford Transcontinental parecía tener todo a su favor; sin embargo, tan solo 8 años después, el modelo dejaba de fabricarse. ¿Cuáles fueron las razones de tan sonado fracaso?

MADRID ─ Hace unos días, publiqué un artículo en este blog sobre un hecho que el paso del tiempo ha ido sumiendo en el olvido. Me refería entonces a que, en la primera mitad de los años 1980, dos rivales sin cuartel como tradicionalmente han sido las estadounidenses Paccar y Ford, tuvieran que colaborar en la etapa final del modelo Transcontinental que la segunda de esas compañías construía en Europa, de manera que la primera de ellas produjo durante 18 meses medio millar de unidades en unas instalaciones que habían pertenecido a Foden, el fabricante británico de camiones que tras quebrar había sido adquirido por Paccar. Prometía entonces dedicar otro artículo en este blog a los ampliamente debatidos motivos del fracaso del Ford Transcontinental y voy a cumplir hoy aquella promesa, esperando convencer a los lectores de MOTORSCOPIO de que el error de llevar el positivo a masa en el sistema eléctrico del Transconti, en contra de lo habitual en los camiones europeos, fue sólo responsable en una mínima parte de aquel fracaso.

SCANIA FABRICÓ SU PRIMER CAMIÓN DE BOMBEROS EN 1912

🔸 En 1919, construyó otro con tracción a las cuatro ruedas
cuya sirena era activada por los gases del escape

En 1912, Scania-Vabis entregó su primer camión de bomberos al
Ayuntamiento de la ciudad de Norrköping

MADRID ─ El primer camión de bomberos fabricado por Scania fue entregado en 1912 al Ayuntamiento de la ciudad de Norrköping (Suecia). Iba propulsado por un motor de 4 cilindros en línea que daba una potencia de 60 caballos, lo que permitía que aquel vehículo pudiera alcanzar una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Dos años más tarde, el fabricante sueco entregó un segundo vehículo de bomberos a Norrköping que permanecería en servicio hasta 1940, al igual que otro encargado por la ciudad de Helsingborg en el suroeste de Suecia, que fue entregado a su Ayuntamiento en 1915.

MITSUBISHI PRESENTA LOS VEHÍCULOS DE PRUEBA DE LA PRÓXIMA GENERACIÓN DE SUS CAMIONES ELÉCTRICOS eCANTER

🔸 Habrán cubierto un total de un millón de kilómetros antes de que sean lanzados al mercado 🔸 La oferta de la futura gama eCanter contará con más modelos que la actual

Algunas de las unidades de prueba de la próxima generación del
eCanter en las pistas de Kitsuregawa (Japón)

MADRID ─ Karl Deppen, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), ha presentado en la pista de pruebas Kitsuregawa que la compañía  tiene en la ciudad de Sakura (Japón) algunas de las unidades experimentales que están completando un millón de kilómetros de pruebas en condiciones severas en climas cálidos y fríos, tanto en el Japón como en otros países para poner a punto la próxima generación de camiones eléctricos de batería eCanter de Mitsubishi. Los primeros eCanter fueron lanzados al mercado en 2017; tres años después, Mitsubishi presentó para el mercado japonés un modelo mejorado con características de seguridad avanzadas. Ahora, la siguiente generación del eCanter vendrá con más actualizaciones en términos de autonomía y características de seguridad, y se ampliará con más modelos que satisfagan las distintas necesidades de transporte.

VOLVO TRUCKS LANZA UNA NUEVA CAMPAÑA DE MANTENIMIENTO EN ESPAÑA

🔸 Incluye un chequeo gratuito de las cinco áreas relacionadas con la seguridad de los vehículos de la marca sueca y un descuento del 15 por ciento en recambios genuinos Volvo

MADRID ─ Volvo Trucks ha lanzado la edición 2022 de su campaña anual de seguridad vial que durará desde el 15 de marzo hasta el 31 de mayo de 2022. Durante este período y para asegurar el óptimo funcionamiento y mantenimiento de los camiones de la firma sueca, en los concesionarios y talleres autorizados Volvo se realizará un chequeo completamente gratuito de los principales componentes del vehículo:  frenos, sistemas de dirección, sistemas de suspensión, sistema eléctrico e iluminación. Además y durante los 15 primeros días posteriores a esa revisión, el fabricante ofrece un 15 por ciento de descuento en recambios genuinos Volvo ─que tienen dos años de garantía─, en caso de que alguna de las piezas deba ser sustituida.

¿CONSTRUIRÍAN USTEDES UN CAPITONÉ A PARTIR DE UN AUTOBÚS SETRA?

🔸 Pues Kässbohrer, el afamado constructor alemán de autobuses autoportantes de lujo, lo hizo allá por 1976

Actualizado el 16.03.2022 a las 21:37

Capitoné desarrollado por Kässbohrer a partir del autobús articulado
Setra SG 180 y el autobús para mudanzas Setra S 150 E 

MADRID ─ Hace pocos días, Ángel Leándrez y Amador Miguélez, dos personas muy activas en las redes sociales para temas de transporte, me pusieron sobre la pista de una página de una revista alemana de 1976 en la que se daba cuenta de la presentación, junto al lago Constanza, de un curioso vehículo que sin duda dejará patidifusos a quienes solo han oído hablar de Setra como constructor de autocares y autobuses, en tanto que a los más veteranos les recordará los tiempos en que era frecuente usar chasis de autobús en el sector de las mudanzas. De la presentación se habían hecho eco en un grupo germano de Facebook llamado Omnibus Literatur - Coach Literatur; es decir, Historias sobre Autobuses.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿ME CREERÍAN SI LES DIJERA QUE PACCAR ESTUVO UN PAR DE AÑOS FABRICANDO CAMIONES PARA FORD?

🔸 Fue en el Reino Unido, en la primera mitad de los años 80, y en una fábrica denominada Sandbach Engineering

Actualizado el 19.03.2022 a las 21:30

Ford Transcontinental Mark 1 con especificaciones
para el Reino Unido

MADRID ─ Puede que el título de este artículo haya inducido a algún lector de este blog a preguntarse si al autor del mismo, un servidor, no se le habrá ido la olla. Incluso sin ser estadounidenses, pensar que dos ancestrales rivales del mundo del camión como Paccar y Ford pudieran llegar a acuerdo alguno de colaboración solo puede ser fruto de un desvarío temporal, de los efluvios del alcohol tras una noche de copas.. Pues no, es rigurosamente cierto. Y, en los párrafos que siguen, explicaremos los detalles de aquel acuerdo. Para ello comenzaremos por recomendar al lector que sitúe su mente en el año 1975.

IVECO Y HYUNDAI ESTUDIARÁN POSIBLES CAMPOS DE COLABORACIÓN

🔸 No se contempla la ruptura del acuerdo ahora existente entre Iveco y la estadounidense Nikola para la construcción de camiones eléctricos de batería y de pila de combustible

MADRID ─ Iveco, el fabricante italiano de camiones, y la surcoreana Hyundai Motor han firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles colaboraciones EN dibersos campos como cadenas cinemáticas ecológicas, tecnología de vehículos autónomos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. Desde hace tiempo, algunos analistas vienen considerando  a Iveco como un objetivo potencial de fusiones y adquisiciones, dado su menor tamaño en comparación con grupos europeos como los alemanes Traton y Daimler Truck  rivales europeos como Traton de Volkswagen, Daimler Truck o el sueco Volvo. Sin embargo, no parece que el acuerdo preliminar ahora firmado vaya a conducir a una integración de Iveco en la surcoreana Hyundai, sino, en todo caso, en la consecución de economías de escala en el ámbito del suministro de componentes.

LA DEMANDA EUROPEA OCCIDENTAL DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CRECERÁ EN 2022 UN 3,8 POR CIENTO RESPECTO A 2021

🔸 En 2021 se matricularon 4.000 unidades más de las previstas debidas en su totalidad a los mercados de Alemania, Países Bajos y Reino Unido, donde en el último trimestre la demanda fue ligeramente mejor de lo esperado

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca la evolución del mercado de remolques y semirremolques, acaba de difundir un nuevo informe sobre cuándo, dónde y con qué rapidez se desarrollará la demanda de tales vehículos en el período 2022-2026. Desde su informe anterior, publicado en noviembre de 2021, la variante Omicron del COVID-19 se propagó por todo el mundo, obligando a muchos gobiernos a volver a implantar algunas restricciones que ya habían comenzado a eliminarse. CLEAR señala que aunque el impacto directo del Omicron en la industria no fue grave, sí provocó que muchos empleados tuvieran que darse de baja por enfermedad durante algunos días, al tiempo que continuaron los problemas de suministro y logística que ya llevaban tiempo padeciendo muchas empresas.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LA ALIANZA DE RENAULT Y GENERAL MOTORS EN EL CAMPO DE LAS FURGONETAS QUE SE FIRMÓ EN 1997

🔸 El acuerdo fue el inicio de un gigantesco y largo proceso de consolidación que habría conducido a unas enormes economías de escala de no ser por la pandemia de coronavirus y la invasión de Ucrania por Rusia

Los furgones Opel y Vauxhall Arena, clones del Renault Trafic, se
estuvieron fabricando desde 1998 a 2001

MADRID ─ A mediados de febrero de 1997, la industria europea del motor se vio sorprendida por el anuncio de que Renault y General Motors (GM) habían convertido el documento de intenciones que ambas partes firmaron algunas semanas antes, en un acuerdo concreto para construir una nueva gama de furgonetas en las fábricas de la firma IBC en Luton (Gran Bretaña) que serían vendidas con las marcas Opel, Vauxhall y Renault.

RENAULT TRUCKS Y GEODIS VAN A DESARROLLAR UN NUEVO CAMIÓN ELÉCTRICO DE 16 TONELADAS ADAPTADO A LA LOGÍSTICA URBANA

🔸 Será un vehículo completamente nuevo con un coste total de  propiedad similar al de un vehículo Diesel, condición indispensable para la universalización de estas motorizaciones alternativas

Actualizado el 11.03.2022 a las 13:40

MADRID ─El transporte de mercancías en el medio urbano evoluciona tanto en materia de normativa sobre las emisiones o restricciones en los desplazamientos, como en la multiplicidad de modos de movilidad en el espacio público (bicicletas de reparto, bicicletas, patinetes…) pero siempre dentro de un marco de cada vez mayor densidad de tráfico donde los vehículos con un tonelaje superior a 3,5 toneladas seguirán siendo cruciales para el suministro a las ciudades pues no en vano un camión rígido de 12 toneladas equivale a más de tres vehículos ligeros. Por todo ello, no resulta extraño que Renault Trucks, que ya fabrica en Francia una gama de camiones eléctricos de entre 3,5 y 36 toneladas y que viene trabajando desde hace diez años en la reducción de la huella medioambiental de la distribución urbana, y GEODIS, una compañía de transporte y logística propiedad de los ferrocarriles franceses y, en consecuencia, una empresa estatal, que pretende reducir sus emisiones de CO2 en un 30 por ciento de aquí a 2030, hayan decidido asociarse para diseñar un camión eléctrico de 16 toneladas destinado a la distribución urbana, que responda a las exigencias del transporte de mercancías en el centro de las ciudades.

ESTADOS UNIDOS PREPARA UNA NORMATIVA AÚN MÁS EXIGENTE SOBRE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS MOTORES DE LOS CAMIONES PESADOS

🔸 Se estima que podría costar de 17.500 a 28.500 millones de euros a los fabricantes estadounidenses de camiones, pero que reportará beneficios netos de hasta 202.000 millones de euros.

MADRID ─ La Agencia estadounidense para la Protección del Medio Ambiente (EPA, por sus siglas en inglés) está preparando una nueva normativa encaminada a reducir aún más las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2) y humos de los motores que se usan para propulsar los camiones pesados. En esa normativa la EPA propondrá mas recortes en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) que se traducirían en un descenso desde el 47 por ciento en 2027 a un 61 por ciento en 2045. La nueva normativa entraría pues en vigor en los camiones nuevos del año modelo 2027 (los que se comienzan a fabricar en el último cuatrimestre de 2026 para iniciar su entrega a comienzos de 2027), es decir, en unos cinco años.

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DISPUESTAS A TOMAR ACCIONES CONTUNDENTES ANTE LA SUBIDA DEL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES

🔸 El departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera solicita medidas urgentes para paliar la grave situación en el fuerte incremento del precio de la energía y los combustibles sitúa al transporte de viajeros por carretera 

MADRID ─ Tras analizar la delicada situación por la que atraviesan las empresas del Sector motivada por el muy fuerte incremento del precio de los combustibles y de la energía ─que, lamentablemente, viene a agravar la debilidad empresarial originada en estos años últimos por la crisis del COVID-19─ el Pleno del Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Trasporte por Carretera (CNTC), que abarca las secciones de autobuses urbanos e interurbanos, taxis, transporte sanitario y alquiler con y sin conductor, ha decidido solicitar de la Administración española medidas de apoyo que, como ya está ocurriendo en otros países  europeos, Portugal entre ellos, atenúen la precaria situación que amenaza la subsistencia de buen número de empresas y puestos de trabajo.

EL MISTERIOSO Y TRISTE FINAL DE RUDOLF DIESEL

🔸 El inventor del famoso motor de alto rendimiento desapareció en 1913 en aguas del Canal de la Mancha sin que se sepa con exactitud el motivo y dando lugar a multitud de conjeturas que van del simple accidente, al suicidio e, incluso, el asesinato

Sello conmemorativo del centenario de la invención del motor
Diesel emitido por el servicio alemán de Correos

MADRID ─ Hace unos meses, publiqué en este blog un artículo comentando lo mal que en la actualidad estábamos tratando a Rudolf Diesel, el inventor del motor que lleva su apellido y preguntándome si la crisis energética que ahora padecemos no sería en el fondo una venganza del alma en pena del ahora tan vilipendiado Rudolf. Y digo alma en pena porque en un documento que me envía Juan Carlos Pello, gran especialista en los vehículos clásicos, descubro un relato sobre la triste y confusa muerte de Rudolf Diesel, cosa que tengo que reconocer que yo ignoraba, y eso despierta mi interés por averiguar todo lo posible sobre el asunto. Y, a continuación, expongo lo averiguado.

VOLVO TRUCKS DA OTRO PASO ADELANTE EN EL DESARROLLO DEL CONCEPTO I-SAVE

🔸 Introduce el nuevo motor D13TC de 13 litros de cilindrada con la tecnología turbocompound y tres niveles de potencia: 425,82; 466,38; y 506,93 caballos

MADRID ─ Volvo Trucks continúa desarrollando su concepto I-Save del Volvo FH para garantizar la optimización completa del proceso de combustión de los motores mediante la adaptación de los inyectores, la relación de compresión y el árbol de levas a unos nuevos pistones mejorados y únicos con patrón de onda. El peso total y la fricción interna también se han reducido. Se han actualizado el turbocompresor de alto rendimiento y la bomba de aceite e incluso los filtros de aceite, combustible y aire incluyen mejoras orientadas a conseguir un mayor rendimiento.

IGNACIO LAZCOZ, NUEVO DIRECTOR COMERCIAL DE VEHÍCULOS NUEVOS DE RENAULT TRUCKS ESPAÑA

Ocupaba hasta ahora el cargo de director del área de camiones usados de la compañía 

Ignacio Lazcoz ha sido nombrado director comercial del área de
camiones nuevos de Renault Trucks España

MADRID ─ Desde el 1 de marzo de 2022, Ignacio Lazcoz, que hasta ese momento ocupaba el puesto de director del área de camiones usados de Renault Trucks España. es el nuevo director comercial de vehículos nuevos del fabricante francés hoy integrado en el grupo sueco Volvo. Desde su incorporación a este grupo, en el año 2000, Ignacio ha asumido distintos cargos de responsabilidad en la actividad comercial, tanto en vehículos nuevos como en usados, área esta última que ha dirigido desde 2018. Ignacio es Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense de Madrid, y tiene un título de MBA emitido por el Instituto de Empresa. Además de conocer en profundidad el segmento de los vehículos de ocasión, ha desarrollado también su carrera profesional previa en otros departamentos como Ventas a la Administración o como Formador de herramientas comerciales.

CUANDO MI AMIGO ANDRÉS COLABORÓ CON AERONÁUTICA INDUSTRIAL (AISA) EN EL DISEÑO DE FURGONETAS

🔸 Eran los tiempos de la primera crisis del petróleo y tuvo que ver primero con los modelos F100 y F260, actualización de las furgonetas que FADISA construía en Ávila, y luego con el F-275

Furgoneta Ebro F-108, que se fabricó en España en los años 1970.
(FOTO: Wikipedia)

MADRID ─ Unas horas después de publicar en este blog mi artículo sobre el intento de comercialización de los camiones españoles Alas (Avia) en el mercado belga allá por 1974, recibo un mensaje de mi amigo Andrés que me escribe desde California, mientras se encuentra desayunando, y me dice que acaba de aparecer en la sala el mayor de sus nietos varones, fiel seguidor de MOTORSCOPIO, con un laptop en cuya pantalla puede verse una foto de un barbudo y desaliñado personaje que en 1973 se encontraba en Bruselas, próximo al célebre Atomium. Andrés me dice que la lectura del artículo le ha traído a la memoria que en ese mismo año, 1973, él estuvo llevando a cabo algunos trabajos para Aeronáutica Industrial (AISA) el fabricante de los camiones Alas (Avia).

CUMMINS NO VA A FABRICAR UN MOTOR PLURICOMBUSTIBLE

🔸 Lo que el fabricante estadounidense prepara es una serie de plataformas comunes de las que luego saldrán los motores específicos para cada combustible

MADRID ─ A mediados de febrero de 2022, saltó a los medios de comunicación la noticia de que Cummins iba a construir una nueva generación de motores de combustión interna  capaces de utilizar la mayoría de los combustibles que ahora existen en el mercado ─hasta de gasolina, según aseguraban algunos, pese a que Cummins ha sido siempre un constructor de motores Diesel─ unos motores que, según se decía, Cummins denominaba motores fuel-agnostic (lo que podríamos traducir como ajenos al combustible). Pues bieb, como puede que algunos de nuestros lectores hayan leído dicha noticia, queremos dedicar unas líneas a aclarar que Cummins no va a construir un motor de semejantes características, sino que lo que está desarrollando es una serie de plataformas mecánicas únicas que sirvan de base para luego adecuar los motores a los combustibles tradicionales (Diesel) y el resto de los combustibles alternativos que ahora existen y los que puedan llegar al mercado en el futuro.

EN 2021 SE MATRICULARON EN ESPAÑA 855 CAMIONES PROPULSADOS POR GAS NATURAL

🔸 El parque de tales vehículos (incluyendo turismos) alcanzó un total de 32.667 unidades 🔸 Las matriculaciones de camiones a gas natural licuado (GNL) y a gas natural comprimido (GNC), crecieron un 34 y un 60 por ciento, respectivamente, respecto a 2020

MADRID ─ Todos los seguidores de este blog son conscientes de la tremenda subida que en meses recientes ha experimentado el precio del gas natural pero en realidad pensamos que no se tiene mucha idea de cuál es la cantidad de vehículos que se propulsan en España utilizando este combustible ni cual es la densidad de la red de suministro del mismo. Por tal motivo, creemos interesante hacernos eco de un breve artículo que se incluye en el boletín mensual de noticias que publica la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y que da datos concretos sobre las dimensiones y evolución reciente del parque de tales vehículos en España y Portugal.