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| Raluca Marian, directora de la IRU para la defensa ante la UE |
MADRID ─ Según fuentes sindicales, el 90 por ciento de los trabajadores fijos del turno de mañana de la plantilla de la fábrica de Iveco en Valladolid siguieron la segunda jornada de huelga convocada para conseguir que la representación de la empresa acelere las negociaciones en curso para la firma de un convenio colectivo para el período 2021-2023 y paralizaron la producción de la planta done el fabricante italiano construye la versión chasis-cabina de su gama ligera Daily y cabinas para sus gamas de camiones pesados. Ya la semana pasada los sindicatos consiguieron parar por completo la producción de Valladolid en la primera jornada de huelga.
Los sindicatos CCOO, UGT y CGT volvieron a detener la producción
durante el turno de mañana en la fábrica de Iveco en Valladolid; es la
segunda jornada de paro en una semana para presionar en las
negociaciones sobre el convenio colectivo para los años 2021-2023
MADRID ─ Tras el sorprendente lanzamiento de su microcoche eléctrico AMI, Citroën propone ahora la versión para reparto de mercancías de este vehículo a la que ha bautizado como My AMI Cargo y que está pensada para empresas y profesionales que necesitan moverse con agilidad y sin barreras por los centros de las grandes urbes. El nuevo modelo cuenta con un volumen útil total de 0,4 metros cúbicos, de los que 0,26 son aprovechados para carga, y una capacidad máxima de carga de 140 kilos. Junto al asiento del conductor, el Citroën My AMI Cargo dispone de un espacio de carga modular que permite transportar paquetes, correo, herramientas u otros objetos.
El Citroën My AMI Cargo cuenta con una capacidad de carga útil de
0,26 metros cúbicos en volumen y 140 kilos en peso
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| El conflicto laboral en la planta de Iveco en Valladolid ha coincidido en el tiempo con la fabricación de la cabina número 100.000 para sus camiones pesados |
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| Los Man eTGE con caja cerrada independiente ofrece más volumen de carga que la tradicional versión furgón |
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| El sorprendente autobús articulado Victory Liner de 1942 estaba carrozado en madera contrachapada puede que para aligerar peso y tenía capacidad para 117 pasajeros |
MADRID ─ En una convocatoria internacional no presencial, Renault Trucks ha lanzado la última evolución de sus gamas T, C y K, que se viene realizando desde 2018 por el equipo de diseño del fabricante, dirigido por Paul Daintree, que ha trabajado en colaboración con los clientes y conductores de la marca francesa, hoy integrada en el grupo sueco Volvo. Este trabajo sobre el terreno de los equipos de diseñadores, añadido a la información recogida en la red de distribuidores y a los conocimientos técnicos de los ingenieros de Renault Trucks, ha sido la base de los cambios de estilo y confort en los vehículos. Dado que la retransmisión ha sufrido importantes complicaciones técnicas que han impedido la participación de muchos de nuestros lectores y de nosotros mismos, al final de este artículo habíamos incluido un vídeo que nos había facilitado Renault Trucks España en que podía verse la presentación completa con traducción simultánea al español. Por desgracia, a las pocas horas de publicar este artículo ese vídeo había sido retirado, y durante unos minutos nos hemos visto obligados a reemplazarlo por la versión con la banda sonora en inglés. Afortunadamente, el departamento de Comunicación de Renault Trucks España nos ha facilitado rápidamente una nueva versión del vídeo con la banda sonora incluyendo la traducción simultánea al español.
MADRID ─ La estadounidense Studebaker construyó sus Big Six entre 1918 y 1927. Aunque mayormente eran carrozados como turismos, también salieron de fábrica muchas unidades carrozadas como camiones, ambulancias, coches de bomberos e incluso coches fúnebres. De hecho, el vehículo que ahora nos ocupa, que data de 1925, se usó durante algún tiempo para servicios funerarios y también como coche de bomberos, de ahí que entre su casi desvanecida pintura roja, característica de los servicios antiincendios, asome en ciertos lugares una pintura negra más antigua. Hoy en día, es muy difícil encontrar un Studebaker Big Six, y mucho más en su versión camión, ya que muchos de ellos se pudrieron en graneros o en medio del campo cuando dejaron de utilizarse. El lector interesado encontrará al final de este comentario un video que da todo tipo de detalles sobre el vehículo en cuestión.
Este Studebaker Big Six de 1925 está siendo restaurado en EEUU
MADRID ─ A partir del 1 de enero de 2022, todas las furgonetas de la categoría N1 matriculadas en la UE deberán cumplir con la norma de emisiones Euro 6d. Sin embargo, la diferencia entre la normativa Euro 6d temp, aplicable hasta ese momento, y la normativa Euro 6d no radica en los valores límites de la emisión en sí, sino en la tolerancia de dichos valores límite en el tráfico real por carretera (RDE, emisiones en condiciones reales de conducción). Es decir, en qué medida puede superarse durante la conducción en condiciones reales el valor límite legal de óxidos de nitrógeno (NOx) registrado en el banco de pruebas según el ciclo de conducción WLTP. Esa tolerancia se reduce del 2,1 admitido en la normativa Euro 6d temp, a solo un 1,43 con la normativa Euro 6d.