PRUEBAS DE CLÁSICOS: SCANIA 143 M 500 TOPLINE

🔸 Considerado como uno de los mejores vehículos fabricados por la compañía sueca a lo largo de su amplia historia

MADRID ─ La serie 3 de Scania fue lanzada al mercado en el mes de enero de 1988 pero como ya se había comenzado a fabricar y se venía venía hablando de ella en los medios especializados desde algunos meses antes, es frecuente que se diga que dicha serie nació en 1987. Las denominaciones de los camiones fabricados por Scania siempre fue bastante críptica, sin nada que envidiar, por ejemplo. a la de los Pegaso españoles. El problema viene de que las series 2, 3 y 4 en realidad se deberían clasificar como generaciones, para no confundirlas luego con las también consideradas como series P, G, R y S, y relacionadas con el sistema de construcción modular que tantos beneficios económicos ha reportado siempre a la compañía sueca. Y no olvidemos las letras H, M y E, que aparecen al final de la denominación del modelo, las cuales tienen que ver con la resistencia del chasis, ni los primeros dígitos numéricos que indican en la denominación la cilindrada en litros del motor que lleva el vehículo.

VOLVO LANZA UNA PALA CARGADORA DE RUEDAS INSPIRADA EN UN JUGUETE DE LEGO

Tiene un sistema de conducción autónoma y está dotada de un cerebro que le permite aprender, tomar decisiones e interactuar con humanos

MADRID ─ Normalmente, son los fabricantes de juguetes y maquetas los que se inspiran en máquinas o vehículos reales para fabricar y comercializar miniaturas de los mismos, pero en esta oportunidad vamos a comentar un caso en que el proceso ha funcionado justo al revés. Volvo Construction Equipment (Volvo CE), la división de maquinaria para obras del conocido grupo sueco, acaba de anunciar que ha construido un prototipo de una pala cargadora de ruedas autónoma, es decir, dotada de un sistema de autoaprendizaje que le permite tomar decisiones, realizar tareas e interactuar con humanos. Se trata de un vehículo propulsado por energía eléctrica. La LX03, que es como se denomina la pala cargadora está inspirada en un modelo de la colección Technic de LEGO, el fabricante danés de juguetes.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 2181/60

🔸 Un modelo clave en el proceso de apertura a Europa del fabricante español de camiones

MADRID ─ En ocasiones, los Pegaso cabina cuadrada se clasifican en dos grupos: la serie 80 y la serie 180. Esta última también es conocida como la serie para la exportación, pues fue mayormente con esos vehículos con los que ENASA se asomó a Europa. Aunque las primeras unidades iban propulsadas por el célebre motor 9156 turboalimentado de 12 litros y 352 caballos de potencia, el propulsor más utilizado en dicha serie fue una variante del mismo en que, aunque se mantenía la sobrealimentación, la potencia solo llegaba a los 306 caballos al trabajar el turbocompresor a bastante menos presoón. De esta manera, la serie 180 de Pegaso, la última que llevó la tradicional cruceta en cruz en la parrilla delantera, terminó siendo propulsada mayormente por el motor de 306 caballos. En 1983, la serie 180 sería reemplazada por los T1.

HINO CORRERÁ EL DAKAR 2022 CON UN VEHÍCULO DE 1.065 CABALLOS

🔸 Ha sido construido sobre su camión modelo 600 de tonelaje medio y, por vez primera, su propulsión es híbrida

MADRID ─ Hino, el fabricante japonés de camiones, ha anunciado que correrá el Rally Dakar 2022 con un vehículo de propulsión híbrida que dispondrá de un motor Diesel de 6 cilindros en línea, turboalimentado y con una cilindrada de 8,9 litros que rinde una potencia de 789 caballos a 2.900 revoluciones por minuto (RPM) y un par máximo de giro de 2.295 Nm a 1.700 rpm acoplado a un sistema híbrido que producirá otros 276 caballos más, sumando 1.065 caballos. Es la primera vez que Hino va a usar un sistema híbrido de propulsión en los 30 años que el fabricante japonés lleva participando en esta célebre competición automovilística. Al final de este comentario, el lector interesado encontrará un vídeo de tres minutos a todo color que muestra cómo es el vehículo.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: VOLVO F12.385 8x2

🔸 Un tres ejes de doble dirección que fue convertido en cuatro patas por el importador español de la marca para ganar casi 6 toneladas de capacidad de carga

MADRID ─ Las gamas F10 y F12 de camiones Volvo fueron lanzadas al mercado en 1977, justo un año después de que las riendas de Volvo Trucks, la división de camiones del grupo sueco, fueran tomadas por Sten Langenius, sin duda el más carismático de los presidentes que Volvo Trucks ha tenido hasta la fecha, y a quien el autor de estas líneas tuvo el honor de entrevistar personalmente en los primeros años 90 en la ciudad de Gotemburgo, una ciudad al sur de Suecia en la que se encuentra la sede central de la compañía. Como suele ocurrir con frecuencia, los éxitos de Langenius se apoyaron en el trabajo y esfuerzo de una figura menos conocida que allanó el terreno del que luego iba a disfrutar Langenius para impulsar aún más el desarrollo de la marca. Nos referimos a Lars Malmros, un ingeniero sueco que empezó a descollar a raíz de su elección de la ciudad belga de Dante para instalar allí la primera gran fábrica de Volvo en la Comunidad Ecónómica Europea, organización a la que no pertenecía Suecia.

DAIMLER TRUCKS Y BP COLABORARÁN EN LA CREACIÓN DE UNA RED BRITÁNICA DE SUMINISTRO DE HIDRÓGENO LÍQUIDO

🔸 El camión de pila de combustible fabricado por el constructor alemán ya ha sido autorizado a circular por carretera

MADRID ─ Daimler Trucks, el fabricante alemán de camiones, y BP, la compañía petrolera británica han llegado a un principio de acuerdo para acelerar la creación de una red de suministro de hidrógeno líquido en el Reino Unido que pueda abastecer de este producto a los vehículos de pila de combustible fabricados por el socio germano, el cual los empezará a vender a partir de 2025. BP evaluará la viabilidad de diseñar, construir, operar y suministrar una red de hasta 25 estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el Reino Unido para 2030. Ese hidrógeno sería obtenido a partir de agua, descomponiéndola en hidrógeno y oxígeno por electrólisis utilizando energía renovable.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: AVIA 8000 L

🔸 El modelo que culminó la historia del fabricante de camiones de Cuatro Vientos permaneciendo en el mercado poco más de un año

MADRID ─  Desde que Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) decide ampliar sus actividades tradicionalmente ceñidas al mundo de la aviación, lanzando en 1957 un motocarro (tres ruedas) propulsado por un motor Hispano Villiers de 197 centímetros cúbicos y 8,4 caballos de potencia al que denominó Avia 200, el objetivo de la compañía de Cuatro Vientos (Madrid) no fue otro que el de crecer y aumentar su presencia en este nuevo mercado algo que, como había comenzado desde el extremo inferior de tonelaje, solo podía conseguir lanzando modelos cada vez más grandes y extendiendo su oferta de vehículos industriales para cubrir no sólo el área del transporte de mercancías sino también la de vehículos para transporte colectivo de viajeros.

"ADBLUE": CRECE LA PREOCUPACIÓN POR UNA POSIBLE ESCASEZ MUNDIAL DE ESTE PRODUCTO

🔸 La actual crisis energética está forzando a parar a los principales fabricantes europeos de esta sustancia imprescindible para el funcionamiento de muchos motores Diesel 

MADRID ─ La compañía eslovaca Duslo, principal fabricante europeo de AdBlue, perteneciente al grupo Agrofert, y otras firmas como la española Fertiberia o la italiana Yara, que también producen AdBlue, han suspendido la obtención de este producto durante un tiempo de al menos algunas semanas, aunque parece más probable que sea durante algunos meses, debido al encarecimiento del gas natural. La medida ha desatado la preocupación entre los transportistas ya que el AdBlue es imprescindible para el funcionamiento de los motores Diesel que reducen sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) mediante el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). El AdBlue es una solución de urea en agua con un 32,5 por ciento de concentración. La urea, un producto que se encuentra presente en la orina humana, se obtiene industrialmente como subproducto de la fabricación de fertilizantes nitrogenados.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 1065 LB "EUROPA"

🔸 También fue conocido como Supercomet por montar una cabina derivada del modelo Comet de la misma marca, más pequeño que el Europa

MADRID ─ ENASA lanzó al mercado su 1065 A Europa a finales de 1965, un modelo que estaría en producción en la fábrica de Barajas hasta 1978. El vehículo aprovechaba la muy reciente adopción en nuestro país de la normativa europea que elevaba el peso máximo por eje a 10 toneladas , circunstancia ésta a la que algunos atribuyen el sobrenombre Europa con que se conoció este modelo. Inicialmente, el 1065 A era un vehículo para 16 toneladas (6 sobre el eje delantero y 10 sobre el trasero). Pero en 1967 esa normativa se amplió permitiendo llegar a 20 toneladas de peso máximo con carga y el vehículo cambió la letra A por la B en su denominación.

NAVISTAR MULTADA CON 45 MILLONES DE EUROS POR HABER COMERCIALIZADO MOTORES QUE NO CUMPLIAN LA NORMATIVA SOBRE EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOx)

🔸 El fabricante estadounidense de motores, camiones y autobuses también tendrá que comprar y destruir suficiente cantidad de esos motores para evitar unas emisiones de al menos 10.000 toneladas de NOx

MADRID ─ Navistar, el fabricante estadounidense de motores, camiones y autobuses que fue adquirido en julio último por la alemana Volkswagen para integrarlo en el grupo Traton junto con MAN, Scania y Volkswagen Camiones y Omnibuses, ha conseguido llegar finalmente a un acuerdo con el Departamento de Justicia de su país con el que cierra un pleito que llevaba años coleando.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: BARREIROS 2626

🔸 Uno de los vehículos más representativos de la gama Ye-Ye del fabricante español

MADRID ─ Cuando a comienzos de los años 70, si no nos falla la memoria, se renombró  la gama de camiones Barreiros, abandonando los tradicionales apelativos como Saeta, Azor, Gran Ruta, Centauro, etc., para introducir las denominaciones numéricas, el modelo de tres ejes con un eje de tracción (6X2) pasó a denominarse Barreiros 6226, en que los dos últimos dígitos aludían al peso máximo con carga, es decir 26 toneladas, y los dos primeros al número de semiejes (6) seguido de los semiejes que tenían tracción, es decir, seis semiejes de los que 2 eran tractores. El problema vino cuando llegó el momento de renombrar al modelo de tres ejes con doble dirección que, siguiendo ese criterio, también debería llamarse 6226, lo que no podía ser ya que aquello no diferenciaría un modelo del otro y generaría muchos conflictos tanto en la red de ventas como en la propia cadena de producción. Para resolver el problema se optó por intercambiar los dos primeros dígitos y llamar 2626 al tres ejes con doble dirección.

LAS REPARACIONES DE AUTOMÓVILES CRECIERON CASI UN 10% EN LOS OCHO PRIMEROS MESES DE 2021

🔸 No obstante, aún están un 14 por ciento por debajo del mismo periodo de 2019, debido a que de enero a mayo de 2021 todavía hubo restricciones de movilidad

MADRID ─ Parece que los españoles vuelven a echarse a la carretera como antes de la pandemia. Así parecen atestiguarlo los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que registró en el conjunto de julio y agosto de 2021 tantos movimientos como en esos mismos meses de 2019. Esa recuperación en el número de desplazamientos beneficia a los talleres, ya que las reparaciones hasta septiembre aumentaron un 9,7 por ciento, según ha presentado Solera, una compañía que analiza anualmente los datos de más de cuatro millones de reparaciones anuales, en el IV Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto. Esta cifra, no obstante, es un 14 por ciento inferior a la del mismo periodo de 2019, pues acusa los meses con restricciones de movilidad hasta mayo; si bien encamina a los talleres hacia la recuperación de las cifras prepandemia en 2022.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 2011/50

🔸 El primer Pegaso que coronó cargado el Puerto de Pajares sin la ayuda del Land Rover de Saso, el ángel de Pajares

MADRID ─ En 1964, Pegaso lanzaba al mercado sus primeros camiones de 200 caballos de potencia. Se trataba del primer miembro de la gama 2011, una tractora 4X2 propulsada por el motor 9105 de 10.518 centímetros cúbicos de cilindrada a la que seguirían diversas variantes, a saber: 2011/1 (aparecida también en 1964), 2011 A (1967), 2011 T (también en 1967) y 2011/50 (1968). Esta última se convertiría en el modelo cumbre de la gama 2011 y en uno de los vehículos más apreciados por los transportistas españoles. Iba propulsado por el motor 9109/1, también de 10.518 centímetros cúbicos de cilindrada, con el que el fabricante español daba un importantísimo salto en cuanto a potencia, llevando esta a 260 caballos, cifra que se conseguía a un régimen de giro de 2.000 revoluciones por minuto. El par de giro máximo de este motor llegaba a 100 metro por kilo (980 Nm, para los que estén más acostumbrados a los Newton por metro).

VOLVO PODRÍA RECHAZAR ALGUNOS PEDIDOS DE CAMIONES DEBIDO A LA ESCASEZ DE MICROCHIPS

🔸 El grupo sueco advierte del impacto que los problemas de la economía china puede tener en Volvo Construction Equipment, su división de maquinaria para la construcción 

MADRID ─ Volvo logró aumentar las ventas en el tercer trimestre de 2021, pero la escasez de microchips y algunos otros problemas de suministro en ciertos proveedores obligaron al grupo sueco a detener la producción durante un par de semanas. Aunque la demanda de camiones continuó siendo bastante sólida en Europa y América del Norte, la división Volvo Trucks entregó menos camiones en el tercer trimestre de 2021 que en el trimestre previo. No obstante, el grupo obtuvo unos beneficios operativos ajustados del tercer trimestre que ascendieron a 9.400 millones de coronas suecas (unos 940 millones de euros al cambio actual), superando la estimación media que habían anunciado los analistas, que ascendía a 8.870 millones de coronas. Aunque esos resultados son mucho mejores que los 7.220 millones conseguidos en el mismo período del año anterior, las ventas y resultados financieros del grupo siguen aún por debajo de los niveles previos a la pandemia.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: MERCEDES-BENZ L 315

🔸 Su motor OM 315 permitió al fabricante alemán rebajar drásticamente el consumo de combustible frente al modelo precedente, el L 6500, que iba propulsado por el motor OM 57

MADRID ─ Entre 1950 y 1958, Mercedes-Benz estuvo fabricando en su planta de Gaggenau, la más antigua de cuantas hoy conserva el grupo Daimler en Alemania, una gama de camiones que hasta 1955 se estuvo comercializando con el nombre L 6600. Se trataba inicialmente de vehículos de dos ejes con tracción trasera, aunque en 1953 también se incorporó a la oferta una versión con tracción en ambos ejes. Pero en el otoño de 1954 la compañía reorganizó las denominaciones de sus productos y el hasta entonces L 6600 pasó a llamarse L 315, haciendo referencia al motor que propulsaba aquellos vehículos, que no era otro que el OM 315. Este cambio también afectó a los modelos de tonelaje medio, los L 3500  y L 4500, que pasaron a denominarse L 311 y L 312, respectivamente.

COMBUSTIBLES SOSTENIBLES Y SU PAPEL EN UNA MOVILIDAD DESCARBONIZADA

🔸A diferencia de la electricidad, los combustibles de origen biológico o sintético neutros en carbono pueden contribuir a la descarbonización sin necesidad de cambiar la tecnología de los vehículos, ni las infraestructuras de distribución

MADRID ─ La Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) recuerda que la transición energética, que pretende la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y en particular de CO2, está ya en pleno auge, y en principio basándose en soluciones de electrificación de los vehículos, aunque una buena parte del sector también considera que serán necesarias algunas soluciones complementarias. Los combustibles sostenibles, de origen biológico o sintético neutro en carbono, se perfilan como posibles alternativas a la gasolina y al Diesel, ya que pueden contribuir a la descarbonización, sin necesidad de cambiar la tecnología de los vehículos, ni las infraestructuras de distribución, como sí implica la electrificación. Hoy en día son la única alternativa para sectores de difícil electrificación como el transporte pesado por carretera, la aviación y la navegación marítima. Cabe destacar que en el sector aéreo ya se está estudiando una obligación progresiva de su uso mezclado con el queroseno convencional.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO 3075

🔸 Con un chasis sobredimensionado para prevenir las entonces tan habituales como excesivas sobrecargas, permitía una capacidad nominal de carga de 17 toneladas 

MADRID ─ Mediada la década de 1960 y a consecuencia del impulso de los planes de desarrollo acometidos por el primer gobierno tecnócrata del general Franco, la industria española de la construcción adquiere una gran pujanza que lleva a Enasa a interesarse por poner en el mercado vehículos adecuados para ese tipo de actividad. Eran camiones que encajaban dentro de lo que coloquialmente se conoce como la gama Cabezón de Pegaso, por su voluminosa cabina de chapa corrugada.

DAIMLER CONDENADA A INDEMNIZAR A VARIOS TRANSPORTISTAS CON UN TOTAL DE 27.000 EUROS POR EL CÁRTEL DE LOS CAMIONES

🔸 La inmensa mayoría de las condenas por este asunto están recurridas y sólo en contadísimos casos se han convertido en sentencias firmes 

MADRID ─ La Audiencia Provincial de Oviedo ha dictado una sentencia que revoca otra del Juzgado de lo Mercantil número 1 y condena a Daimler, el fabricante alemán de vehículos industriales, a devolver más de 27.000 euros más los intereses legales a los propietarios de unos camiones de la marca que denunciaron a ésta por el asunto conocido como el Cártel de los Camiones. La sentencia del Juzgado de lo Mercantil concluía que no solo no existía prueba del sobreprecio, sino que estimaba científicamente acreditado que no había habido tal sobreprecio, argumento que ahora desestima la Audiencia Provincial que cita la jurisprudencia existente y hace referencia explícita a una sentencia de la Audiencia de Pontevedra y a otra de la de Valencia.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: RENAULT R 390 T TURBOLEADER

🔸 Llevaba una cabina suspendida sobre cuatro puntos con altura interior de 2,05 metros que permitía instalar, con carácter de opción, una segunda litera.

MADRID ─ A mediados de la década de 1980, la entonces Renault VI, hoy Renault Trucks, atacaba el segmento de camiones pesados con su serie R, que contaba con tres niveles de potencia 310, 340 y 370 caballos. En 1986, esa oferta se amplió con el modelo R390, cuyo motor V8 de 14,88 litros de cilindrada rendía ya 390 caballos. La versión Turboleader del R390 llevaba la cabina elevada KB 2480 que tenía una altura interior de 2,05 metros e iba suspendida sobre cuatro puntos. Esa altura elevado permitía alojar en la parte alta un sistema estéreo de sonido y varios departamentos para almacenar cosas, al tiempo que hacía posible la instalación  de una segunda litera más alta, aunque como un extra opcional. El asiento del conductor llevaba suspensión neumática. En cuanto al motor...

VOLVO PRESENTA EL PRIMER VEHÍCULO DE "ACERO VERDE"

🔸 El grupo sueco piensa lanzar nuevos productos hechos de ese material a lo largo de 2022

MADRID ─ El grupo sueco Volvo ha presentado una especie de vagoneta para transporte de carga en el sector minero y de canteras que asegura ser el primer vehículo construido completamente con acero libre de energía y combustibles fósiles, lo que se ha dado en denominar acero verde. El nuevo producto es el primer fruto de la colaboración anunciada a comienzos del presente año con el productor sueco de acero SSAB. Volvo asegura que este vehículo irá seguido de otros nuevos productos que se lanzarán en 2022 en lo que será una serie de vehículos y componentes conceptuales que utilizan acero libre de combustibles y energías fósiles. Las primeras series cortas de estos nuevos productos irán seguidas de series de mayor volumen destinadas a comercializarlos a gran escala.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: PEGASO TRONER 1437.38 8x2

🔸 Un detallado examen de un modelo que llegó al mercado en el ocaso de los otrora codiciados camiones cuatro patas 

MADRID ─ Los cuatro patas (cuatro ejes) fueron durante muchos años la máxima expresión de tonelaje en nuestras tortuosas y empinadas carreteras, pero la integración de España en la Unión Europea y las normas que sobre pesos y dimensiones se implantaron en dicha comunidad económica terminaron por acabar con este tipo de vehículos, al rebajar su tonelaje máximo con carga de 38 a 32 toneladas, lo que les colocaba en una posición de gran desventaja frente a los conjuntos articulados formados por tractora y semirremolque, que sí podían llegar en aquella época a las 38 toneladas. Los Pegaso Troner fueron sin duda el modelo orgullo de la industria española en aquellos años y aún llegaron a tiempo de que su versión cuatro patas se comercializara en nuestro mercado. Pues bien, Alberto F. Puerta ha probado un Pegaso Troner 1437.38 8X2 movido por el motor de 367 caballos fabricado por la inolvidable marca española y matriculado en 1991, y ha incluido sus impresiones en su, por ahora, último libro, titulado VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE.

ZF PREPARA UNA SOLUCIÓN PARA ELECTRIFICAR LAS TOMAS DE FUERZA DE LOS CAMIONES

🔸 El sistema eWorX permitirá conectar equipos auxiliares a los camiones eléctricos, sorteando el problema de adaptar las tomas de fuerza convencionales a los nuevos sistemas de propulsión

MADRID ─ La electrificación de los vehículos industriales, no concierne exclusivamente a su cadena cinemática. En efecto, en este tipo de vehículos se estima que alrededor de un 50 por ciento de los mismos van equipados para su uso como vehículos municipales, en obras de construcción, etc. En estas aplicaciones suelen utilizarse profusamente tomas de fuerza para llevar el movimiento a esos dispositivos adicionales que incorporan los vehículos mencionados.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: AVIA 5000 TRACTORA

🔸 Un ejemplar único que sorprenderá a quienes siempre tuvieron la idea de que Avia solo fabricaba camiones rígidos

MADRID ─ Puede que a muchos de los seguidores más jóvenes de este blog el nombre de Aeronáutica Industrial Sociedad Anónima (AISA) no les suene demasiado a camión, pero si les decimos que AISA, una compañía que se constituyó en 1934 para fabricar aviones, era quien construía los camiones Avia (no confundir con los camiones checos del mismo nombre) de seguro que esos lectores ya se encontrarán mucho más en situación. Los primeros camiones Avia, los 2500, que iban propulsados por un motor Perkins de 54 caballos de potencia, fueron expuestos en la Feria de Muestras de Barcelona de 1960 y comenzaron a producirse en serie en 1961. Aunque el nombre Avia se asocia habitualmente con vehículos rígidos para tonelaje ligero o, como mucho, ligero tirando a medio, muy pocos recordarán que Avia también construyó tractoras. Una de ellas, la única que queda en España, la tractora Avia 5000, matriculada en 1977 y propulsada por un motor de 88 caballos ha sido probada por Alberto F. Puerta e incluida en su, por ahora, último libro, titulado VIEJAS MÁQUINAS II: LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE.

LO ÚLTIMO EN SISTEMAS DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA: PAGO POR KILÓMETROS

🔸 La compañía estadounidense Embark Trucks piensa explotar de este modo su sistema Embark Driver de conducción autónoma válido para todas las marcas

Sobre el parabrisas de este International, algunos de los componentes
principales del sistema de conducción autónoma desarrollado por la
compañía estadounidense Embark Trucks

MADRID ─ Hasta ahora, siempre que se hablaba de la comercialización de camiones autónomos o autopilotados se contemplaba ésta como la venta por parte de los fabricantes tradicionales de camiones de vehículos completos dotados con alguno de los diferentes sistemas de conducción autónoma que se están poniendo a punto por distintas compañías tecnológicas. Sin embargo, hay al menos una compañía, Embark Trucks, creada en 2016 y que tiene su sede en San Francisco, que va a comercializar su sistema Embark Driver de conducción autónoma facturándolo por kilómetro recorrido con auxilio del mismo.

PRUEBAS DE CLÁSICOS: EL CAMIÓN ZIS 5 TRIOTONKA

🔸 Conozca a fondo un modelo histórico de camión que desempeñó un papel de importancia en la reconstrucción de España tras nuestra guerra civil

MADRID ─ ¿Conoció usted los camiones 3HC? ¿Sabía que en realidad no se llamaban 3HC, sino ZIS pero que los caracteres cirílicos rusos hicieron pensar a los españoles que allí ponía 3HC y que, al ser de procedencia rusa, en nuestro país se llegó a la conclusión de que lo de 3HC era por Tres Hermanos Comunistas?. Si le habría gustado probar uno de ellos y saber cómo eran, puede que una de las escasas posibilidades que le queden sea leerse la prueba que de un vehículo de este tipo matriculado en 1936 y propulsado por un motor de 73 caballos incluye en su último libro nuestro buen amigo y compañero Alberto F. Puerta.

MITSUBISHI FUSO LANZA UN NUEVO MODELO DE SU GAMA AERO STAR DE AUTOBUSES URBANOS

🔸 Incorpora un nuevo dispositivo de seguridad en su puerta de entrada que bloquea el acelerador cuando dicha puerta está abierta y cumple con las normas más recientes establecidas en Japón para espejos retrovisores

MADRID ─ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), el fabricante japonés de vehículos industriales perteneciente al grupo alemán Daimler Trucks, ha lanzado al mercado un nuevo modelo de su gama Aero Star de autobuses urbanos para grandes ciudades desarrollado en colaboración con Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd. (DICV). El nuevo vehículo incorpora un dispositivo de seguridad que bloquea el acelerador mientras la puerta de entrada delantera está abierta con lo que aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque y también la facilidad de operación para los conductores de autobuses. 

¿SE EXIGE LO BASTANTE A LOS FABRICANTES EUROPEOS DE CAMIONES EN CUANTO A LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2 DE SUS VEHÍCULOS?

🔸 Hay quien piensa que los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de la Unión Europea para camiones se quedan demasiado cortos para lograr incentivar la producción de vehículos de cero emisiones

Los fabricantes de camiones ya están preparados para
superar el objetivo de CO2 fijado para 2025 [1]

MADRID ─ Las autoridades europeas van por detrás de los fabricantes de camiones en lo que respecta a las emisiones de CO2, según un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E), un lobby belga que defiende el transporte limpio que pone en evidencia que, debido a las mejoras en la aerodinámica y la reducción del consumo de combustible, así como el conjunto de flexibilidades regulatorias, los camiones ya pueden cumplir el objetivo de reducción de CO2 que la Unión Europea (UE) para 2025, incluso aunque los fabricantes sólo estén produciendo un número muy reducido de vehículos de cero emisiones. Por ello, desde T&E y ECODES, un grupo creado en Zaragoza en marzo de 1992 con el objetivo de acelerar la transición a una economía verde, inclusiva y responsable. señalan que la UE debe establecer objetivos más ambiciosos de reducción de emisiones de CO2 que contribuyan a incrementar la producción de camiones de cero emisiones a lo largo de la presente década, con el fin de garantizar la descarbonización del sector a tiempo.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: VIEJAS MÁQUINAS, LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE

🔸 Incluye 24 pruebas de otros tantos vehículos industriales clásicos de los que 12 son camiones rígidos, 10 son cabezas tractoras y los dos que faltan autocares

Actualizado el 18.10.2021 a las 14:00

MADRID ─ Alberto F. Puerta, nuestro gran amigo y compañero en las tareas informativas del mundo del vehículo industrial, nos comunica que ya tiene a punto el segundo libro de la colección VIEJAS MÁQUINAS, que se titula LA ÉPOCA ROMÁNTICA DEL TRANSPORTE y que dedica también a dos efemérides conmemoradas en 2021: el 75º aniversario de ENASA-Pegaso y al 60º aniversario de Avia (AISA) que en 1961 puso en el mercado su primer camión Avia 2500. Ambas marcas estarán bien representadas en el libro. En total serán 24 vehículos de los cuales 12 rígidos, 10 cabezas tractoras y dos autocares. Contará con la única prueba de prensa que se ha hecho a un Troner de 4 ejes y el postrer contacto con el Pegaso Troner CS Racing Team, antes de su definitiva desaparición. Como cierre, dos autocares clásicos donde los haya como son el Setra Seida S-14 y el Pegasín 5061 DR.

UNA PÁGINA DE HISTORIA: EL SAVA J4

🔸 Una breve introducción a la historia de una de las furgonetas con más tradición de cuantas se fabricaron en España

MADRID ─ Nos llega el boletín de noticias de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) nº 244, de fecha 16 de octubre de 2021, y en él encontramos un artículo firmado por Pablo Gimeno, miembro de la Comisión Técnica de Históricos de ASEPA, que por su interés para los seguidores de este blog reproducimos a continuación: SAVA era una sociedad vallisoletana que provenía de otra fundada en 1952 con el nombre de FADA (Fabrica de Artículos de Aluminio), creada por un italiano llamado Francesco Scrimeri. En 1957 la firma cambió su nombre por el de SAVA (Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles), con la finalidad de construir vehículos industriales, recibiendo en 1959 el permiso del Ministerio de Industria para construir 1.000 camiones ligeros y 500 triciclos de carga, presentando un camión con capacidad de carga de 2,5 toneladas, cabina de fibra de vidrio ─novedoso entonces─ y equipado con un motor Barreiros de 55 caballos.

ASHOK LEYLAND LANZA UNA VERSIÓN MÁS EQUIPADA DE SU CAMIÓN ecomet STAR

🔸 Dirigido al segmento de tonelaje medio, va propulsado por un motor de 150 caballos con un par de giro de 450 Nm

MADRID ─ Aprovechando que el segmento de tonelaje medio del mercado indio de camiones está experimentando un aumento en la demanda debido a la reactivación de la economía del país asiático tras el primer y brutal impacto de la pandemia, Ashok Leyland, uno de los principales fabricantes indios de vehículos industriales, ha lanzado una versión actualizada de su modelo ecomet STAR, un vehículo de tonelaje medio que Ashok Leyland presentó el año pasado que se encuadra entre las 11 y 16 toneladas de peso máximo con carga. El nuevo producto tiene un menor consumo de combustible, una mayor vida útil de los neumáticos, intervalos de servicio más prolongados y un menor costo general de mantenimiento, según afirma el fabricante en un comunicado.

¿CUÁNTO CONTAMINAN REALMENTE LOS CAMIONES DE GAS NATURAL LICUADO (GNL)?

🔸 NVGA Europe arremete contra un informe que asegura que el GNL es mucho más contaminante de lo que se dice, acusándolo de tendencioso y poco científico

El lobby ecologista belga Transport & Environment acusa al gas
natural licuado de no ser una solución válida hasta que se llegue
a la movilidad eléctrica por que sus emisiones contaminantes son
mayores de lo que normalmente se admite

MADRID ─ Manuel Lage, secretario general de la Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural (AESSGAN), nos invita a leer el estudio con que la Asociación del Vehículo de Gas Natural y Bio Gas (NVGA Europe) ha respondido a otro estudio titulado Camiones de GNL: un puente sin salida publicado el 27 de septiembre de 2021 por Transport & Environment (T&E), un lobby belga que defiende un transporte limpio, en el que T&E mantiene, según Lage, su línea habitual de posicionamiento contra el gas natural como combustible alternativo. NGVA Europe acusa al informe de T&E de tendencioso y poco científico. Para que el lector pueda juzgar por sí mismo, en las líneas que siguen ofrecemos sendos resúmenes de dichos informes.

MACK LINE HAUL, UNA TRACTORA PARA 60 TONELADAS

🔸 Va propulsado por un motor de 440 caballos de potencia acoplado a una caja de cambios robotizada de 12 velocidades

MADRID ─ Mack Defense, una subsidiaria de Mack Trucks, ha expuesto su camión Line Haul para 60 toneladas de carga en la exposición que se ha está celebrando en estos momentos en paralelo con la Convención Anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA, por sus iniciales en inglés) en la ciudad de Washington. Se trata de un vehículo basado en el chasis del Mack Granite pero con la cabina del Mack Anthem que cumple las exigencias militares. Al final de este comentario, el lector interesado podrá ver un vídeo que muestra las características del Mack Line Haul.

RECUERDOS DEL TRASTERO: 125 AÑOS DEL PRIMER CAMIÓN... Y 126 DEL PRIMER AUTOBÚS

🔸 Un rápido repaso al nacimiento y evolución en el tiempo de ambos tipos de vehículos 

A la derecha, en primer plano, el vehículo construido por Daimler
Motoren Gesselschaft en 1896 que se considera como el primer camión

MADRID ─ Hace algo más de tres años, nos planteábamos en este blog la pregunta ¿QUÉ FUE ANTES: EL CAMIÓN O EL AUTOBÚS? y, tras hacer un poco de historia cronológica, dejábamos un tanto en el aire la respuesta a dicha pregunta. Pues bien, el título de este artículo viene a dejar muy claro cuál de los dos tipos de vehículos precedió al otro en el tiempo, ya que, aunque esté pasando muy inadvertido, lo cierto es que en 2021 se conmemoran los 125 años del primer camión y los 126 años del primer autobús. Además, y puestos a hablar de efemérides de la industria automotriz, en 2021 se conmemoran también las bodas de brillantes (75 años)  de la creación de la hoy tristemente desaparecida Pegaso.

LA RECUPERACIÓN DE LA ENERGÍA DE FRENADO, CLAVE EN LA EXPLOTACIÓN DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS

🔸 Es una de las principales conclusiones de Freightliner tras analizar los datos acumulados por sus camiones eléctricos recorriendo más de 1.600.000 kilómetros en uso real

MADRID ─ Freightliner, el fabricante norteamericano de camiones encuadrado en el grupo alemán Daimler Trucks, asegura que más de 40 de sus camiones eléctricos puros han acumulado más de un millón de millas (más de 1.600.000 kilómetros) en uso real en cerca de 50 flotas de transporte y que, tras recopilar las impresiones de los conductores y analizar los datos de los vehículos, ha quedado en evidencia la crucial importancia de la recuperación de la energía de frenado de cara a maximizar la autonomía de estos camiones. En conjunto,  el índice promedio de recuperación de energía fue de entre el 20 y el 25 por ciento, aunque algunos conductores llegaron hasta el 30 por ciento. Los camiones eran del modelo eCascadia de tractora pesada y del rígido eM2.

OFERTA DEL LIBRO 'UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES' CON UN 40% DE DESCUENTO

🔸 Por 64 euros, incluyendo el envío a domicilio, se puede conseguir esta obra, traducida a cuatro idiomas, que fue distinguida con el premio internacional Nicolas Cugnot al mejor libro de automoción de 2009

MADRID ─ En junio de 2020, en plena pandemia, la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) anunció una oferta especial del libro Un millón de camiones y buses españoles del que es autor Manuel Lage, secretario general de ASEPA, quien tuvo la gentileza de hacer extensiva aquella oferta a los seguidores de MOTORSCOPIO, siempre que en su solicitud indicasen que lo eran. La propuesta tuvo muy buena acogida y fueron muchos los aficionados y socios que la aprovecharon. Pues bien, coincidiendo con que en 2021 se cumplen 75 años de la creación de Pegaso, el desaparecido fabricante español de vehículos industriales, y aprovechando que el autor todavía dispone de un último lote, ASEPA comunica que Manuel Lage lanza una nueva oferta en las mismas condiciones del 40 por ciento de descuento sobre el precio en librería, más 4 euros por envío a domicilio: total 64 euros.

FORD TRUCKS DESEMBARCA EN ALEMANIA, EL MAYOR MERCADO EUROPEO DE CAMIONES

🔸 Lo hace apoyándose en el grupo Stegmaier, un distribuidor local con más de un siglo de experiencia y un amplio conocimiento de la industria automotriz 

MADRID ─ Tras iniciar en 2018 sus planes de expansión en Europa, desembarcando sucesivamente en Polonia, Lituania, Portugal, ESPAÑA, Italia, Bélgica y Luxemburgo, Ford Trucks acomete ahora su implantación en el mercado alemán de camiones, el mayor de Europa y uno de los más competidos no sólo por la presencia de los fabricantes locales Daimler Trucks y MAN, sino también por la sólida implantación en dicho mercado de otros fabricantes europeos como Volvo, Scania, Renault Trucks, Iveco, etc. Hay que subrayar que Ford Trucks es una marca de Ford Otosan, un constructor turco de camiones, recordando al lector que la división de camiones de Ford en Estados Unidos fue vendida a Freightliner (rama norteamericana de Daimler Trucks, en 1997.

LA ESCASEZ DE MICROCHIPS SEGUIRÁ PERJUDICANDO A DAIMLER TRUKS EN 2022

🔸 El director ejecutivo de la compañía, Martin Daum, asegura que en camiones no se puede compensar el problema aumentando su precio, como se está haciendo en los coches 

MADRID ─ Martin Daum, director ejecutivo de Daimler Trucks, ha reconocido que la escasez de microchips seguirá impidiendo en 2022 que la compañía alemana venda todos los camiones que podría vender. En 2021 vamos a entregar menos vehículos de los que podríamos haber vendido, pero lo peor es que en 2022 también nos va a pasar lo mismo. Daum se suma así a otros fabricantes de camiones como el grupo Traton (MAN, Scania y Volkswagen Camiones y Autobuses) y Volvo Trucks que ya han advertido que sus resultados financieros de 2021 se verán afectados negativamente por la gran escasez de esos componentes cuya producción casi se detuvo por completo a raíz de la pandemia COVID-19 y ahora está costando mucho volver a recuperar el ritmo de fabricación previo a dicha pandemia.

SE PREVÉ UNA FUERTE RECUPERACIÓN DE LA DEMANDA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA DEL ESTE DURANTE 2021

🔸 Casi la mitad del crecimiento provendrá de Polonia y la mayor parte de la otra mitad de Turquía y Lituania 

MADRID ─ CLEAR International, la consultora británica especializada en el mercado de remolques y semirremolques, acaba de publicar su informe semestral sobre la marcha de dicho mercado en Europa del Este durante el período 2021-2025 y en él prevé que en 2021 se va a registrar un fuerte incremento de la demanda de estos vehículos en esa zona geográfica, un incremento que alcanzará el 34 por ciento sobre el conseguido en 2020, siempre y cuando no se produzcan nuevas olas de COVID-19. Casi la mitad del crecimiento provendrá de Polonia y la mayor parte del resto de Turquía y Lituania. CLEAR estima que, salvo recrudecimiento de la pandemia, la demanda de remolques y semirremolques en Europa del Este continuará mejorando en años sucesivos hasta establecer un nuevo récord de matriculaciones en 2025.

LOS ACCIONISTAS DE DAIMLER APRUEBAN LA SEGREGACIÓN DE SU DIVISIÓN DE CAMIONES

🔸 La nueva empresa se llamará Daimler Truck Holdings AG y sus acciones comenzarán a cotizar en bolsa en diciembre de 2021

MADRID ─ Como estaba previsto, los accionistas de Daimler. el grupo automovilístico alemán, han aprobado en una junta extraordinaria celebrada el viernes último, la escisión de Daimler Trucks & Buses, la división de camiones de la compañía, que tomará el nombre Daimler Truck Holdings AG como compañía independiente, cuyas acciones comenzarán a cotizar en bolsa en diciembre de 2021. Participaron en la votación accionistas que acumulaban en total un 56,45 por ciento del capital de Daimler y que en un 99,9 por ciento de los votos allí representados se mostraron favorables a la segregación.

SOBRE LOS "CAB-UNDER": ¿UN CONCEPTO INCOMPRENDIDO?

🔸 Pese a sus evidentes ventajas en cuanto a capacidad de carga y rentabilidad, los camiones con cabina bajo el chasis nunca gozaron del favor de los camioneros 🔸 El sindicato norteamericano Teamsters los consideraba inseguros y llegó a imponer que a sus miembros no se les pudiera obligar a conducirlos

En 1961, Büssing, el fabricante alemán de camiones, empezó a
comercializar su gama Decklaster Supercargo con cabina bajo el chasis

MADRID ─ Recientemente se publicó en este blog un artículo sobre LA EXPERIENCIA DE MI AMIGO ANDRÉS CON LOS CAMIONES AUTÓNOMOS en que había un par de ilustraciones gráficas de los megatrucks que él construye y utiliza para prestar servicios de transporte en su grupo de empresas. En dichas ilustraciones podía verse que los megatrucks de Andrés son del tipo cab-under o de cabina bajo el chasis, detalle éste que ha sorprendido a algunos de nuestros lectores, particularmente a los que, por su profesión, están acostumbrados a subirse a la cabina del camión y no a bajarse a ella. Por eso, nos hemos animado a escribir un artículo sobre este tipo de vehículos, bastante desconocidos en general. Pero antes de seguir, conviene dejar muy claro que entre los cab-under no incluimos esas tractoras de baja altura que remolcan los aviones en los aeropuertos hasta ponerlos en situación de poder impulsarse por sí mismos. Al final de este artículo, el lector encontrará un curioso vídeo en color que muestra el camión que protagonizó la serie de televisión de los años 80 The Highwayman (El hombre de la autopista) y que algunos piensan que pudo ser inspirado por los cab-under, aunque nosotros discrepamos, creyendo que, en todo caso, habría sido inspirado por los atrevidos diseños de camión del italo-alemán LUIGI COLANI, y que nada tiene que ver con los cab-under.

RENAULT TRUCKS REFUERZA SU OFERTA DE PAQUETES CERRADOS DE MANTENIMIENTO

🔸 Incorpora descuentos extra para piezas de recambio que pueden llegar hasta cheques de 350 euros

MADRID ─ Renault Trucks mantiene y refuerza sus ofertas de mantenimiento de cara a la recta final de 2021 para garantizar las mejores condiciones de los camiones con más de cinco años de edad y las furgonetas de más de dos. Los paquetes cerrados de mantenimiento 2021 ofrecen al transportista distintas opciones de cobertura en función de sus necesidades, a las que se añade un chequeo preventivo y una inspección del camión en 80 puntos de control. Pero además, en esta campaña se han incluido ventajas adicionales asociados a la adquisición de los paquetes de mantenimiento como descuentos extra para piezas de recambio que pueden llegar hasta cheques de 350 euros.

CHRISTIAN RENNERS, NOMBRADO DIRECTOR EJECUTIVO DE KÖGEL

🔸 También será responsable directo de ventas, marketing y desarrollo comercial del fabricante alemán de remolques y semirremolques

Christian Renners es el nuevo director general ejecutivo
de Kögel Trailer, el fabricante alemán de semirremolques

MADRID ─ Con efecto 1 de octubre de 2021, los dueños de Kögel Trailer GmbH, el fabricante alemán de remolques y semirremolques, han nombrado a Christian Renners, director general ejecutivo de la compañía. Además, Renners será responsable de las ventas, el marketing y el desarrollo comercial. Junto con Renners, formarán parte del comité de dirección de Kögel, Thomas Heckel (director financiero), Thomas Eschey (director de operaciones) y Massimo Dodoni (director de estrategia). Renners es ingeniero mecánico y tiene un Master en Administración de Empresas. A lo largo de su trayectoria profesional ha desempeñado numerosos cargos gerenciales en la industria, adquiriendo experiencia en industrias próximas a la automoción, el transporte y la logística.