🔸 Iba propulsado por un motor Diesel de 4 cilindros acoplado a una caja de cambios manual de cuatro marchas
El camión volquete Autocar 27H de 1923 que se pretende restaurar |
El camión volquete Autocar 27H de 1923 que se pretende restaurar |
Christian Levin y Annette Danielski |
MADRID ─ Diego de Soto ha sido nombrado responsable del departamento de Transport Solutions en Renault Trucks España. El citado departamento engloba las funciones de soporte al cliente, formación y desarrollo de todas las herramientas para la eficiencia y optimización del consumo de los vehículos. De Soto será también el responsable de coordinar a los Expertos Optifuel certificados y de servicio al cliente repartidos por toda la red de distribución, contando con al menos un perfil de este tipo en cada punto de distribución. La figura del Experto Optifuel, exclusiva de la red de Renault Trucks, está enfocada en ofrecer un profesional formado en las últimas tecnologías que apoye al conductor no solo en el momento de la entrega del vehículo al cliente sino también durante toda la vida útil del camión para obtener el mayor beneficio posible de las herramientas e innovaciones técnicas incorporadas en el vehículo y dirigidas a lograr una conducción más eficiente.Diego de Soto es el nuevo responsable del departamento de
Transport Solutions en Renault Trucks España
MADRID ─ Volvo Buses ha lanzado un nuevo vehículo eléctrico puro para el transporte público colectivo de viajeros. Se trata del Volvo BZL Electric, un autobús diseñado para aplicaciones de uno y dos pisos con múltiples opciones para los carroceros y que se ha desarrollado para que sea reciclable en más del 90 por ciento. Volvo fabrica todos los componentes del chasis y de la transmisión, basándose en tecnologías muy probadas ya en Europa. Las características de un autobús eléctrico tienen una gran dependencia de multitud de factores, como, citando los más importantes, las características (longitud, perfil orográfico, ...) del itinerario que va a cubrir, la frecuencia de paso, la capacidad, la carga y las regulaciones locales, que condicionan el producto final.
MADRID ─ A raíz de un artículo que se publicó recientemente en este blog con el título PRIMER VOLVO VNL CON SISTEMA AURORA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA llevo unos cuantos días escuchando los puntos de vista que mi amigo Andrés tiene sobre los camiones autopilotados o autónomos, puntos de vista madurados en función de sus propias experiencias con este tipo de vehículos. Pero no con los que puedan ofrecer las marcas tradicionales como la mencionada Volvo o la estadounidense Peterbilt, cuyos camiones equipados con el sistema Aurora de conducción autónoma han comenzado a ser experimentados por FedEx, el gigante de la paquetería. La experiencia de mi amigo Andrés con los vehículos autopilotados procede de los megatrucks que él mismo construye para prestar servicios de transporte a su grupo empresarial y que no vende a ningún transportista o camionero.Uno de los megatrucks dobles que mi amigo Andrés usa en sus
convoyes platooning; obsérvese la ubicación de la cabina bajo el
contenedor que transporta el vehículo remolcador
Uno de los camiones pesados autónomos preparados por Aurora para FedEx con los que esta compañía va a transportar paquetería en Texas, concretamente entre Houston y Dallas |
MADRID ─ Volkswagen Vehículos Comerciales ha creado Cito Transport Technologies GmbH, una subsidiaria con sede en Berlín cuyo negocio serán los envíos urgentes como, por ejemplo, la entrega de una pieza de repuesto cuya rotura tiene parada una cadena de producción, los originales de documentos oficiales o una visa emitida poco antes de que su titular vaya a salir del país en un viaje de negocios urgente. De lo que nos ocupamos es de todo lo que tiene que estar con el destinatario antes de que acabe el día. Nuestros clientes simplemente tendrán que indicar el tamaño de su envío, las direcciones de recogida y entrega en CITO y nuestro servicio hace el resto, explica Gregor Stock, director ejecutivo de la nueva compañía.
MADRID ─ Renault Trucks, el fabricante francés de camiones hoy integrado en el grupo sueco Volvo, ha ampliado su gama Z.E. de vehículos eléctricos con un modelo rígido para 19 toneladas de peso total con carga que viene a añadirse a los hasta ahora disponibles de 16 y 26 toneladas que se venían produciendo desde 2020 en la planta de Blainville-sur-Orne. El nuevo modelo ofrece una mayor variedad de distancias entre ejes y una interfaz de conexión específica para carrocerías frigoríficas directamente desde las baterías de 600 voltios que utiliza el vehículo para su propulsión.La gama D WIDE Z.E. de camiones eléctricos de Renault Trucks
amplía su oferta actual (el tres ejes de la foto) con un nuevo vehículo
de dos ejes para 19 toneladas de peso total con carga
Tapado parcialmente por otro International Harvester, vemos al fondo el Loadstar 1600 que ha vuelto a ser puesto en marcha |
El camión eléctrico Futuricum, preparado por Designwerke Products, toma la salida para alcanzar el récord de 1.099 kilómetros con una sola carga de su batería |
MADRID ─ La compañía china BYD ha presentado en ACT Expo 2021 dos nuevos modelos de camión eléctrico de batería. Se trata del BYD 6F, un vehículo de la clase 6 del mercado norteamericano (segmento de 9 a 12 toneladas de peso máximo con carga) y el 8TT de tercera generación, que se encuadra en la clase 8 de vehículos pesados (segmento de 15 toneladas en adelante. Para quienes no conozcan la marca BYD, decir que se trata del mayor fabricante chino de vehículos eléctricos (coches, furgonetas, camiones y autobuses), y que fue creada en 1995 con una plantilla de 26 personas, habiendo crecido de manera exponencial desde entonces hasta superar ampliamente los 200.000 empleados en la actualidad. Por cierto, las iniciales BYD vienen de la frase inglesa Build Your Dreams, que podría traducirse al español como Materialice sus Sueños.Los dos nuevos camiones eléctricos de BYD. A la izquierda, el 6F con
caja cerrada, y, a la derecha, el 8TT de tercera generación
MADRID ─ Scania, el fabricante sueco de vehículos industriales, estará presente en MINExpo 2021 con un volquete pesado con el que continuará su asalto al merado minero norteamericano. MINExpo es un salón organizado por la Asociación Nacional de Minería de Estados Unidos que se celebra cada cuatro años en Las Vegas y que en la presente edición abrirá sus puertas del 13 al 15 de septiembre de 2021. Los visitantes de este certamen encontrarán en el stand de Scania un volquete pesado de cuatro ejes (8X4) y también una tractora Navistar International de tres ejes (6X4) de la serie HX. La presencia de este último vehículo en el stand de Scania no debe extrañar puesto que tanto el constructor sueco como el estadounidense pertenecen al grupo alemán Traton, que es la rama de vehículos industriales de Volkswagen.Scania promocionará su volquete pesado 8X4 de 40 toneladas de
carga útil y 60 toneladas de peso con carga en MINExpo 2021
MADRID ─ Chung Euisun, presidente del grupo Hyundai Motor, que engloba las marcas Hyundai y Kia, está convencido de que el hidrógeno es una de las soluciones más poderosas y pragmáticas para superar los desafíos ambientales y que, para el año 2028, el grupo que preside quiere ser el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer un sistema de propulsión por pila de combustible en todos sus modelos de vehículos industriales. Estas afirmaciones las realizó Euisun en el transcurso de un foro virtual con el lema Hydrogen Wave (La Ola del Hidrógeno) organizado por el grupo surcoreano. También dijo que su grupo quiere que en 2040 comience la popularización de la energía del hidrógeno.El Hyundai Xcient propulsado por pila de combustible ya ha sido
exportado a Suiza durante 2020
MADRID ─ Volvo Trucks ha lanzado Volvo Pay, una plataforma de pago segura para los clientes del fabricante sueco de vehículos industriales. De momento, Volvo Pay estará disponible en Noruega, España, Bélgica, Dinamarca y Suecia, y pronto se extenderá también a otros mercados europeos, con planes de expansión futura a todo el mundo. Los clientes de Volvo Trucks pueden ahora utilizar esta solución de pago digital para aprobar fácilmente y de forma segura el pago de servicios utilizando su smartphone. Tener que esperar a las autorizaciones de pago puede afectar al tiempo de actividad del vehículo y Volvo Pay viene a resolver este problema ofreciendo autorizaciones instantáneas y una facturación agilizada con un proceso de pagos que es simple e intuitivo de usar, afirma Giovanni Bruno, director gerente de Volvo Trucks España.
Renault Trucks España ha escogido el circuito del Jarama para presentar la última evolución de sus gamas T, T HIGH, C y K a los medios de comunicación y a su fuerza comercial |
MADRID ─ A estas alturas de la película, pensamos que serán pocos los ciudadanos que aún duden de que los coches eléctricos son caros. Tanto que, pese a los múltiples programas de ayudas financieras preparados por los gobiernos comunitarios para incentivar la compra de ese tipo de vehículos, las ventas de estos siguen siendo muy reducidas en la mayoría de los correspondientes mercados, siendo particularmente notable las del mercado español, donde las ventas de coches eléctricos sólo representan el 2,64 por ciento del total. El problema no es solo de los coches pues, por poner un ejemplo, Andreas Tostmann, presidente ejecutivo de MAN Truck & Bus admitía muy recientemente que los autobuses eléctricos son un 25 por ciento más caros que los de combustión interna y que la diferencia era mucho más notable en el caso de los camiones. Y, claro, con el precio que está cogiendo la electricidad en toda Europa occidental, ni que decir tiene que el problema se va a agravar muchísimo al incluir el aumento de coste de la recarga de las baterías que usan todos estos vehículos. Todo eso sin hablar del coste que va a tener la construcción de una infraestructura de recarga de baterías que aún no existe. Entonces, ¿para qué?, ¿por qué esa insistencia en cambiar de la movilidad por combustibles fósiles a la movilidad eléctrica?. ¿Va a servir para algo?.La importancia del papel de la transición a los vehículos eléctricos de
cara a frenar el calentamiento global puesta en tela de juicio
MADRID ─ Fue el 12 de junio de 2014 cuando se publicaba el primer post o artículo en este blog dedicado a la industria del automóvil y el transporte de mercancías y viajeros por carretera. En esos poco más de siete años (concretamente 7 años, 2 meses y 23 días) hemos superado contratiempos que la vida depara por sí misma y algunos otros de origen malintencionado que preparan malas personas por motivos que sólo ellos conocen pero entre los que estamos seguros de que se encuentra la maldad, como es el caso de la denuncia que, a comienzos del reciente agosto, algún indeseable presentó ante Google de que en este blog se hacía phishing para capturar datos financieros de sus lectores. Afortunadamente, se pudo demostrar que la denuncia era falsa pero no se pudo evitar que el acceso al blog quedara suspendido durante dos horas y media.
MADRID ─ A mediados de septiembre de 2021, Daimler empezará a comercializar la nueva versión de su furgoneta pequeña Citan, vehículo nacido en septiembre de 2012 en un proyecto común con la Alianza Renault-Nissan, basado en el modelo Kangoo del fabricante francés, y como este último experimentó una revisión hace unos meses pues ahora llega el momento de que esa revisión se transmita a su hermano alemán. En principio la nueva Citan vendrá en dos versiones: carga (Van) y pasajeros (Tourer), a las que en 2022 seguirán otras dos versiones más: con batalla larga para pasajeros (siete plazas) y combi o mixta. Además y también al año que viene, en el segundo trimestre, se introducirá la propulsión eléctrica pura, eCitan para la que se anuncia una autonomía de 385 kilómetros. El constructor alemán ya ha advertido que las Citan que ahora van a aparecer serán las últimas propulsadas por motores de combustión interna.
MADRID ─ MAN Truck & Bus, el fabricante alemán de vehículos industriales, que empezó a comercializar las primeras versiones de propulsión eléctrica pura en 2020, se muestra decidido a iniciar la producción en serie de camiones en 2024, abandonando progresivamente la propulsión por motores Diesel, según afirmó recientemente Andreas Tostmann, presidente ejecutivo de la compañía en una entrevista concedida al diario alemán Handelsblatt. En su fábrica de Múnich, comenzará con modelos propulsados por un motor eléctrico alimentado con una batería que ofrecerá 500 kilómetros de autonomía, para luego pasar a baterías de entre 700 y 1.000 kilómetros de autonomía.MAN iniciará en 2024 la producción en serie de camiones eléctricos en
su planta de Múnich