RECUERDOS DEL TRASTERO: UN "MISTERIOSO" AUTOPULLMAN MERCEDES-BENZ DE LOS AÑOS 50

El autopullman Mercedes-Benz O3500 de Autocares Lázara expuesto
en la FIAA 2017 va impulsado por un motor OM-312 de 90 caballos

♦ Exhibido en la reciente FIAA 2017, la escueta información que daban los organizadores sobre el vehículo nos indujo a hurgar un poco más en la historia del mismo

MADRID ─ Vehículo histórico procedente de la CEE y fabricado en 1950. Alcanza una velocidad máxima de 60 km/h y dispone de asientos abatibles. Cuenta con plazas para 31 viajeros. Así rezaba la información en español aportada por los organizadores de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) que se celebró la semana pasada en Madrid. Apenas tres o cuatro centímetros más abajo, en el mismo panel, se reproducía un mensaje similar en inglés pero que dejaba la capacidad del autocar en sólo 20 pasajeros. ¿Es que son más gordos los viajeros sajones?.

ALEMANIA GANA EL DESAFÍO INTERNACIONAL POSVENTA DE RENAULT TRUCKS

♦ Los equipos españoles declararon haber disfrutado enormemente la experiencia y valoraron mucho el contacto con otros países y el reto que ha supuesto alcanzar la final internacional

Los componentes de los 24 equipos que disputaron la final del Desafío
Internacional Posventa de Renault Trucks

MADRID ─ La segunda edición del Desafío Internacional Posventa Road to Excellence que organiza Renault Trucks se la ha llevado el equipo alemán, que venció en la fase final del concurso, celebrada en Lyon, a los otros 23 equipos que se habían clasificado en la fase previa, tras una auténtica criba de los 1.421 que comenzaron la competición. Los equipos finalistas llevaron a cabo seis pruebas de 45 minutos cada una, en las que tuvieron que resolver, en condiciones reales, operaciones complejas de mantenimiento y de reparación.

TODO MUY BONITO PERO CASI LA MITAD DE SUS POSIBLES COMPRADORES DICEN QUE JAMÁS VAN A HACERSE CON UN COCHE AUTOPILOTADO

♦ Un sondeo del Massachusetts Institute of Technology (MIT) pone en tela de juicio si los fabricantes de automóviles aciertan en sus proyectos de inundar el mercado de vehículos autopilotados

Vehículo autopilotado de la flota de Uber rodando por las calles de la
ciudad de Pittsburgh (Estados Unidos)

MADRID ─ Uno piensa que cuando los principales fabricantes de automóviles del mundo están dispuestos a invertir miles y miles de millones de dólares, euros y otras monedas que se cotizan muy bien en el mercado de divisas en el desarrollo y puesta en el mercado de coches autopilotados es porque piensan rentabilizar a toda velocidad esa inversión vendiendo montones de tales vehículos que, supuestamente, les serán arrebatados de las manos por los automovilistas. Pues no, parece que mientras esos fabricantes van por un camino, los destinatarios de sus esfuerzos, los ciudadanos, van por otro muy distinto.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ¿POR QUÉ ROMPÍA CIGÜEÑALES EL BARREIROS GRAN RUTA?

♦ Esa era la leyenda negra de uno de los modelos más apreciados del constructor gallego de camiones... Pero ¿tenía fundamento?

Miniatura del Barreiros Super Azos Gran Ruta de Altaya

MADRID ─ Buscando otra cosa, casualmente me he topado en Internet con la foto que acompaña a estas líneas, que corresponde a una miniatura del Barreiros Super Azor Gran Ruta perteneciente a la colección de Altaya. Y, de repente, me ha traído a la memoria la tristemente célebre leyenda de que el Barreiros Gran Ruta rompía cigüeñales. Los más viejos del lugar se acordarán de ella pero, ¿era cierta?, ¿tenía algún fundamento?. Pues desgraciadamente sí. Me lo contaron allá por los primeros 70, cuando Chrysler acababa de comprar la fábrica de Villaverde y don Eduardo ya no estaba por allí. Caminaba yo con algunos altos directivos de la ya Chrysler España por el patio interior de la fábrica cuando me vino el asunto a la memoria y pregunté.

RECUERDOS DEL TRASTERO: DE REPARTO CON UN BISCÚTER COMERCIAL 200 DE 1954

Biscúter Comercial 200 de 1954

♦ Se construyeron bajo licencia de la compañía francesa Voisin Biscuter en la década de los 50 y en la localidad de San Adrián de Besos (Barcelona)

MADRID ─ Carrozado como una rubia que es como por entonces se denominaba a esas carrocerías de madera recubriendo la chapa, tenía la parte trasera dedicada a los paquetes que había que repartir. Hoy lo llamaríamos pomposamente un LCV, acrónimo del inglés Light Commercial Vehicle o vehículo comercial ligero; entonces, como mucho, lo habríamos llamado zapatilla de postín, ya que ese, zapatilla, era el sobrenombre que el pueblo daba a los Biscúter, unos vehículos creados por Gabriel Voisin, el padre de la aviación francesa, que se fabricaron con licencia en la España de los años 50, concretamente en San Adrián de Besos (Barcelona).

LOS VENDEDORES DE AUTOMÓVILES SE CAEN DEL GUINDO

♦ En un demoledor comunicado descubren que el Plan A de Calidad del Aire elaborado por el Ayuntamiento de Madrid se escuda en la contaminación para cambiar el modelo de ciudad ♦ Pero olvidan que sus datos sobre la edad del parque circulante son tan poco rigurosos como los que usa el consistorio madrileño para evaluar las emisiones

¿Reducir la contaminación o cambiar el modelo de ciudad?

MADRID ─ Les ha costado pero, al final, los vendedores de automóviles de toda España, representados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), tras mucho tiempo de contemporizar con las autoridades estatales y municipales, se han manifestado contrarios al Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático presentado por el Ayuntamiento de Madrid, subrayando que el mismo utiliza la excusa de la contaminación para cambiar el modelo de ciudad y de movilidad, confundiendo interesadamente vehículo privado con vehículo contaminante.

RECUERDOS DEL TRASTERO: AUTOCAR LEYLAND COMET DE 1949

Leyland Comet de 1949, carrozado en España como autocar de 22 plazas

♦ Su chasis se había fabricado en Gran Bretaña pero la carrocería fue obra de un especialista de Xátiva (Valencia)

MADRID ─ De niño, unos de los camiones que más me llamaba la atención eran los Leyland Comet, quizá por su peculiar cabina semiavanzada; los veía con mucha frecuencia haciendo cola a la espera del aforo para poder entrar en el Mercado Central de Frutas y Verduras de Legazpi (Madrid), y luego cuando eran descargados ya en el interior del recinto, pero no tengo tan claro haber visto un chasis de Leyland Comet vestido de autobús como el de las fotografías que acompañan a estas líneas.

VOLVO BUSES APUESTA POR EL DESARROLLO TECNOLÓGICO EN LA FIAA 2017

♦ Volvo Buses ha traído a la FIAA 2017 sus últimos avances en seguridad, tecnología y ecología, concentrándolos en cuatro modelos: B8R, B11R, 8600 y 7900

Volvo 7900, un autobús urbano con propulsión híbrida-eléctrica

MADRID ─ Desde los comienzos de la marca sueca en el año 1927, la seguridad ha sido una de las notas más características en el desarrollo de sus vehículos. Pero en años recientes, los avances tecnológicos han facilitado la introducción de sistemas muy sofisticados que han elevado aún más esa cualidad. Un ejemplo es el sistema de detección de peatones y ciclistas, cuyo objetivo es incrementar la seguridad de los viandantes tanto en las paradas de los autobuses como al cruzar la carretera. El sistema avisa con una señal acústica a los desprotegidos usuarios de la vía. Si en algún momento hay riesgo de que se produzca un accidente, se activa el claxon del autobús y el conductor recibe una alerta tanto visual como auditiva.

EL IVECO DAILY TOURYS NOMBRADO MINIBUS OF THE YEAR 2017

♦ Tom Terjesen, presidente del jurado que otorga este galardón, entregó el trofeo acreditativo del mismo a Sylvain Blaise,  vicepresidente de Iveco Global Bus, en el marco de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) 

MADRID ─ El Daily Tourys de Iveco ha sido elegido Minibus of the Year 2017, un galardón creado recientemente por el International Bus & Coach of the Year Jury, con la idea de impulsar y promover este importante segmento del sector de vehículos para el transporte colectivo de viajeros, que cuenta con un elevado potencial de crecimiento. Se trata de unos vehículos cada vez más apreciados por su capacidad de adaptación a las necesidades de desplazamiento  tanto en el ámbito discrecional como en el urbano del turismo y urbano, que por sus especiales características de tamaño permiten lograr una significativa reducción de costes. Prueba de su creciente demanda es que, de acuerdo con los datos más recientes, las ventas de minibuses crecieron un 65 por ciento en el ejercicio de 2016.

FALLECE EL PRESIDENTE DE GANVAM, JUAN ANTONIO SÁNCHEZ TORRES

♦ Formaba parte de la Junta Directiva de la CEOE, Cepyme y Confemetal, y participaba activamente en distintas asociaciones nacionales e internacionales relacionadas con el automóvil.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM

MADRID ─ El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha fallecido hoy en Madrid a los 83 años de edad por causas naturales después de toda una vida dedicada al sector del automóvil, habiendo sido consejero delegado de Comercial Mercedes Benz durante 32 años. Doctor Honoris Causa por la Universidad de ESERP, en 2007 recibió la medalla al mérito de la Seguridad Vial, concedida por el Ministerio de Interior y la Dirección general de Tráfico (DGT); en 2013, fue distinguido con el Premio a la Mediación por su papel impulsor de la unidad dentro del sector del automóvil y, apenas hace unos meses, se le otorgaba la placa al Mérito del Comercio del Ministerio de Economía.

RECUERDOS DEL TRASTERO: HISPANO SUIZA T-69 OMNIBUS

El Hispano Suiza T-69 fue expuesto en los actos conmemorativos del
centenario de la empresa Autocares Julián de Castro

♦ Se fabricó en 1934, habiendo sido restaurado entre los años 2010 y 2012 y es propiedad de la empresa Julián de Castro

MADRID ─ El Hispano Suiza al que hoy dedicamos nuestro recuerdo, es el modelo Omnibus T-69, que fue construido en 1934, aunque su matrícula P-2067 corresponde a 1950. A muchos de quienes lean este breve comentario les resultará muy familiar pues fue cabecera de la larguísima serie de televisión El Secreto de Puente Viejo, ambientada en los comienzos del siglo pasado, serie que precisamente se está reponiendo en estos momentos en ATRES Player.

RECUERDOS DEL TRASTERO: UN AUTOBÚS CHEVROLET DE 1928

Chevrolet de 1928 con motor Diesel de 70 caballos; fue
carrozado por Carrocerías Romera (Burgos)

♦ Este vehículo fue carrozado por Carrocerías Romera (Burgos), sobre un chasis Chevrolet de 1928 y fue usado en el rodaje de  la película Gernika, que se presentó en septiembre de 2016 en el festival de cine de Málaga

MADRID ─ El autobús Chevrolet de 1928 al que se dedica este comentario está siendo expuesto también en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) ─ que abrió ayer sus puertas en Madrid y que las tendrá abiertas hasta el próximo viernes─ y fue carrozado por la burgalesa Carrocerías Romera.

RECUERDOS DEL TRASTERO: AUTOBÚS HISPANO SUIZA DE 1909

Hispano Suiza 12/15, de 1909, el chasis más pequeño y
barato de la legendaria marca

♦ En 1908, la Hispano Suiza comenzaba a fabricar este chasis, el más pequeño y económico de su gama, según anunciaba el propio fabricante. La compañía había comenzado a fabricar automóviles hacia 1905 y ella sería el germen de los camiones Pegaso, que no comenzarían a fabricarse hasta 1946, manteniéndose esta marca en la brecha hasta 1994, tras ser comprada ENASA, la compañía estatal que los fabricaba, por la italiana IVECO en 1991

MADRID ─ En la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) ─que ha abierto hoy sus puertas en Madrid y que las tendrá abiertas hasta el próximo viernes─ hemos seleccionado, de entre los vehículos clásicos que allí se exponen, un Hispano Suiza que se comenzó a fabricar en 1908, aunque la unidad expuesta, un 12/15 se construyó en 1909.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS CAMIONES UCRANIANOS KRAZ

El KRAZ-214 era un 6X6 para uso militar; se trataba de una copia del
YAAZ-214 que sólo difería de éste en que el oso  del capó se había
reemplazado por una bandera de Ucrania en la manilla para abrir
aquel capó. Además, la marca YAAZ en la rejilla del radiador
se había cambiado por la marca KRAZ

♦ El 30 de noviembre de 1959 salía la primera unidad del camión KRAZ-214 de la fábrica que, en 1958, el Comité Central del Partido Comunista de la URSS había decidido levantar en la ciudad de Kremenchuk; a finales de ese mismo año se habían construido 25 unidades del mencionado modelo

Actualizado el 08.07.2019 a las 13:50
MADRID ─ Hace unos días, un seguidor del grupo de Amigos de los Camiones Clásicos en Facebook, corregía la afirmación de otro miembro de ese grupo de que la foto de un camión por él publicada correspondía a un KRAZ ruso, aclarando que los camiones de esa marca eran ucranianos y no rusos. Efectivamente en la actualidad son ucranianos pero, al principio, la marca era rusa y para tratar de aclarar las cosas, vamos a repasar la historia de KRAZ, una marca relativamente joven, ya que empezó a fabricar camiones en 1959, pero que aún sigue produciéndolos en la actualidad.

RECUERDOS DEL TRASTERO: HISPANO CARROCERA, UNA HISTORIA... CASI INTERMINABLE

En 1962, Factorías Nápoles vendía autocares no sólo
para el mercado nacional sino que también los exportaba

♦ En 1962, Factorías Nápoles fabricaba autobuses y camiones con la marca Nazar (Nápoles-Zaragoza) y lo siguió haciendo hasta 1966 en que fue adquirida por Barreiros, pero ligar Nazar a Hispano Carrocera raya en la manipulación histórica y desde luego, en nada beneficia al recuerdo de los Talleres Nápoles que en 1939 fundara, con sólo 27 años, un joven napolitano llamado Vincenzo Angelino Gervasio

MADRID ─ Va para diez años que me dirigí a la dirección de una revista del sector del motor para comentarles que deseaba publicar un artículo amplio y documentado, casi un dossier, analizando la historia de Hispano Carrocera, una de las compañías más conocidas de ese gremio tan español de los carroceros de vehículos para el transporte de viajeros, pero que quería que lo consultaran con el equipo comercial de la publicación para que luego no me salieran con que eso no se podía publicar por esto o por lo otro. Al cabo de unos días, me dieron lluz verde y me puse manos a la obra. Pese al beneplácito inicial que yo había recibido, aquel texto jamás se publicó y tengo entendido que incluso las 12 ó 15 páginas que ocupaba fueron literalmente arrancadas de las revistas ─ya encuadernadas─ y éstas fueron distribuidas sin ellas, cosa que no puedo asegurar puesto que nunca conseguí ese ejemplar. ¿Que por qué no se publicó mi artículo y fue cercenado de semejante manera?. Luego se lo contaré. Pero, primero, dediquen, si pueden y quieren, un tiempo a leer el artículo en cuestión que aquí incluyo. Sé que es muy largo, pero espero que su contenido compense el tiempo dedicado, aprovechando quizá algunos de esos ratos en que uno no sabe qué hacer o mientras se encaminan a la próxima edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar que abrirá sus puertas la semana próxima en el recinto ferial de Madrid (IFEMA). Una advertencia, las fotos que ahora ilustran el artículo referido no son las mismas con que se iba a publicar entonces el artículo, simplemente porque no sé las que se llegarían a incluir en la maqueta que finalmente se pensaba publicar.

VOLVO TRUCKS PRUEBA CAMIONES AUTOPILOTADOS EN LA RECOGIDA DE BASURA

♦ Los datos recogidos hasta finales de este mismo año serán analizados después para valorar la posible comercialización del sistema

Un Volvo FM autopilotado está siendo sometido a pruebas exhaustivas
en el norte de Suecia para la recogida de basuras

MADRID ─ Volvo Trucks, el fabricante sueco de camiones, y la compañía también sueca Renova, dedicada a la gestión de residuos, han comenzado a usar un camión autopilotados, concretamente un Volvo FM, en la recogida de basura. Se trata de un vehículo con los mismos automatismos instalados en en otro camión autopilotado que el constructor viene probando desde otoño de 2016 en una mina en Kristineberg, en el norte de Suecia. El lector encontrará más adelante, en este mismo texto, un vídeo en inglés subtitulado en español, que narra la experiencia con el vehículo de recogida de basuras.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS CAMIONES FEDERAL

Camión grúa Federal de 1918 (FUENTE: Museo Reynolds Alberta)

♦ Federal Truck, que llegó casi a duplicar durante un par de años la producción de la mismísima Diamond T, fue el primer constructor de camiones en utilizar el eslogan Hemos ganado a nuestros competidores porque somos más baratos de operar, un mensaje promocional que algunos fabricantes actuales creen haber descubierto

MADRID ─ Hoy dedicamos esta sección consagrada a los auténticos apasionados de los camiones y los autobuses a repasar la historia de Federal Truck, un fabricante estadounidense de camiones que nació en 1910 y sobrevivió hasta 1959, año en que fue construido su último vehículo con destino al mercado norteamericano. Y para deleite del lector, incluimos más adelante un par de vídeos sobre otros tantos modelos Federal.

RENAULT TRUCKS FUNDA UNA ESCUELA DE VENTAS EN SU SEDE CENTRAL

♦ Cada año, la compañía contratará de 12 a 15 asesores comerciales perfectamente formados para dar una respuesta en consonancia con las expectativas de los clientes

Renault Trucks abrirá en Lyon una escuela para formación
de especialistas en las labores de distribución y posventa
de vehículos industriales

MADRID ─ No hace más que unos días hablábamos en esta web-blog de la importancia que en la actualidad tiene la formación en el mundo del vehículo industrial. Pues bien, ahora nos llega la noticia de que Renault Trucks y EM Lyon Business School se han asociado para fundar una Escuela de Ventas que impartirá formación en técnicas de venta y estrategias comerciales aplicadas a los vehículos industriales y que abrirá sus puertas en octubre de este mismo año. Esta asociación, basada en el modelo de Company Inside y creada por el Grupo Adecco y EM Lyon Business School para acercar el mundo de la enseñanza y de la empresa, forma parte de un programa mundial de colaboración con la enseñanza superior.

CAMBIOS EN LA DIRECCIÓN DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA

♦ Roland Schell, actual presidente de Mercedes-Benz Italia, será el sucesor de Reiner Hoeps al frente de Mercedes-Benz España ♦ Reiner Hoeps ha sido nombrado a su vez, presidente de Mercedes-Benz Francia

Reiner Hoeps (izquierda) y Rolanmd Schell

MADRID ─ Con fecha 1 de octubre de 2017 Reiner Hoeps, actualmente presidente de Mercedes-Benz España, S.A.U., asume la presidencia de Mercedes-Benz Francia SAS. Roland Schell, actual presidente de Mercedes-Benz Italia S.p.A. presidirá el Consejo de Administración de Mercedes-Benz España, S.A.U.

RECUERDOS DEL TRASTERO: EL MUSEO DE CLÁSICOS DE MAZDA EN AUGSBURGO

Este triciclo con caja de carga de 1931 fue el primer
vehículo industrial fabricado por Mazda

♦ Se irán rotando en él los 120 modelos de la colección de  Auto Frey, distribuidor de esta marca japonesa desde 1978, pero mucho nos tememos que la presencia de vehículos industriales Mazda sea muy reducida. Y, sin embargo, Mazda los fabricó en abundancia

MADRID ─ Este último sábado se ha inaugura en Augsburgo (Alemania) un museo de coches clásicos de la firma japonesa Mazda, un proyecto del concesionario local de Mazda Auto Frey con el apoyo de Mazda Alemania, que pretende ensalzar los casi 100 años de existencia de este fabricante de automóviles. Las instalaciones de este museo ocupan una reconstruida cochera de tranvías que data de 1897 y acogen una exposición de 45 vehículos que Mazda vendió oficialmente en Europa, así como modelos sólo disponibles en otros lugares, incluyendo una serie de rarezas de la colección de más de 120 unidades que ha ido coleccionado la familia Frey con el transcurso del tiempo. Desgraciadamente, no tenemos constancia de que entre los vehículos expuestos figure un camión o una furgoneta y, sin embargo, Mazda también construyó ─o encargó que se los construyeran, como veremos más adelante─ vehículos para el transporte de mercancías.

MAN TRUCK & BUS IBERIA AMPLÍA SU PROGRAMA "TRUCKS TO GO" DE CAMIONES LLAVE EN MANO

♦ Tras poco más de un año centrándose en vehículos con caja abierta y frigorífica en colaboración con Tecnove, se abre ahora a los volquetes y hormigoneras de la mano de Meiller, Liebherr y Frumecar

MAN espera asociar a su programa de camiones llave en
mano a otros tres o cuatro carroceros más durante 2017

MADRID ─ Según los datos publicados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles y Camiones (ANIACAM), en el conjunto de los cuatro primeros meses del año en curso, las matriculaciones de camiones rígidos pesados (de 16 toneladas y más de peso con carga) para servicio en carretera crecieron un 15,9 por ciento en España con respecto al mismo cuatrimestre del año previo, una cifra que enfría un poco las expectativas despertadas por la evolución que se había registrado en ese segmento durante los meses inmediatamente previos ─en el primer trimestre, el aumento interanual había sido del 22,7 por ciento─ permite mantener vivas las expectativas de que ese segmento del mercado, durante mucho tiempo sumido en un profundo letargo del que parecía no querer despertar, ha comenzado a desperezarse. ¿Será una recuperación larga?. ¿Sólo un resplandor pasajero?.

LA MOVILIDAD ELÉCTRICA SÓLO SERÁ POSIBLE SACRIFICANDO AL MOTOR DIESEL

♦ No se puede decir que el motor Diesel sea más sucio que el de gasolina ♦ Es muy difícil, casi imposible, precisar cuántas personas mueren en una ciudad específicamente por la contaminación

Guillermo Wolff Elósegui

MADRID ─ No nos engañemos: el automóvil es libertad y la movilidad la ha traído el automóvil. Así comenzaba Francisco Aparicio, catedrático emérito de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid (ETSII) y presidente de la Asociación Española de Profesionales del Automóvil (ASEPA), la presentación de un ciclo de tres conferencias dirigidas a los alumnos de la Escuela, quizá sugiriendo que precisamente por ser sin duda el mayor instrumento de libertad con que ha contado la especie humana es por lo que en los últimos tiempos se le persigue y castiga por doquier. Y tras pronunciar esas primeras frases ensalzando al automóvil como símbolo de libertad, pasó a preguntarse cómo se obtienen esas estadísticas que permiten afirmar que han muerto tantos o cuantos miles de personas por la contaminación en Madrid... Yo creo que tiene que ser muy difícil concluir que murieron precisamente por ello y sólo por ello, subrayó, al tiempo que recordaba que el dióxido de carbono (CO2) podrá ser uno de los gases que contribuyen al efecto invernadero pero, desde luego, no es un contaminante.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS CARROCEROS ESPAÑOLES DE AUTOCARES Y AUTOBUSES A FINALES DEL SIGLO XX

Todo el mundo conoce hoy el potencial del carrocero vasco
Irízar, cuyos acuerdos con la sueca Scania contribuyeron a
cimentar de manera importante. Pero, ¿se creerían que en
1991 Irízar estuvo al borde de la quiebra y el cierre?

♦ ¿Sigue el subsector padeciendo los defectos estructurales de siempre o ha evolucionado de manera sustancial?

MADRID ─ En el muy interesante foro de Amigos del Camión Clásico en Facebook, ha salido esta misma tarde a relucir el tema del sector de carrozado de autocares y autobuses en España y ello me ha hecho pensar que, dado que la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) se abrirá en el recinto ferial de Madrid (IFEMA) de los días 23 al 26 de este mismo mes de mayo, podíamos empezar a calentar un poco el ambiente. Así que, a la vista de cómo han ido evolucionando los comentarios en el foro citado, se me ha ocurrido pensar que podría ser interesante poner en marcha la máquina del tiempo y situarnos 20 años atrás, casi a finales de 1997, a punto de terminar el siglo XX como aquél que dice, y echar un vistazo al sector para ver cómo era entonces y que, los que saben cómo es ahora, puedan hacer comparaciones y sacar conclusiones. Y para ello quizá pueda ser útil desempolvar un artículo que escribí por ese año de 1997 para una revista italiana. El texto original del artículo referido se incluye a continuación:

ROSA CANIEGO RUIZ, DIRECTORA DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES DE FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES (FCA) SPAIN

♦ Rosa Caniego Ruiz se incorpora al consejo de dirección de FCA Spain como Directora de Comunicación y Relaciones Institucionales

Rosa Caniego Ruiz. directora de comunicación y relaciones
institucionales de Fiat Chrysler Automobiles Spain

MADRID ─ Rosa Caniego Ruiz ha sido nombrada directora de comunicación y relaciones institucionales de las marcas de FCA Spain. Nacida en Madrid, se licenció en Ciencias de la Información en la Universidad Complutense de Madrid, incorporándose ahora a FCA Spain tras una dilatada trayectoria profesional en el sector del automóvil, que comenzó en 1990 en la Real Federación Española de Automovilismo, donde estuvo estrechamente vinculada al mundo de la competición y a los cometidos de prensa y comunicación durante 12 años.

EN 2017, EL SISTEMA DE FRENADO DE EMERGENCIA DE LOS CAMIONES TENDRÁ QUE BAJAR LA VELOCIDAD EN 20 KM/H

♦ Se trata con ello de reducir los accidentes y víctimas que se producen cuando los camiones alcanzan a otros vehículos, que es un 20 por ciento de las veces en que uno de aquéllos se ve implicado

Los sistemas de frenado de emergencia de Volvo Trucks
cuentan con el apoyo de un aviso previo de colisión que
advierte al conductor del peligro que se cierne

MADRID ─ En noviembre de 2015 se impuso en toda la Unión Europea (UE) el requisito legal de que los camiones nuevos de más de 16 toneladas con dos y tres ejes dispusieran de la función de freno automático de emergencia, un sistema cuyo objetivo es reducir los accidentes en los que un camión alcanza al  vehículo que le precede por la parte posterior de éste. Una situación que se da en alrededor de uno de cada cinco accidentes de tráfico en los que se ven implicados camiones. Actualmente, la legislación requiere que el sistema de frenado de emergencia reduzca la velocidad en 10 km/h, pero el año que viene tendrá que reducirla en 20 km/h.

¡¡HALA!!... CABALLOS POR UN TUBO... ¡¡O DOS!!

♦ ¿Pasada?... ¡Esto sí que es una pasada!

MADRID ─ Y hablando de pasadas, no os perdáis la que le da un camión con turbina a un avión en vuelo rasante al final del vídeo.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CHARLIE Y LA FÁBRICA DE CAMIONES DIAMOND T

Este es el Old no 1, el primer camión fabricado por Diamond T en 1911

♦ Si los de la marca francesa Bernard eran apodados los Rolls-Royce de los camiones, el modelo 211 fabricado en 1948 por Diamond T está considerado como el Cadillac de los camiones

MADRID ─ Érase una vez una familia de zapateros que vivía en Chicago, una ciudad de Estados Unidos, y que tenían un hijo que se llamaba Charles, aunque en su casa era conocido como Charlie. A Charlie no le gustaba mucho el negocio del calzado, así que, cuando fue mayor, decidió hacer lo que a él más le apetecía: fabricar un coche.

KÖGEL LE QUITA UN ALTO DIRECTIVO A SCHMITZ CARGOBULL

♦ Josef Warmeling se incorporará a la cúpula directiva de Kögel como responsable de grandes cuentas internacionales, servicios de valor añadido y relaciones con fabricantes de camiones

Josef Warmeling ha sido nombrado miembro de la cúpula
directiva de Kögel, aunque no podrá incorporarse a este
cargo hasta que no haya pasado el año de carencia que
tenía comprometido con Schmitz Cargobull

MADRID ─ Josef Warmeling, que llevaba 19 años en Schmitz Cargobull como director responsable de grandes cuentas internacionales, ha sido nombrado miembro de la cúpula directiva de Kögel, otro fabricante alemán de remolques y semirremolques, rival directo de la primera compañía, que es el mayor constructor europeo de estos vehículos. Warmeling también será responsable en Kögel ─tercer fabricante europeo─ de grandes cuentas internacionales, así como de servicios de valor añadido y relaciones con fabricantes de camiones.

¿PRETENDE TRÁFICO EXAMINAR A LOS VEHÍCULOS CUANDO NO PUEDA HACERLO CON LOS CONDUCTORES?

♦ ¿Y si de repente, por una contingencia hasta hace poco tiempo insospechada, la DGT perdiese dos fuentes de ingresos tan importantes como las tasas relacionadas con los carnés de conducir y las multas?

Mesa redonda en la que se debatió el tema de los vehículos autopilotados

MADRID ─ Creemos que hay un consenso generalizado respecto a que dos de las principales fuentes de ingresos de la Dirección General de Tráfico (DGT) son las tasas relacionadas con la obtención de los carnés de conducir y su renovación periódica y las multas.

DESDE EL PATIO DE BUTACAS Y A LA TENUE LUZ DE GAS... NATURAL

V Congreso GASNAM: El gas natural garantiza la calidad del aire (y V)

😈 Sentimientos y recuerdos de actos, cosas y situaciones de las que a menudo los ponentes de estos eventos no se dan ni cuenta

MADRID ─ Terminamos hoy la cobertura del V Congreso de GASNAM haciendo un repaso de recuerdos e impresiones de lo ocurrido en el transcurso de las dos jornadas de este evento y que aunque no se proyectaron en las pantallas de Kinépolis, el centro madrileño que acogió el certamen, si fueron percibidas por muchos asistentes. Algunos de esos recuerdos o impresiones despertarán en el lector, como lo hicieron con nosotros, una sonrisa; otros, deben ser corregidos ─no necesariamente por los organizadores─ con vistas al futuro.

RECUERDOS DEL TRASTERO: GMC CCKW "JIMMY", STUDEBAKER US6 Y REO US6 U9

GMC CCKW (Foto de Joost J. Bakker. FUENTE: Wikimedia Commons)

♦ El familiarmente llamado Jimmy tuvo también una versión anfibia a la que se designó como DUKW, unas siglas sin duda hacían referencia a duck wagon (camioneta pato, en inglés). Tanto del CCKW como del DUKW incluímos vídeos en este comentario

MADRID ─ Hace pocos días, en el grupo de AMIGOS DE LOS CAMIONES CLÁSICOS (Facebook), Tomás Vierna publicaba una foto de un Jimmy de la segunda guerra mundial con pinta de seguir aún en el tajo o, al menos, de haberlo estado haciendo desde hace muy poco, como muy bien señalaba Andy Sparrow, otro miembro del grupo. Ante el notable interés que el vehículo despertó, en los párrafos que siguen vamos a aportar algunos datos más de esta familia de vehículos, incorporando  vídeos que pensamos de gran interés para conocer más en detalle como eran los Jimmy.

RECUERDOS DEL TRASTERO: CAMIONETA REO SPEED WAGON

REO Speed Wagon supuestamente de 1920

♦ El REO Speed Wagon comenzó a fabricarse en 1915 llegando a tal nivel su popularidad que en 1967 dio nombre a una banda de rock que brilló sobre todo en los años 80

MADRID ─ Hoy dedicamos el comentario de esta nueva sección de nuestra web-log a REO, una marca de camiones que los más veteranos y también algunos que no lo son tanto, recordarán muy bien, por haber conocido e incluso conducido ─¡qué envidia!─ algún vehículo con esa marca. REO es conocida en España fundamentalmente por sus camiones, pero también fabricó coches y autobuses. De hecho, la producción de camiones sobre chasis de coches no comenzó hasta 1910.

SEMIRREMOLQUE XXL PARA EL TRANSPORTE DE CRISTAL

♦ Ha sido diseñado por la compañía luxemburguesa Faymonville y permite manejar fácilmente lunas de ese material de hasta 12 metros de longitud

Semirremolque extensible de Faymonville para el transporte
de lunas de cristal de hasta 12 metros de longitud

MADRID ─ Faymonville, el especialista luxemburgués, ha sacado al mercado una variante XXL de su FloatMAX, un semirremolque extensible pensado especialmente para el transporte de lunas de cristal de hasta 12 metros de longitud, unas dimensiones cada vez más utilizadas en el sector, con la ventaja de que no es obligatorio usar el vehículo piloto. Lógicamente, una parte muy importante de este vehículo es la suspensión neumática, dada la fragilidad del material que va a transportar.

2016 FUE UN AÑO RÉCORD PARA MAN TOPUSED

♦ Para 2017, la previsión es mantener el nivel de ventas de autobuses y dar un subidón a las de camiones

Ricardo Martín, responsable de MAN TopUsed Ibérica

MADRID ─ El año 2016 fue un año récord para MAN TopUsed, con 1.392 camiones y 161 autobuses vendidos, según manifiesta Ricardo Martín, responsable del área de vehículos usados en MAN Truck & Bus Ibérica, manteniendo por segundo año consecutivo a España como segundo mercado mundial para los autobuses de MAN Top Used y cuarto para los camiones. La verdad es que esas cifras sólo suponen 6 camiones y 2 autobuses más que los vendidos un año antes, pero ya se sabe que, llegados a cierto nivel, los récords se baten en dimensiones cada vez más pequeñas. Para 2017, la previsión de Martín es mantener el nivel en autobuses y dar un buen empujón a los camiones, poniendo las ventas de éstos en más de 1.600 unidades, algo a lo que contribuirá la llegada de los primeros usados de la modernísima gama TGE del constructor alemán.

RECUERDOS DEL TRASTERO: MITSUBISHI B46

♦ Este autobús, construido en 1932, fue el primer vehículo que llevó la marca FUSO, un fonema que designa a un árbol mitológico del cual se dice en Oriente que crece como por ensalmo en el punto por donde sale el sol

Autobús Fuso B46 de 1932

MADRID ─ En 1932, en los astilleros de Kobe, la ciudad japonesa que algunas décadas después (1995) iba a padecer las consecuencias de un grave terremoto, la compañía Mitsubishi Shipbuilding construía un autobús que fue denominado B46. Para celebrar la entrega de la primera unidad del modelo al Ministerio de Transporte Ferroviario de Japón, la compañía invitó a sus empleados a que sugirieran nombres y FUSO fue la opción elegida.

LA SUPUESTA ESCASEZ DE BUENOS CONDUCTORES: ¿UNA DIATRIBA IRRESOLUBLE?

♦ Los camiones modernos disponen de sistemas muy sofisticados para luchar contra la escasez de buenos conductores pero, al tiempo, requieren conductores más y más preparados para aprovechar al máximo el potencial que ofrecen todos los sistemas electrónicos embarcados en el vehículo

Aunque no lo parezca, en la cabina de un camión el conductor de éste
dispone de muchos más instrumentos de control de los que habitualmente
pueden encontrarse en una oficina

MADRID ─ No hace más que unos días, durante un acto de entrega de un par de cabezas tractoras de Renault Trucks al centro de formación CEFTRAL-CETM, escuchando a unos y a otros, corroboré la sensación, que había comenzado a percibir hace ya bastantes años, de que el mundo del transporte por carretera se encuentra ante una situación un tanto paradójica.

CUANDO LA APLICACIÓN DEL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE VEHICULAR SE VE AL RAS DEL SUELO

V Congreso GASNAM: El gas natural garantiza la calidad del aire (IV)

♦ Los autobuses a gas natural consiguen de 600 a 700 kilómetros de autonomía media en servicios suburbanos ♦ Mínima aplicación del GNC y el GNL en el sector del taxi ♦ Los vehículos transformados para consumir gas también tienen que cumplir el Reglamento 67

Susana Cuervo, subdirectora de organización, eficiencia y sostenibilidad de Correos; Ignacio Lafuente, jefe de homologaciones de vehículo industrial en IDIADA; Miguel Angel Alonso, director general de compras y mantenimiento de ALSA; y Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid; y, como moderador, Daniel Latorre director técnico de CITET

MADRID ─ Podrá parecer un contrasentido eso de hablar de gas natural al ras del suelo cuando bien se sabe que, al ser más ligero que el aire, difícilmente va a poder quedar al ras del suelo, salvo que se trate de un escape del contenido de una de esas bolsas que, como el petróleo, se encuentran bajo tierra aquí y allá. Y, aún así, el metano, que otra cosa no es el gas natural, estaría a ras del suelo sólo en el momento de verterse al aire por alguna grieta en la corteza terrestre. El título de este comentario quiere hacer referencia a cómo se ven las cosas cuando descendemos del nivel teórico a la aplicación práctica, con la problemática de todo tipo que ello conlleva.