ADIENT TOMA EL RELEVO DE JOHNSON CONTROLS EN EL CAMPO DEL AUTOMÓVIL

► La creación de una compañía independiente con esas actividades, forzada por los bajos márgenes que en la actualidad brinda la construcción de asientos e interiores para el automóvil

Entre las actividades de Adient
figuran la construcción de los
asientos deportivos Recaro

MADRID ─ Hoy comienza la andadura de Adient, la compañía en la que Johnson Controls ha segregado su actividad como proveedor de asientos e interiores para el automóvil, una decisión que Alex Molinaroli, presidente ejecutivo de Johnson Controls anunció a mediados del año pasado y que pretende concentrar en esta última las actividades que generan los márgenes mayores, dejando en Adient las de menor rentabilidad, posiblemente para, en el futuro proceder a la desinversión completa de las mismas. Sin embargo, Johnson Controls seguirá estando presente en el campo de la automoción, pues conservará su actividad como proveedor de baterías, un campo que se espera que la difusión de los vehículos eléctricos contribuya a potenciar enormemente y que proporcione márgenes mucho más cuantiosos que los que se obtienen de las actividades que Johnson Controls ha traspasado ahora a Adient.

NISSAN VENDE A KKR SU 41% DEL CAPITAL DEL PROVEEDOR CALSONIC KANSEI

► El fondo de inversiones estadounidense lanzará una OPA para hacerse con el resto de las acciones del proveedor japonés

MADRID ─ Según una noticia distribuida por Nikkei, la agencia japonesa de noticias, Nissan ha acordado vender al fondo estadounidense de inversiones KKR & Co., el 41 por ciento de participación que el constructor de automóviles tiene en Calsonic Kansei, un proveedor japonés de equipos y componentes para el automóvil. Hiroshi Moriya, presidente ejecutivo de Calsonic Kansei, ya había expresado su deseo de recortar o incluso desprenderse por completo de la presencia de Nissan en el capital desu compañía pues ello podía facilitar la llegada de más clientes a ésta.

¿"PLATOONING" PARA LA SEGURIDAD DE QUIENES TRABAJAN EN LAS VÍAS PÚBLICAS?

► Las primeras pruebas de un vehículo de acompañamiento y seguridad en las obras móviles desarrollado por MAN y otros siete socios se realizarán en las autopistas próximas a la ciudad alemana de Hessen

El camión de acompañamiento sin conductor, en primer
plano, protege a otro vehículo que, al fondo, realiza
labores de mantenimiento en la cuneta

MADRID ─ Con frecuencia, al circular por carretera o autopista, nos encontramos con un operario que con una bandera nos avisa del peligro de colisión con algún vehículo o máquina que se mueve lentamente junto a la cuneta, desbrozando vegetación que crece en el suelo o incluso podando algunas ramas de árbol que han empezado a invadir el trazado por su parte superior, estableciendo un gálibo de menos altura que la generalmente autorizada. Esos operarios corren un grave riesgo de ser atropellados y por eso, MAN, el fabricante germano de vehículos industriales, está trabajando en un prototipo de vehículo de acompañamiento sin conductor que aplicaría la técnica del platooning,  desplazándose algunas decenas de metros por detrás de la maquinaria en cuestión.

CONTINENTAL Y BOSCH INVESTIGADAS POR POSIBLE MANIPULACION DE PRECIOS

► La primera de ambas compañías ya ha hecho una provisión de 100 millones de euros para afrontar posibles sanciones de las autoridades antimonopolio

MADRID ─ Continental y Bosch, dos de los mayores proveedores mundiales de equipos, componentes y sistemas para la industria del automóvil, podrían ser sancionados por la Comisaría de la Competencia de la Unión Europea debido a una supuesta manipulación de los precios del mercado en el sentido de fijar los mismos, infringiendo así las normas sobre libre competencia establecidas por Bruselas, de acuerdo con una información aparecida en el periódico alemán Hannoversche Allgemaine Zeitung. Las investigaciones se iniciaron en 2014 y conciernen a los frenos electrónicos y las direcciones. 

VOLVO VATICINA UNA CONTRACCIÓN DE LA DEMANDA DE CAMIONES EN 2017 A AMBOS LADOS DEL ATLÁNTICO

► En Norteamérica se registraría un descenso del 10 por ciento, quedando en 215.000 unidades pesadas, y en Europa bajaría un 5 por ciento, a 280.000

Martin Lundstedt (izqda.) y Jan Gurander, presidente
ejecutivo y director financiero, respectivamente, del grupo
sueco Volvo, en un momento de la presentación de los
resultados financieros del grupo en el tercer trimestre del
presente año

MADRID ─ El grupo sueco Volvo, que comercializa en todo el mundo camiones con su marca y también con las de Renault, Mack y UD, ya había advertido a mediados del año pasadfo que la demanda norteamericana de camiones iba a empezar a desmoronarse, tras unos años de bonanza y las cifras tanto de los últimos meses de 2016 como de lo que va de año, lo han confirmado plenamente como luego se verá. Pero ahora, Martin Lundstedt, presidente ejecutivo del grupo ha señalado que en 2017 también la demanda europea de esos vehículos tenderá a la baja, pudiendo descender hasta un 5 por ciento con respecto a la del año 2015.

EL AYUNTAMIENTO DE MADRID SUBIRÁ EL "TRINCAMIENTO" EN EL CENTRO DE LA CIUDAD

► ¿Pretende el consistorio madrileño que por el centro de Madrid sólo circulen los ricos?

Manuela Carmena, alcaldesa de Madrid, durante la
reciente inauguración del monumento dedicado a la
revolución húngara de 1956

MADRID ─ Con la excusa de reducir la contaminación del centro de la ciudad ─lo cual sería muy loable, de ser verdad─ el ayuntamiento de Madrid va a reformar las tarifas del Servicio de Estacionamiento Regulado en el que se enmarca el control del estacionamiento en el centro de esta ciudad (interior de la M-30) para que los vehículos considerados sucios paguen un 50 por ciento más que los que demagógicamente el consistorio madrileño considera limpios. Dado el precio que esas tarifas tienen e incluso tendrán después de la subida, el cambio no funcionará como medida disuasoria y sólo vendrá a elevar la cantidad de dinero que el ayuntamiento recoge de los aparatitos de la ORA, como son conocidos popularmente. Vamos, que lo que quieren en realidad los chicos de Carmena, como todo el mundo sabe, es subir el trincamiento.

TOYOTA LISTA PARA VENDER AUTOBUSES DE PILA DE COMBUSTIBLE

► Comenzará por poner dos al servicio de la Oficina de Transporte del Gobierno Metropolitano de Tokio ► Espera tener en circulación más de 100 autobuses de este tipo antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020

La pila de combustible del autobús de Toyota ha sido
desarrollada en colaboración con Hino Motors, un
fabricante también japonés de camiones participado
mayoritariamente por Toyota

MADRID ─ Tras haber realizado repetidas pruebas de campo de su uso práctico, la Oficina de Transporte del Gobierno Metropolitano de Tokio se propone utilizar en ruta fija  y a partir de 2017, dos autobuses de pila de combustible fabricados por Toyota. Este tipo de autobuses utiliza hidrógeno como combustible y el fabricante japonés de automóviles pretende impulsar y divulgar la utilización de este tipo de vehículos en Japón a partir de 2018, de manera que, antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020 haya en circulación al menos un centenar de unidades.

AGUSTÍN ÁLVAREZ DE LAS ASTURIAS, NUEVO CONSEJERO DELEGADO DE INFINITI ESPAÑA

►Cuenta con una dilatada experiencia en el sector de automoción especialmente en las áreas comercial y de desarrollo de red de marcas como Chrysler-Jeep, Cadillac, Corvette Hummer y Subaru

Agustín Álvarez de las Asturias, nuevo consejero
delegado de INFINITI España

MADRID ─ Casi coincidiendo con la apertura del Salón del Automóvil de París, que ha cerrado sus puertas recientemente, se hizo público el nombramiento de Agustín Álvarez de las Asturias como consejero delegado de INFINITI España, asumiendo desde el primer momento las principales responsabilidades ejecutivas al frente de la compañía. Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Buckingham (Reino Unido),  cuenta con una dilatada experiencia en el sector de automoción especialmente en las áreas comercial y de desarrollo de red de marcas como Chrysler-Jeep, Cadillac, Corvette o Hummer. En el año 2010 fue nombrado director general comercial de Subaru España.

JORGE ACEBAL CEBALLOS, NUEVO DIRECTOR COMERCIAL DE BATERÍAS INDUSTRIALES EN TAB SPAIN

► La compañía incorpora a Acebal Ceballos a su plantilla para impulsar su departamento de fuerza de ventas en España y Portugal

Jorge Acebal Ceballos, director comercial de Baterías
Industriales en TAB Spain

MADRID ─ Jorge Acebal Ceballos fue nombrado director comercial de Baterías Industriales en TAB Spain el mes de junio último con el propósito de desarrollar toda la división de baterías industriales (solares, carretillas, estacionarias, etc.) en los mercados de España y Portugal, así como eventualmente en Sudamérica, donde la compañía vislumbra un panorama repleto de oportunidades.

GUILLERMO GARCÍA ALFONSÍN NOMBRADO DIRECTOR DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES DE FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES ESPAÑA

► Sucede en el puesto a Alfonso Ortín, que tras casi treinta años deja FCA Spain en busca de nuevos retos personales

Guillermo García Alfonsín, nuevo director de comunicación y
relaciones institucionles de Fiat Chrysler Automobiles Spain

MADRID ─ Guillermo García Alfonsín, nacido en 1983, en Pontevedra (España) ha sido nombrado nuevo director de comunicación y relaciones institucionales de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Spain. García sucede a Alfonso Ortín, quien tras casi tres décadas en el cargo, abandona la compañía para perseguir nuevos retos personales.

APPLE ELÉCTRICO: UN TITÁN CON PIES DE BARRO

► La compañía estadounidense despide a buena parte de la plantilla que había contratado al efecto y opta por concentrarse en el desarrollo de un sistema de autopilotaje para automóviles

Actualizado el 20.10.2016, a las 14:17

MADRID ─ Después de dar lugar seguramente a millones de líneas en los medios de comunicación, que veían a Apple desbancando a Tesla Motors como líder del mercado mundial de coches eléctricos, el gigante estadounidense de la informática y la telefonía ha anunciado que abandona el proyecto de construir un coche eléctrico, conocido internamente como Proyecto Titán. En su lugar,un nuevo equipo de personal contratado al efecto tendrá de margen hasta finales del año que viene para demostrar la factibilidad de construir un sistema de conducción automática de automóviles que Apple podría suministrar en el futuro a las compañías constructoras de éstos.

TURQUIA DA EL FRENAZO A LAS VENTAS DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES EN EUROPA DEL ESTE

► La inestabilidad política del país, acrecentada por el fallido golpe de estado de mediados de año, origina un recorte de 10.000 unidades en las previsiones de ventas de estos vehículos en 2016

Krone fue uno de los primeros fabricantes occidentales que decidió
establecerse en Turquía al amparo del fuerte crecimiento que experimentaron
las ventas de remolques y semirremolques en ese país en la primera
mitad de los años 2000 a 2010

MADRID ─ CLEAR International, una consultora británica que sigue muy de cerca el mercado europeo de remolques y semirremolques, ha ajustado a la baja sus previsiones de ventas para Europa del Este durante 2016, que se anunciaron a comienzos del presente año, recortándolas en 10.000 unidades, lo que devuelve las ventas en dicha área geográfica al nivel de 2011. Gary Beecroft, director general de CLEAR, atribuyó esa corrección al efecto negativo de la inestabilidad política de Turquía, país que lideró las ventas durante 2015, agravado por el fallido golpe de estado de mediados de este mismo año y la evolución posterior de aquél.

DIMITE EL PRESIDENTE EJECUTIVO DE HALDEX

► La decisión se relaciona en el sector de los componentes con el fracaso de la absorción de la compañía sueca por la alemana ZF

Bo Annvik, presidente y director general ejecutivo del
proveedor sueco Haldex, ha presentado su dimisión y
pasará a desempeñar una responsabilidad similar en
Indutrade, otra compañía sueca que comercializa
componentes, sistemas y servicios con un elevado
contenido tecnológico

MADRID ─ Aunque dicen que está muy feo autocitarse ─como si los demás fueran a citarle a uno voluntariamente─ recordaremos aquello de que no nos gusta decir te lo dije, pero te lo dije. Bo Annvik, presidente y director general ejecutivo del proveedor sueco Haldex, un especialista en sistemas de frenos para vehículos industriales, ha dimitido de su cargo y abandonará la compañía en el plazo de seis meses. Aunque nada se ha hecho público al respecto y oficialmente Annvik deja su cargo en Haldex para asumir una responsabilidad similar en otra compañía sueca, en la industria de los componentes se considera que la dimisión de Annvik puede estar relacionada con el reciente fracaso de la compra de Haldex por el gigante alemán ZF.

¿ERA EL SISTEMA "AUTOPILOT" DE TESLA MOTORS UNA VERSIÓN BETA?

► Alemania pide al fabricante estadounidense que deje de anunciar que sus vehículos tienen una función Autopilot ► El organismo holandés que autorizó esa marca comercial dice ahora que es una denominación que puede conducir a error

MADRID ─ El Ministerio alemán de Transporte ha dirigido una carta a Tesla Motors, el fabricante estadounidense de coches eléctricos, en la que recomienda a éste que deje de usar la denominación comercial Autopilot para el sistema semiautomático de conducción con el que van equipados sus vehículos. Al mismo tiempo, el Servicio Holandés de Tráfico Rodado (RDW, en el acrónimo de los Países Bajos) ha manifestado su preocupación por haber autorizado aquella denominación comercial en toda Europa. A ambos organismos habría que decirles aquello de ¡A buenas horas, mangas verdes!.

NINGÚN FABRICANTE CUMPLE LAS NORMAS EURO 6

► Según Transport & Environment, los vehículos diesel de Fiat y Suzuki superan en 15 veces los límites legales de NOx; los de la Alianza Renault-Nissan los multiplican por 14; los de Opel/Vauxhall contaminan 10 veces más, mientras que los vehículos Diesel de la vilipendiada Volkswagen sólo duplican los límites Euro 6

MADRID ─ Al cumplirse el primer año del estallido del escándalo Volkswagen (VW) que puso de manifiesto que el grupo alemán fabricante de automóviles usaba un dispositivo fraudulento para falsear las emisiones contaminates de óxidos de nitrógeno (NOx) de sus motores Diesel, Transport & Environment (T&E), un lobby belga que lucha por un transporte sostenible, ha publicado un informe titulado: Dieselgate, who, what, how (Dieselgate: quién, qué, cómo) en el que asegura que ningún fabricante de coches cumple con los límites de contaminación de la norma Euro 6, al tiempo que se lamenta de que, lejos de poder celebrar un cambio positivo en el mercado automovilístico, los fabricantes de vehículos Diesel continúan contaminando incluso más, que la marca que desató el escándalo. A su lamento, añadiríamos nosotros el nuestro: que ni autoridades ni usuarios europeos se hayan plantado de verdad para poner fin a tanta hipocresía por parte de las primeras y tanto conformismo por el lado de los segundos.

AUDI DEJA DE FABRICAR SU MODELO R-8 e-TRON

► La producción de este supercoche eléctrico, cuyo precio era de un millón de euros, ni siquiera ha alcanzado el centenar de unidades

Actualizado el 16.10.2016, a las 14:30

El Audi R8 e-tron, un supercoche eléctrico de un millón
de euros, deja de fabricarse por su fracaso de ventas

MADRID ─ Según asegura la revista Car and Driver, Audi ha decidido cancelar la producción de su modelo R8 e-tron, un supercoche eléctrico puro, dado su escaso volumen de ventas, pues ni siquiera se han llegado a fabricar 100 unidades del mismo. Corta ha sido la vida de este vehículo, que fue exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado. Con un precio de un millón de euros, no puede decirse que este supercoche fuera una bagatela precisamente. ¿Estamos ante un caso similar al del Phaeton de Volkswagen (VW)?. ¿Cómo es posible que una marca como Audi cometa semejante error de cálculo en el lanzamiento de un vehículo?. En las líneas que siguen trataremos de encontrar una respuesta a estas preguntas.

LA REDUCCIÓN DEL COSTE DE LAS BATERÍAS PUEDE ORIGINAR EL MAYOR CAMBIO REGISTRADO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL EN LOS ÚLTIMOS 100 AÑOS

► Así lo creen los autores de un estudio realizado por Bloomberg New Energy Finance y la consultora McKinsey & Co. que ha sido presentado esta semana en Londres

Los precios son una media de los de los paquetes de
baterías usados tanto en los vehículos eléctricos puros
(BEV) como en los híbridos enchufables (PHEV)
(FUENTE: BNEF y McKinsey & Co. Elaboración propia)

MADRID ─ En una conferencia de prensa celebrada en Londres el martes pasado, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) y McKinsey & Co. han presentado los resultados de un estudio titulado An Integrated Perspective on the Future of Mobility, que desde aquí vamos a usar como colofón a la orgía voltaica que hemos vivido en la dos últimas semanas. En el estudio se examinan las tendencias e influencias previsibles en la movilidad de las grandes ciudades, subrayando las derivadas del descenso en el precio de los paquetes de baterías que usan los coches eléctricos, el avance de los vehículos autopilotados y la expansión del uso compartido de los automóviles. Los vehículos y la forma en que los usamos van a experimentar en las dos décadas próximas un cambio mucho mayor que cualquier otro que hayan experimentado en los últimos 100 años, vaticinó Colin McKerracher, responsable de transporte avanzado en BNEF.

LOS RESULTADOS DE LOS TESTS DE CHOQUE SON ENGAÑOSOS

► La NHTSA da cinco estrellas al Dodge Challenger en un choque frontal mientras el IIHS lo suspende en un choque frontoparcial

El Dodge Challenger 2016 durante el test de choque
frontoparcial al que fue sometido en los laboratorios del
Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera (IIHS)

MADRID ─ En diversas ocasiones hemos subrayado que no hay que creerse todo lo que oyes, ni todo lo que lees, y hasta ni todo lo que ves. Esta máxima debe ser tenida muy en cuenta cuando se trata de valoraciones del comportamiento de vehículos en las pruebas de resistencia al choque o al vuelco. Algunas de esas pruebas en realidad fueron diseñadas más como fábricas de argumentos de márketing de manera que prácticamente cualquier modelo sobresaliera en algo, aunque para ello hubiera que rebuscar hasta el agotamiento. Leemos en nuestra colega The Truth About Cars (La Verdad sobre los Coches), una publicación digital sobre el mundo del automóvil, la sorpresa que le ha producido a uno de sus comentaristas que mientras la NTSA da cinco estrellas al Dodge Challenger en el test de choque frontal contra un muro, el IIHS suspenda al mismo vehículo en el test de choque frontal parcial. A continuación ofrecemos un vídeo de la prueba del IIHS para mejor comprensión de en qué consiste.

DAVID BARRIENTOS NOMBRADO GERENTE DE LA COMUNICACIÓN CORPORATIVA DE NISSAN

► Francesc Andreu, responsable de la comunicación de producto, dejará la compañía en 2017, después de 41 años al servicio de Nissan

David Barrientos, gerente de comunicación
corporativa de Nissan, desempeñará su nueva
responsabilidad desde las oficinas de la firma
japonesa en Madrid

MADRID ─ A partir de noviembre, David Barrientos, actual responsable de comunicación de ANFAC, se convertirá en el gerente de comunicación corporativa de Nissan y cara visible de la marca japonesa en Madrid. Entre las nuevas responsabilidades  de Barrientos, figurarán también la comunicación sobre movilidad inteligente, al tiempo que pasará a liderar las acciones de comunicación dentro del Plan Nissan Madrid. El equipo liderado por Francesc Corberó tendrá una baja importante a principios de 2017, momnto en que dejará la compañía Francesc Andreu, actual gerente de comunicación de producto lleva, tras 41 años trabajando en la compañía, tanto en el área de márketing como en la de comunicación. Barrientos llega a Nissan procedente de ANFAC. asociación en la que llevaba 28 años y en la que era responsable de comunicación.

¡QUE ERA UNA BROMA, HOMBRE!, ¡QUE ERA UNA BROMA!

► Daimler dice ahora que ellos no van a dejar de invertir en el desarrollo del motor de explosión ► El Ministerio de Industria prepara un nuevo Plan Movea de ayudas a la compra de vehículos propulsados por combustibles alternativos

Los EQ eléctricos presentados por Mercedes en el Salón
del Automóvil de París, contribuyeron a disparar este año
las inversiones del grupo Daimler, que asegura que no va
a dejar de invertir en el desarrollo de sus motores de
combustión interna

MADRID ─ Después de la campaña que han montado en días recientes en pro de los vehículos eléctricos, los fabricantes se percatan ahora de que los políticos se lo han creído y empiezan a echar atrás los caballos poco menos que diciendo ¡Qué era una broma, hombre!, ¡Qué era una broma!. Y unos de los que se lo han creído es el Ministerio español de Industria que, según informa nuestra colega La Tribuna de Automoción, prepara una nueva edición del Plan Movea para promocionar las ventas de vehículos propulsados por combustibles alternativos, edición que irá dotada, como la precedente, de un fondo de 16,6 millones de euros. No está mal para un gobierno que, según parece, dejará de estar en funciones a comienzos del mes que viene, y que se encontrará, entre otros muchos retos, el de rebajar el gasto en 5.500 millones de euros.

¿ESTÁN PERDIENDO EL NORTE LOS LEGISLADORES EUROPEOS?

► Alemania podría proponer a Bruselas que se prohíba la fabricación de coches con motores de combustión interna a partir de 2030

Los legisladores alemanes quieren presionar a Bruselas
para que prohíba la fabricación de vehículos impulsados
por motores de combustión interna, en un claro afán de
imponer por narices el uso de coches eléctricos. En la
foto, el Citroën Zero

MADRID ─ Como nos temíamos, la semana sigue deparando barbaridades relativas a los coches eléctricos. Una de las últimas que nos han llegado es que el Consejo Federal de Alemania (Bundesrat), el órgano de representación de los dieciséis estados federados (landers) que hay en ese país y que equivaldría en cierto modo a nuestro Senado, maneja la posibilidad de plantear a la Comisión Europea (CE) que prohíba la construcción de vehículos propulsados por motores de combustión interna a partir de 2030.

LA ENGAÑIFA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

► Probablemente embriagados por los 10.000 euros de subvención que da el gobierno francés a quien achatarre un vehículo Diesel y se compre uno eléctrico, los fabricantes de automóviles se olvidaron de recapacitar en que las ventas de estos vehículos retroceden en todos los sitios... salvo en Francia, claro está

La generación EQ de Mercedes es la apuesta del
fabricante alemán en pro de una evolución de la demanda
de automóviles hacia los vehículos eléctricos

MADRID ─ Como el Salón de París no cierra hasta el domingo que viene, mucho nos tememos que todavía nos queda una semana de insufribles loas a los vehículos eléctricos en los medios de comunicación fáciles que sin duda no se han preguntado seriamente quién va a comprar esos vehículos. De haberlo hecho seguramente habrían llegado a la lógica conclusión de que como no los compren sus propios fabricantes terminarán amontonados y cubiertos de óxido en alguna campa. Y es que basta con echar un vistazo a las estadísticas de ventas para darse cuenta de que las de los vehículos eléctricos descienden en todos los sitios... salvo en Francia, naturalmente.

DEUTSCHE POST DHL PONE NERVIOSOS A LOS GRANDES

► Su proyecto de construir su propia furgoneta eléctrica de reparto sin fabricar ni uno solo de sus componentes podría señalar el retorno a la vieja filosofía de construcción meccano

El Streetscotter Work, una furgoneta eléctrica de reparto que Deutsche
Post DHL, una compañía logística germana, va a fabricar para sí misma
y puede que también para sus propios competidores, convirtiéndose
así en un nuevo fabricante alemán de vehículos

MADRID ─ En el comentario precedente, hacíamos referencia al movimiento que en las últimas décadas se ha registrado en la industria estadounidense de fabricación de camiones y, en especial en el ámbito de los motores que propulsan a éstos, en el sentido de abandonar la antigua filosofía de montaje meccano, abasteciéndose de gupos propulsores fabricados por especialistas como Detroit Diesel, Caterpillar y Cummins, para adoptar la típica filosofía europea de integración vertical en que el motor y otros muchos órganos mecánicos son construidos por los propios fabricantes de camiones. Pues bien, hoy vamos a comentar un caso que se ha producido recientemente en Europa y del que ya dimos información a mediados de agosto último, en el que una compañía logística alemana, Deutsche Post DHL, que se encarga del reparto de la paquetería y el correo postal de ese país, se había convertido en un fabricante de furgonetas eléctricas sin, curiosamente, fabricar ni uno sólo de los componentes que esos vehículos requieren; esto es, recuperando la filosofía de montaje meccano repudiada en estos últimos años al otro lado del Atlántico. Pues bien...

DAIMLER MULTADA EN EEUU POR LA CONTAMINACIÓN EXCESIVA DE SUS MOTORES PARA CAMIÓN

► Además se ha comprometido con las autoridades de ese país en ofrecer descuentos destinados a renovar viejos motores de autobuses escolares y locomotoras de maniobras, reemplazándolos por otros más modernos y de menores emisiones

MADRID ─ Cuando se oye hablar de un fabricante de vehículos industriales que ha sido sancionado por que sus motores no cumplen la normativa vigente en lo relativo a emisiones contaminantes, el pensamiento se va de inmediato a Navistar, cuyos motores MaxxForce 15 estuvieron a punto de llevar a la quiebra a esa compañía por no cumplir la normativa EPA 2010, donde lo de EPA corresponde al acrónimo en inglés de la Agencia para la Protección del Medioambiente. Sin embargo, Navistar va a compartir su oprobio a partir de ahora con la mismísima Daimler, cuya filial, Detroit Diesel, también parece que lanzó al mercado cerca de 7.800 motores Diesel para camiones pesados que tampoco cumplían la mencionada normativa.

CATHERINE LOUBIER, DIRECTORA DE COMUNICACIÓN GLOBAL DE LA ALIANZA RENAULT-NISSAN

► El nombramiento es efectivo desde ayer, día 4, y Loubier tendrá su despacho en Boulogne (Francia)

MADRID ─ Catherine Loubier ha sido nombrada responsable de la comunicación de la Alianza Rnault, Nisdsan a nivel mundial y, en consecuencia, de la estrategia de comunicación de la Alianza, incluyendo la narrativa corporativa, relaciones con los medios, eventos y patrocinios, gestión de la imagen y las buenas prácticas. También será responsable de gestionar y crear sinergias entre las tres vertientes de la comunicación ─Renault, Nissan y la Alianza─ con el fin de mejorar la eficiencia conjunta. El cargo es efectivo desde ayer mismo y Loubier tendrá su despacho en Boulogne (Francia), desde donde supervisará los equipos de comunicación de cada socio de la Alianza.

ZF CANCELA DEFINITIVAMENTE SU OPA SOBRE HALDEX

► Sólo había conseguido acumular un 9,6 por ciento adicional del capital del proveedor sueco con su oferta de 120 coronas por acción

MADRID ─ ZF, el gigante alemán de la industria de equipos, componentes y sistemas para el automóvil, ha cancelado definitivamente la oferta pública de adquisición (OPA) de las acciones del proveedor sueco Haldex, un especialista en frenos para vehículos industriales, formulada el 16 de septiembre último y en la que se comprometía a pagar 120 coronas suecas (12,47 euros al cambio de hoy) por acción con fecha límite del 3 de octubre del año en curso y con la exigencia adicional de que si no conseguí superar el 50 por ciento del capital de Haldex, la OPA no sería efectiva, como así ha sucedido.

LOS ACCIONISTAS DE HALDEX DAN CALABAZAS A ZF

► La dirección de ZF estudiará ahora las medidas a tomar, entre las que no figura la de subir su oferta en una nueva OPA, ya que la legislación sueca no lo permitiría hasta dentro de un año

MADRID ─ Finalmente, los accionistas de Haldex, el proveedor sueco de equipos y sistemas de frenos, han rechazado la oferta de 120 coronas suecas por acción (12,47 euros al cambio  de hoy) que ZF, el gigante alemán de la industria de componentes había formulado al accionariado de la compañía sueca, con la condición de que tenía que reunir el compromiso de venta de al menos un 50 por ciento del capital de Haldex antes del día 4 del presente mes. Ahora ZF ha dicho que se reunirá con algunos accionistas del proveedor sueco para estudiar posibles acciones a tomar ante el fracaso de su OPA.

¡DEL POZO A LA RUEDA!, ¡DEL POZO A LA RUEDA!

► Amnistía Internacional arremete contra los coches eléctricos que tanto gustan a los ecologistas y les recuerda que hay niños de 7 años trabajando en las minas de cobalto de la República Democrática del Congo para que se puedan construir las baterías que usan aquéllos

Al final de este comentario se indica
cómo conseguir este libro

MADRID ─ La presente edición del Salón del Automóvil de París está siendo una especie de loa a los coches eléctricos como si éstos fueran a solucionar todos los males del mundo ─bastante si sirven para solucionar los problemas de Volkswagen con su dieselgate─ olvidando por enésima vez que la contaminación y otros efectos nocivos de estos vehículos no deben valorarse midiendo lo que sale por sus tubos de escape, si es que aún los llevan, sino, como se conoce en términos técnicos del pozo a la rueda, es decir, desde el origen de todos los elementos que hacen falta para construirlos hasta que el vehículo sale de fábrica listo para ser entregado a su comprador. Nosotros lo hemos dicho muchas veces, aunque esté feo citarse a uno mismo, pero esta vez ha sido Amnistía Internacional (AI) la que ha recordado que los vehículos eléctricos ocultan cosas muy feas con las que habría que terminar.