JUAN VICENTE CHAPARRO ES EL NUEVO DIRECTOR DE MAN TOPUSED EN ESPAÑA

🔸 A partir del 1.5.2020 asume la responsabilidad de los vehículos seminuevos de la marca, tras dos años en la compañía

Juan Vicente Chaparro es el nuevo director
comercial de MAN TopUsed

MADRID ─ Juan Vicente Chaparro acaba de asumir la dirección comercial de MAN TopUsed en nuestro país, dependiendo directamente del director gerente de MAN Truck & Bus Iberia, Marcus Gossen y sustituyendo en el cargo a Jaime Baquedano, que centrará de nuevo sus esfuerzos en la dirección de ventas de camiones y furgonetas. Este valenciano de 43 años es ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Valencia, también posee un MBA en la Escuela de Negocios ESIC, un Programa Superior en Dirección de Ventas cursado en el mismo centro, junto a un Programa de Desarrollo Directivo en la IESE Business School.

EL ŠKODA AGROMOBIL DE 1962: UN COMERCIAL TODOTERRENO

🔸 Pese a su excelente valoración en las pruebas a que fue sometido, nunca se llegó a fabricar en serie, aunque se hizo popular gracias al cine

El parabrisas, del Agromobil podía abatirse para reducir la altura del
vehículo y facilitar su transporte en avión y su circulación por bosques 

MADRID ─ A principios de los años 60 del siglo pasado, en la Checoslovaquia de entonces había una gran carencia de vehículos todoterreno ligeros, compactos, maniobrables y versátiles. Por este motivo, el Ministerio de Agricultura del país preguntó por entonces a los ingenieros de ŠKODA si sería posible diseñar un modelo que cumpliera con los requisitos del sector agrícola y que, además, pudiera usarse en la minería a cielo abierto. También tenía que ser adecuado para el ejército, campo este último que con frecuencia se tuvo en cuenta en los proyectos industriales que se plantearon durante el período de la Guerra Fría.

TOYOTA E HINO PREPARAN UN CAMIÓN PROPULSADO POR PILA DE COMBUSTIBLE

🔸 Será un camión de tres ejes con 25 toneladas de peso máximo con carga y llevaría dos grupos de pila de combustible como los que monta la segunda generación del turismo Toyota Mirai

El futuro vehículo de Toyota e Hino irá propulsado por dos grupos de
pilas de combustible similares al que usa la segunda generación del
turismo Toyota Mirai

MADRID ─ Toyota, el fabricante japonés de automóviles, e Hino, el constructor también japonés de camiones, del que el primero es el accionista mayoritario, están desarrollando un camión rígido pesado de tres ejes que irá movido por pila de combustible. Como es sabido, Toyota ha apostado siempre por los vehículos movidos por hidrógeno, habiendo puesto hace ya tiempo en el mercado su turismo Mirai, y también poniendo a punto desde 2003 un autobús propulsado por la misma tecnología en colaboración también con Hino.

HOMENAJE DE FORD TRUCKS A LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

🔸 En un vídeo, la marca del óvalo reconoce la tarea de los transportistas a lo largo de estas semanas de crisis sanitaria 

MADRID ─ Ford Trucks España ha publicado en sus redes sociales un breve vídeo (no llega al minuto) que homenajea a los profesionales del transporte por su labor y sacrificio durante la crisis provocada por el COVID-19. El vídeo reconoce los esfuerzos de los diferentes profesionales de los sectores esenciales, como sanitarios, miembros de los cuerpos de seguridad o trabajadores de tiendas de alimentación, resaltando especialmente el trabajo diario del personal del transporte y la logística, en su esfuerzo por mantener el normal desarrollo de las actividades básicas y el abastecimiento de la población.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: LA HISPANO-SUIZA, ESPLENDOR Y RUINA DE UNA EMPRESA LEGENDARIA

🔸 La empresa española que a principios del siglo XX se convirtió en un referente mundial en la fabricación de automóviles y motores de aviación

MADRID ─ Hoy nos vamos a ocupar de un libro que, como aquel que dice, acaba de salir al mercado pues lo publicó la editorial Pasado y Presente el 13 de enero de este mismo año. Se títula LA HISPANO-SUIZA, ESPLENDOR Y RUINA DE UNA EMPRESA LEGENDARIA y su autor es Jordi Nadal. Para quienes no conozcan al autor, diremos que Jordi Nadal i Oller (nacido en Cassà de la Selva, Gerona, en 1929) es en la actualidad catedrático emérito de la Universidad Central de Barcelona. Discípulo de Jaume Vicens Vives, en 1957 se doctoró en historia por la Universidad Central de Barcelona tras ampliar estudios en París (1953) y en Pavía (1953). Fue profesor de historia económica de la Universidad Central de Barcelona de 1956 a 1967, catedrático en la Universidad de Valencia de 1968 a 1969 y en 1970-1980 de la Universidad Autónoma de Barcelona, volviendo nuevamente en 1981 a la Universidad Central de Barcelona. Está considerado como una de las máximas autoridades en la historia del proceso de industrialización de España.

RENAULT TRUCKS ENTREGA OTRAS 20 UNIDADES MULTIPRÓPOSITO A LA UME

🔸 La entrega completa se divide en once unidades del modelo 4x4 Renault Trucks K 430 y nueve del Renault Trucks C 520 8x4

Diferentes carrocerías intercambiables del modelo C 520 8X4 que
Renault Trucks está suministrando a la Unidad Militar de Emergencia

MADRID ─ Renault Trucks acaba de entregar a la Unidad Militar de Emergencia (UME) un total de veinte unidades multipropósito que irán entrando en servicio a lo largo de 2020. La entrega completa consta de once unidades del modelo K 430 4x4 y nueve vehículos del modelo C 520 8x4. Estas nueve unidades serán las primeras en ponerse en activo en los próximos días para apoyar la Operación Balmis que la UME viene desarrollando en contra del COVID-19. Con esta nueva entrega, el número de unidades de este tipo de vehículos que se han entregado a la UME asciende ya a 47.

TRAS CASI 6 AÑOS, MOTORSCOPIO REBASA LOS 1.500 ARTÍCULOS Y NOTICIAS PUBLICADOS SOBRE EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN

🔸 Nacida como un proyecto sin ánimo de lucro, esta web-blog nunca ha llevado anuncios ni publicidad

MADRID ─ MOTORSCOPIO nació el 10 de junio de 2014, hace casi 6 años, y se ha mantenido en activo desde entonces tratando de dar una visión objetiva de los principales acontecimientos que se han producido en la industria de la automoción, no sólo en el presente sino también en el pasado, como ponen de manifiesto los más de 170 artículos a los que puede accederse seleccionando etiqueta Clásicos en el índice temático-sectorial que los lectores encontrarán en la columna que figura a la derecha de esta ventana y también nuestra serie de artículos titulada Recuerdos del trastero; una serie a la que puede accederse sin más que ir a la ventanita titulada Buscar artículo, en la parte superior derecha de esta pantalla y escribir allí las palabras recuerdos del trastero.

UN FREIGHTLINER ARGOXY MUY PERO QUE MUY ESPECIAL

🔸 Tirando de un semirremolque quirófano, cubre una ruta de 23 puntos para acercar la cirugía a los lugares más recónditos de Nueva Zelanda

La misteriosa tractora que resultó ser un Freightliner Argoxy 110 de 2001
con una cabina modificada en Nueva Zelanda

MADRID ─ En un reciente crucero por los procelosos mares de Internet, me topé con una llamativa foto de un moderno tractocamión 6X4 cuyas líneas me eran familiares pero que no acababa de identificar. Así que me puse a rastrear la dichosa foto y por fin encontré el aparente origen de la misma: un artículo publicado, sin fecha, en la web rusa DRIVE2.RU.

DAIMLER Y VOLVO TRABAJARÁN JUNTAS EN EL CAMPO DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE PARA CAMIONES

🔸 Los frutos del acuerdo podrían empezar a comercializarse a mediados de la presente década

Montaje de pilas de combustible en las instalaciones que la compañía
Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH tiene en Kirchheim-Nabern (Alemania)

MADRID ─ Daimler Trucks y Volvo AB, los dos gigantes mundiales de los vehículos industriales, van a crear una sociedad conjunta independiente y autónoma con la intención de desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible para aplicaciones de vehículos pesados y otros usos adicionales. Daimler consolidará en la mencionada sociedad conjunta, dejándola libre de deudas, todas sus actividades actuales en ese campo y luego Volvo comprará el 50 por ciento de la nueva sociedad abonando por ello a Daimler 600 millones de euros en efectivo. Lógicamente, al unir sus fuerzas, ambos socios esperan reducir los costos de desarrollo y acelerar la introducción en el mercado ─el objetivo es comenzar en la segunda mitad de esta década─ de las pilas de combustible como sistema de propulsión en el transporte pesado y de larga distancia.

CUMMINS EXPERIMENTA UNA TECNOLOGÍA QUE PUEDE REDUCIR EN UN 45% LAS EMISIONES NOx DE LOS MOTORES DIESEL

🔸 Se trata de un software que controla la desactivación de los cilindros y que ha sido desarrollado por Tula Technology, una compañía independiente que asegura haberla experimentado ya con éxito en algunos motores de gasolina de General Motors

El motor Cummins X15 de 6 cilindros en línea usado en
las pruebas de la tecnología dDSF tiene 500 caballos de
potencia y un par máximo de giro de 2.508 Nm

MADRID ─ Cummins, el fabricante estadounidense de motores Diesel, y Tula Technology, una firma especializada en mejorar la eficiencia de propulsión y la reducción de emisiones en los turismos, han presentado en el Simposio del Motor de Viena 2020 un documento conjunto titulado Diesel Dynamic Skip Fire (dDSF): Reducción simultánea de CO2 y NOx en el que se recogen los esperanzadores resultados de la aplicación de la tecnología dDSF de Tula con el objetivo de reducir las emisiones por el tubo de escape de dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), particularmente problemáticas estas últimas en los motores Diesel.

YA ESTÁ ACTIVO EL MAPA DE TALLERES DE VEHÍCULO INDUSTRIAL ELABORADO POR CETRAA, CONEPA Y EL MITMA

🔸 Los transportistas profesionales de mercancías y de viajeros pueden ya acceder a aproximadamente 800 talleres

MADRID ─ El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), ha publicado un mapa interactivo, desarrollado en colaboración con la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) y la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) que recoge unos 800 talleres de reparación y mantenimiento de vehículos industriales que están prestando servicios de emergencia durante el estado de alarma. Con dicho mapa, los transportistas profesionales de mercancías y de viajeros que así lo requieran pueden conocer fácilmente dónde se encuentra el taller más próximo a su ubicación en el momento.

COVID-19: EL 90% DE LAS EMPRESAS DE AUTOBUSES SE HAN VISTO OBLIGADAS A APLICAR UN ERTE

🔸 Más del 42 por ciento de las empresas de transporte en autobús han visto que el volumen de sus ingresos ha descendido un 100 por cien y el 80 por ciento no cree que vaya a poder mantener el empleo dentro de seis meses

MADRID ─ El mes de marzo último, la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS ) lanzó el sondeo I Barómetro Impacto COVID-19 en las empresas de transporte con el objetivo conocer las inquietudes de su tejido empresarial y saber las medidas que necesitaban las empresas y que se deberían poner en marcha a consecuencia de la epidemia de coronavirus. Sin embargo y dados los momentos de incertidumbre que atraviesa España, CONFEBUS  ha considerado necesario llevar a cabo un segundo sondeo que permita tener el mayor conocimiento posible acerca del impacto del coronavirus en las empresas de transporte de viajeros por carretera. Para ello, del 13 al 17 de abril del presente año, se realizó una segunda encuesta, cuyas conclusiones son las siguientes:

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS VEHÍCULOS COMERCIALES DE PEUGEOT

🔸 Desde casi sus inicios en el mundo del automóvil, los hermanos Peugeot prestaron una atención específica al mundo de los vehículos comerciales ligeros, como prueba su modelo Tipo 13 lanzado en 1894

El Peugeot tipo 64 de 1905 llevaba un motor de 1.817 centímetros
cúbicos fue el primer camíón de la marca francesa que rodó sobre
neumáticos (Foto de Charles01 Wikimedia Commons)

MADRID ─ Los hermanos Peugeot comenzaron su andadura en el mundo del automóvil en 1890, con el lanzamiento de un coche dirigido a los automovilistas de la época. Sin embargo, no tardarían mucho en darse cuenta de que había un segmento muy interesante en el mercado formado por empresas grandes y pequeñas e incluso por profesionales autónomos. Y a ellos dirigieron su modelo Tipo 13, un omnibús de reparto desarrollado en 1894. Este vehículo podía transportar hasta 500 kilos de mercancías con un motor de 3 caballos de potencia. Con pocos años de intervalo, los hermanos Peugeot ampliaron su oferta de vehículos comerciales con un minibús de 8 plazas, el Tipo 20 (1897-1900), una camioneta como el Tipo 22 (1898) y su primer camión, el Tipo 34 (1900), con la zona de carga cubierta.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LAS FURGONETAS SPRINTER DE MERCEDES CUMPLEN 25 AÑOS

🔸 Vinieron a sustituir a las furgonetas T1 que se fabricaban en Düsseldorf (Alemania) y a las MB-100 que se construían en Vitoria (España)

Entre las 450 versiones que inicialmente se ofrecían en la gama
Sprinter, las había de techo normal y de techo alto

MADRID ─ El día 23 de enero de 1995, Mercedes-Benz presentaba una nueva gama de furgonetas con el nombre Sprinter, que venían a tomar el relevo de la existente gama T1 que se fabricaba en Düsseldorf (Alemania) y también de las MB-100 que la compañía construía en Vitoria (España). Bernd Gottschalk, en aquel momento director comercial de la división de vehículos industriales de Mercedes-Benz AG, subrayaba que se trataba de un lanzamiento que iba acompañado de una estrategia encaminada a la globalización del sector de los vehículos industriales, a fin de acrecentar nuestra posición en el mercado mundial, de consolidar nuestros productos y nuestra capacidad competitiva y, en consecuencia, a asegurar la permanencia de nuestros centros de producción nacionales y extranjeros.

RECUERDOS DEL TRASTERO: ASÍ NACIÓ LA SERIE 4 DE SCANIA

🔸 Lanzada cuando el mercado trataba de recuperarse de los  efectos de la crisis de ventas de 1993, fue posiblemente uno de los productos más rodeados de rumores y especulaciones

MADRID ─ En la primeras semanas de 1995 empezaron a circular por la industria europea del camión los primeros rumores sobre la posibilidad de que Scania, el constructor sueco de vehículos industriales, se aprestaba a renovar su oferta de camiones lanzando la Serie 4, que reemplazaría a la Serie 3, la cual llevaba casi 15 años en el mercado. Estando, como estaban, empezando a salir de la crisis de ventas de 1993, la noticia supo a cuerno quemado a los importadores y distribuidores de la firma suecas que se apresuraron a desmentirla para evitar tener que comerse los numerosos vehículos de la Serie 3 que tenían en existencias si los transportistas decidían aguantar unos meses más ─los rumores hablaban de que la futura Serie 4 sería presentada en septiembre de ese mismo año en el Salón de París─ para renovar sus flotas. Pese a los desmentidos oficiales, la rumorología continuó desarrollándose sobre las novedades técnicas que, supuestamente, iba a incorporar la futura Serie 4.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS AUTOBUSES, CAMIONES Y FURGONES CERNÁ HORA DE LAURIN & KLEMENT

🔸 Fueron construidos en 1908 y hay quienes los consideran precursores de los camiones con cabina avanzada (COE)

Todo un tren de carretera construido por Laurin & Klement en 1908

MADRID ─ En 1907, el entonces Principado de Montenegro, un territorio muy montañoso del sur de Europa, buscaba vehículos para prestar servicios regulares de transporte de pasajeros y paquetería a lo largo de las rutas postales que unían Podgorica con Cetinje, Niksic y Plavnica, en lo que hoy es Eslovaquia, así como Cetinje con el puerto de Kotor, en la costa del Adriático. Para encontrarlos, las autoridades del Principado convocaron un concurso cuyo ganador recibiría un contrato exclusivo para el conjunto del territorio nacional durante los 15 años siguientes. Al concurso acudieron la compañía Laurin & Klement (L&K) y diversos fabricantes italianos de automóviles.

MERCEDES: LA NIÑA QUE DIO NOMBRE A UNA MARCA DE AUTOMÓVILES

🔸 Hace 120 años que la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft decidió llamar a sus automóviles Mercedes, en honor a la hija del empresario austriaco Emil Jellinek

MADRID ─ El 2 de abril de 1900, hace 120 años, la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft decidió llamar a sus automóviles Mercedes, en honor a la hija de Emil Jellinek. El empresario austriaco, residente en Niza, comerciaba con vehículos Daimler y los inscribía en carreras de coches. El primer vehículo con tan melódico nombre español, el Mercedes 35 PS, causó sensación durante una carrera celebrada en Niza en marzo de 1901. No sólo por su tecnología, que le permitió ganar varias carreras con bastante ventaja, sino también por su elegante diseño. Paul Meyan, por entonces secretario general del Automóvil Club de Francia, declaró una semana después: Hemos entrado en la era Mercedes.

RECUERDOS DEL TRASTERO: LOS TRICICLOS DE LAURIN & KLEMENT

🔸 Se fabricó entre 1905-1911 e iba propulsado por un motor de un cilindro refrigerado por agua que daba 5 caballos de potencia

El triciclo LW que Laurin  & Klement fabricó entre 1905 y 1911

MADRID ─ En 1905, la compañía checa Laurin & Klement fabricó en Mladá Boleslav no solo su primer automóvil, el Voiturette A, sino también el LW, un triciclo que iba propulsado por un motor de un cilindro refrigerado por agua con 780 centímetros cúbicos de cilindrada que daba 5 caballos de potencia y con el que se podían alcanzar 40 kilómetros por hora de velocidad. El conductor de este pequeño vehículo iba sentado en un sillín de motocicleta situado sobre la rueda posterior, mirando por encima de las cabezas de los pasajeros o el techo de la zona de carga, en la que podía transportar hasta 200 kilogramos, que venían a sumarse a los 160 kilos que taraba el triciclo en vacío.

RECUERDOS DEL TRASTERO: MB700, EL CAMIÓN DE CABINA ESPAÑOLA CON EL QUE MERCEDES DESAFIÓ A MITSUBISHI EN EL SUDESTE ASIÁTICO

🔸 Fue uno de los primeros casos de globalización de la producción en el ámbito de los vehículos industriales

Un MB700 posiblemente reacondicionado con la parrilla y el
parachoques del posterior MB800

MADRID ─ En la primavera de 1994, Mercedes-Benz anunciaba el lanzamiento a los mercados de Indonesia, Tailandia, Taiwan y otros del sudeste asiático y del Pacífico de su modelo MB700. Se trataba de uno de los primeros frutos de la política de globalización de la producción que desde algún tiempo antes había emprendido el fabricante alemán con ánimo de reforzar su posición en todo el mundo. El MB700 iba propulsado por un motor construido en Brasil por la propia Mercedes-Benz; los ejes y la caja de cambios procedían de la India; la dirección asistida, de Japón; y la cabina de Mercedes-Benz España, concretamente la misma que usaban las furgonetas MB100 que se vendían en nuestro mercado y en el resto de Europa.