MOTORSCOPIO CUMPLE 6 AÑOS

🔸 Refrescar la memoria de los lectores más veteranos y desmontar los mitos más arraigados en la industria del motor, entre nuestros objetivos prioritarios 

MADRID ─ Sólo unas líneas para comentar que hoy se cumplen 6 años del nacimiento de este blog dedicado a la industria del automóvil. Fue el 10 de junio de 2014 cuando aparecía el primer artículo o comentario con el título IVECO NO SE ACLARA CON SUS DAILY, que reflejaba desde el primer momento que aquí íbamos a hablar claro y sin miedo a las presiones publicitarias pues como nuestros seguidores saben de sobra, no llevamos publicidad. Desde entonces, han aparecido en el blog más de 1.500 artículos, comentarios, entradas o posts, como cada uno prefiera llamarlos, dedicados a temas de actualidad y también a temas históricos, con especial atención a los que atañen a los vehículos clásicos, tratando de refrescar la memoria a los lectores más veteranos y, en ocasiones, de desmontar los mitos que se encontraron los más jóvenes cuando llegaron al sector de la industria del motor o del transporte por carretera. Para terminar, sólo agradecer a nuestros seguidores la atención que nos prestan y comprometernos a seguir adelante con este proyecto mientras el cuerpo aguante.

MAN TOPUSED AMPLÍA SU RED EN ESPAÑA

🔸 La expansión incluye el establecimiento de un centro consagrado a los autobuses en Ciempozuelos (Madrid)

Centro de MAN Top Used en Seseña Nuevo (Toledo)

MADRID ─ En las últimas semanas, la cobertura geográfica de la red española de MAN TopUsed se ha visto incrementada con las renovaciones de las instalaciones de Parets del Vallés (Barcelona) y Seseña (Toledo) para el área de camiones, y la puesta en marcha de la campa de Ciempozuelos (Madrid), como base de operaciones del área de buses. La campa de Parets del Vallés ya llevaba tiempo en funcionamiento, pero ahora se ha visto ampliada hasta alcanzar 700 metros cuadrados lo que permite contar con más gama en exposición. La estructura también se ha visto reforzada. Por un lado, hemos incorporado dos nuevos comerciales y, por otro, hemos ordenado la exposición por modelos y años. Nuestra intención es profesionalizar aún más la atención al cliente y poder satisfacer las necesidades reales de cada uno, siendo su socio y compañero de trabajo, añade Miguel Nueda responsable de este centro MAN TopUsed.

VOLVO TRUCKS LANZA EL PROGRAMA "KEEPMOVING" PARA AYUDA A LA AMPLIACIÓN O RENOVACIÓN DE FLOTAS

🔸 Como complemento, Volvo Used Trucks ofrece un leasing al 0,5 por ciento o un alquiler a 6, 9 o 12 meses para sus modelos FH 13 usados, con motores de 460 o de 500 caballos

MADRID ─ Conscientes de que las empresas de transporte necesitarán renovar sus flotas para mantener su negocio en funcionamiento durante la crisis económica inducida por la pandemia COVID-19, Volvo Trucks y Volvo Financial Services (VFS) han lanzado un nuevo programa de financiación paneuropeo para las compañías que necesitan apoyo de liquidez, o líneas flexibles de crédito para acceder a camiones más eficientes y rentables, los más idóneos para estos momentos de apretarse el cinturón. Con este programa llamado KeepMoving (manténgase en movimiento), los transportistas que estén considerando reemplazar sus camiones usados o ampliar sus flotas tendrán la posibilidad de solicitar soluciones adaptadas a su negocio o acogerse a cualquiera de las campañas financieras lanzadas recientemente para vehículos usados.

FORD TRUCKS ESTRENA TALLERES Y CONCESIONARIO EN MURCIA

🔸 La compañía mantiene su anunciado plan de expansión y espera ampliar próximamente su red comercial y de servicio en el sur de la Península Ibérica

MADRID ─ Ford Trucks desembarca en Murcia con nuevas instalaciones distribuidas en dos actividades: un concesionario con una superficie de 1.000 metros cuadrados, situado en Espinardo (Ctra. de Madrid, km. 389), y una campa-taller de 15.000 metros cuadrados en la capital de la provincia (Avda. de Santa Catalina, 164). Las nuevas instalaciones serán gestionadas por Terratrucks, una compañía murciana del grupo Terramóvil activa en diversos proyectos relacionados con el mundo de la automoción y que factura 90 millones de euros anuales. Ford Trucks va a suponer el debut de Terratrucks en el sector de los vehículos industriales pesados.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL LEYLAND DE 1968

🔸 El constructor británico fue el que más se aproximó en Europa a la construcción en serie de su camión de turbina: fabricó seis unidades

El motor de turbina de gas desarrollado por Leyland para su camión
de 1966 tenía una potencia de 350/400 caballos

MADRID ─ En 1968, no fue Ford con su W-1000 de 1966 con motor de turbina de gas el único fabricante de camiones que acudió al Salón de Vehículos Industriales de Earls Court (Londres) mostraba la nueva tecnología de propulsión, no. Por aquel entonces, la industria británica todavía presumía de liderar la construcción de camiones en todo el mundo y Leyland, sin duda su marca más representativa, no podía consentir semejante humillación por parte de sus rivales del otro lado del Atlántico. Por tal motivo, acudió al mismo certamen con un prototipo de tractocamión para conjuntos articulados de 38 toneladas impulsado por un motor de turbina de gas que daba 350/400 caballos de potencia y del que se afirmaba que, en trayectos difíciles, tenía unos costes de explotación -─o de operación como se dice ahora─ competitivos con los de un camión con motor Diesel de prestaciones equivalentes. Al final de este comentario, el lector podrá contemplar algunos vídeos en que puede verse al Leyland de turbina en funcionamiento.

COVID-19: LOS AUTÓNOMOS SERÁN LOS MÁS AFECTADOS; POSIBLES REDUCCIONES EN LAS FLOTAS MEDIANAS Y GRANDES

🔸 Renault Trucks analiza las previsibles consecuencias de la pandemia del coronavirus en el transporte por carretera y el mercado de vehículos industriales

Renault Trucks mantuvo su cuota de mercado en Europa durante el
primer trimestre de 2020, alcanzando un 8,1 por ciento

MADRID ─ Como tras la crisis de 2008, los autónomos, apoyo vital para las flotas, serán los más afectados por los efectos económicos de la pandemia COVID-19, y serán aquellos que cuenten con los vehículos más modernos los que tengan más posibilidades de adaptación a las nuevas condiciones del mercado, sobre todo en estos momentos en que la carencia de conductores refuerza el protagonismo de los autónomos. Las flotas medianas y grandes es posible que se vean obligadas a reducir su parque de vehículos y en busca de la rentabilidad se vean obligadas a bascular hacia la actividad logística en detrimento de la meramente de transporte, por lo que tendrán que demandar el servicio de más autónomos para poder atender a sus clientes. Las flotas pequeñas, por operar mayormente en sectores estratégicos, puede que sean las menos afectadas. Así lo vio François Bottinelli, consejero delegado de Renault Trucks España, en un recentísimo encuentro virtual con la prensa especializada.

ÍNDICE BIBLIOGRÁFICO: UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES

🔸 Sustancioso descuento a los seguidores de este blog que deseen adquirir este libro escrito por Manuel Lage

MADRID ─ Enterados de que Manuel Lage, secretario general de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y autor del libro UN MILLÓN DE CAMIONES Y BUSES ESPAÑOLES había hecho una muy interesante oferta de descuento en el precio de este libro a los miembros y simpatizantes de dicha asociación, nos hemos puesto en contacto con Manuel Lage y hemos conseguido que esa oferta se haga extensiva también a los seguidores de MOTORSCOPIO. Los interesados en aprovechar este sustancioso descuento para hacerse con tan valioso volumen encontrarán las instrucciones de cómo proceder al final de este comentario.

PREPARAR EL TRANSPORTE POR CARRETERA PARA EL DÍA D+1

🔸 Marcos Basante, presidente de ASTIC, reclama créditos blandos, reducción de cotizaciones sociales y acceso eficaz a los ERTE para que el transporte por carretera pueda contribuir a la recuperación de la economía española tras la crisis del coronavirus

Marcos Basante, presidente de la Asociación del Transporte
Internacional por Carretera (ASTIC)

MADRID ─ En un artículo publicado muy recientemente en el diario económico Cinco Días, Marcos Basante, presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), analiza la situación que ha vivido y sigue viviendo el transporte por carretera a raíz de la pandemia COVID-19 y las consecuencias que ésta puede tener en el futuro, al tiempo que propone las medidas que, en su opinión, deberían tomarse por los poderes públicos de cara a que las empresas transportistas puedan contribuir a que la recuperación de la economía española se produzca con la mayor rapidez posible. Por su interés, reproducimos a continuación el texto de dicho artículo.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL AUTOCAR GT7464TDB DE 1967

🔸 Iba impulsado por un motor de turbina de gas que daba 600 caballos de potencia y en realidad era un White 7000 COE 6X4

Ante la sede de Orenda Engines, que suministraba la turbina. el White
7000 COE sobre el que Autocar montó su prototipo GT7464TDB

MADRID ─ En 1966, Autocar, el fabricante estadounidense de camiones, ya propiedad de White Motor Company, acometía el desarrollo de un camión con motor de turbina en la fábrica que el primero tenía en Exton, en el estado de Pensilvania (EEUU). Fruto de estos esfuerzos fue un prototipo operativo que en 1967 sería probado por las carreteras canadienses. Pocos datos hemos encontrado sobre este modelo que, pese a llevar la placa Autocar bien a la vista en lo alto de la rejilla del radiador, era en realidad un White 7000 COE 6X4. Tratando de explicar el por qué de esta dualidad hemos llegado a pensar que pudo haber sido una forma de evitar que unos imprevistos resultados negativos del proyecto pudieran terminar dañando la imagen de White, pero esto es una mera suposición nuestra.

LA DEMANDA EUROPEA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES VA A CAER UN 44% EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2020

🔸 En 2020, la contracción media de la matriculación de remolques y semirremolques nuevos será del 28 por ciento, pero algunos países sufrirán caídas de más del 30 por ciento

En sólo dos años, la demanda y la produccióm europeas de remolques
y semirremolques nuevos podría reducirse en un 31 por ciento 

MADRID ─ Desde su último informe de febrero del presente año, la consultora británica CLEAR International, que sigue muy de cerca la evolución del mercado de remolques y semirremolques en toda Europa, ha detectado que todos los países de Europa occidental han rebajado de nuevo sus previsiones de crecimiento económico para el ejercicio 2020, de manera que todos los pronósticos hablan ahora de un descenso del PIB de entre el 6 y el 10 por ciento en dicho año, lo que sitúa a todos esos países en una clara recesión. La causa principal de tan negativa situación es, como los lectores ya habrán imaginado, la pandemia COVID-19, que ha forzado al cierre parcial de todas las economías de Europa occidental.

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DISCRECIONAL Y TURÍSTICO EN AUTOCAR, EN SITUACIÓN CRÍTICA

🔸 De mover más de 220 millones de viajeros en 2019, han pasado a una paralización total desde mediados de marzo de 2020

Los desplazamientos internos de los turistas que llegan a España se
realizan fundamentalmente en autocar pero las empresas que prestan
esos servicios se encuentran paralizadas desde mediados de marzo
de 2020 a consecuencia de las restricciones a la movilidad COVID-19

MADRID ─Aunque la mayoría de los turistas entran en nuestro país por avión, los desplazamientos a nivel interno los realizan por carretera, siendo, por tanto, un elemento clave para su satisfacción, es en este punto donde cobra protagonismo un actor que puede pasar desapercibido, pero que, sin duda, colabora a que el sector turístico español ocupe el liderazgo mundial: el autocar. Sin embargo y a consecuencia de la pandemia COVID-19, de mover más de 220 millones de viajeros en 2019, un 8 por ciento más que en 2018, las empresas de transporte discrecional y turístico, que generan un empleo directo superior a 21.700 trabajadores, han pasado a encontrarse en un estado crítico a consecuencia de su paralización total desde mediados de marzo de 2020.

CAMIONES CON MOTOR DE TURBINA: EL FORD W-1000 DE 1966

🔸 Tras presentarlo en Estados Unidos, Ford lo trajo a Europa un par de años después en una operación meramente promocional y sin perspectivas de llegar a comercializarlo en ninguno de los dos lados del Atlántico

Actualizado el 11.06.2020 a las 20:25

Fotografía coloreada del Ford W-1000 de 1966, un vehículo que iba
propulsado por un motor de turbina de gas de 375 caballos de potencia

MADRID ─ Tras sus experiencias con los modelos CT-1100 y Big Red, Ford continuó el estudio y desarrollo de los camiones propulsados por motores de turbina con un modelo sobre la base del C-800 que iba movido por el motor de turbina 707 cuya potencia se había rebajado a 375 caballos, frente a los 600 que daba el 705 montado en el espectacular modelo experimental Big Red ─el motor de turbina del CT-1100 era el 704, de caballos de potencia. Por desgracia, no hemos conseguido más datos del C-800 mencionado al principio que una fotografía en que la cabina levantada del camión permite ver la parte superior del motor de turbina 707. Este C-800 debió ser un modelo de transición ya que muy poco después, en octubre de 1966, con motivo de la reunión anual de la American Trucking Association (ATA), que ese año se celebraba en Washington, hacía su debut otro modelo de Ford, una tractora W-1000 COE propulsada por el motor de turbina 707, el mismo que se había montado en el misterioso C-800. Eso sí, este motor pesaba una tonelada menos que un motor Diesel de cilindros y prestaciones equivalentes. Al final de este comentario, el lector encontrará un vídeo en el que podrá ver al Ford W-1000 en funcionamiento.