🔸 La extensión del contrato existente abarcará los ciclos de normas sobre control de emisiones programados para 2021 y 2024
Actualizado el 15.08.2020 a las 21:15
En el primer semestre del presente año, la marca International fue la que más motores Cummins de menos de 10 litros y de 10 litros o más utilizó en la clase 8, que es el segmento más pesado del mercado norteamericano. De hecho, Srikanth Padmanabhan, responsable del área de motores Cummins en Navistar, manifestó que los camiones International LT combinados con los motores de la serie Cummins X15 Efficiency y la transmisión Eaton Cummins Endurant HD brindan la mejor economía de combustible, mejor tiempo de actividad y costo total de explotación para nuestros clientes de largo recorrido.
No obstante, Navistar seguirá ofreciendo su motor International A26 a los clientes que así lo prefieran, de manera que los vehículos International de la clase 8 podrán conseguirse con el motor Cummins X15 o con el International A26 de 12,4 litros, motor este último que no es otro que el D26 de la germana MAN. Los motores Cummins B (de 6.7 litros) y L (de 9 litros) continuarán propulsando los camiones de las series International MV y HV, así como los autobuses escolares IC Bus CE y RE, fabricados todos ellos por Navistar.
La prolongación del acuerdo de suministro de motores Cummins a Navistar viene a complicar la futura integración de esta última en el grupo alemán Traton, que incluye los vehículos industriales de Volkswagen, Scania y MAN, sobre todo tras la inesperada salida de Andreas Renschler al frente de Traton, quien fue reemplazado por Matthias Gruendler, que ocupaba el cargo de director financiero.
En la aproximación de Traton a Navistar que se había producido en los dos años últimos, se había abierto la posibilidad de suministro de motores MAN a Navistar, una posibilidad cuyo futuro parece quedar ahora un tanto en el aire tras la ampliación del acuerdo entre Navistar y Cummins.
La posible incorporación de Navistar a Traton va a ser dirigida ahora por Gruendler y se supone que de una forma notablemente distinta de la que había planteado Renschler, pero, como decimos, salta a la vista que en todo lo relativo al futuro de Traton reina la confusión.