🔸 El fabricante de automóviles ve la viabilidad comercial a corto plazo de la tecnología autónoma de alto nivel para el transporte público, pero no para los vehículos privados
Renault ve la viabilidad comercial (varios miles de unidades) a corto plazo de la tecnología autónoma de alto nivel (nivel 4) para el transporte público, pero todavía no para los turismos privados que la compañía francesa considera que, por ahora, estarán mejor atendidos con sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Al exponer su estrategia de vehículos autónomos, Renault, que ya ofrece capacidades de conducción automatizada de nivel 2 en algunos productos premium, no ve actualmente motivos para ir más allá de ese nivel. para la firma francesa existe una importante brecha de complejidad tecnológica entre el nivel de automatización L2 y el nivel de autonomía L3, porque el vehículo debe poder operar de forma segura en entornos complejos con una supervisión limitada del conductor. En esta etapa, el costo inducido que deben soportar los clientes, en relación con los beneficios de conducción, haría que la demanda fuera insuficiente o incluso anecdótica.
Sin embargo, para Renault puede tener sentido dotar al transporte público de mayores niveles de funciones de conducción automatizada, con el apoyo de las autoridades y las normativas municipales.
En Europa, se espera que más de 400 ciudades importantes amplíen sus actuales zonas de bajas emisiones sin dejar de garantizar la movilidad de sus residentes. Para ello, el fabricante de automóviles desplegará una flota de minibuses eléctricos automatizados integrados en la red de transporte público de Chateauroux Metropole, Francia, a partir de 2026.